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9 月 11 日，我事先知晓奔驰 E 级小改款的事宜。于是，我特意留意各大门户网站。然而，我几乎未能看到相关报道。在全网范围内，几乎仅有一篇极为低调且没有传播迹象的通稿。
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这真的毫不夸张，是我所见过动静最小的改款。俗话说“掩耳必盗铃”，经过一番小调查后，发现确实是事出有因。
年内二次改款
其实，奔驰这次对 E 级进行了不声不响的小改款动作。这其实是年内奔驰 E 级的第二次改款。年初 1 月 3 日有过 2018 款改款，这次改款最大的变化是对交互系统进行了更新。
经典的操控旋钮被一块同尺寸的触控板给取代了。它或许对功能操作进行了优化。然而，将实体按键改换为触摸这种做法，是我一直都比较抵触的。因为这样不仅在实际驾驶时不好操作，甚至连安全性也会受到影响。
在系统功能方面，奔驰友好地提升了对百度的支持力度。因为 Xs 的价格较为昂贵，所以这样的支持自然是越多越好。不过，我本人两个都买不起。
新款 E 级除了上述情况外没有明显变化。简单对比配置表能发现，E 级的配置列表减少了一半。原本国产的标轴 E 级全部从列表里消失了，转而在进口奔驰中出现。其价格比之前贵了 4 万元，若算上终端优惠差价则更大。
奔驰 E 级刚上市时有“钢材门”事件，相比之下，这次奔驰取消国产标轴版的 E 级，消费者的反响较为平淡。不过，加长的 E 级是“中国特供”产品，而且对于一台标榜运动的后驱 E 级来说，这显然不是一个好情况。
宠儿还是弃子
美国的家庭汽车保有量高达 2 辆。Coupe 车型在那里极为流行。Coupe 起初是一个马车用语，专门指代双座四轮马车。之后在汽车领域奔驰e级钢材门，它成为了双座（或双门四座）轿跑车型的代名词。在美国，从奔驰 S 级到“秒天秒地”的思域，都有双门的 Coupe 轿跑车型。
Coupe 车型的运动特点最为突出。它的车身更轻，推重比更高。轴距更短，操控也更灵敏。美国人对它十分热衷，这足以证明，当功能性的用车需求得到满足后，人们对驾驶本身的热衷将会被释放出来。
市场需求使得 Coupe 车型在美国成为一道风景线，在中国市场，“加长”成为了消费者日常的必要需求。当然，这里面存在一些历史遗留的问题。
1999 年的时候，中国的大街小巷上跑的主要是夏利和桑塔纳。为了适应当时的行政需求，一汽与奥迪展开了合作，进而引入了一款具有代表性的“官车”奥迪 A6。这款老 A6 在我看来对中国人认识汽车有着深远影响。它进入中国后进行了加长。长春生产的奥迪 A6 相比海外版奔驰e级钢材门，轴距足足长了 90mm。大气的外观和舒适的空间更赢得了国人的青睐。
其实，在奔驰 E 级取消国产标轴版之前，奥迪因为深谙国内市场，所以早早地取消了 A4 和 A6 的国产标轴版；通用旗下的凯迪拉克，甚至从一开始就没打算在国内推出 ATS 的标轴。
长轴版奔驰 E-Class 带有“中国特供”的味道。它到底是市场的宠儿，还是奔驰的弃子，我无法断言。看过华晨宝马 5 系 Li 返销德国的热闹景象后，必须承认市场对汽车发展的反哺影响深远。
奔驰E-Class
客观而言，BBA 仍旧是中大型豪华车领域的三强。然而，随着雷克萨斯全新 ES 的强势登场，在南方地区，市场必定会遭受到极大的冲击。并且当下存在着像英菲尼迪、捷豹、沃尔沃这样的搅局者，BBA 对中大型车市场的垄断局面正在被打破。在这样的时刻，奔驰 E 级一系列“神”般的操作，着实让人有些难以理解。
年内进行了第二次改款。原本以为奔驰是鉴于“钢材门”而痛定思痛，期望能给我们带来一些惊喜。然而最终发现，从外观方面来看，几乎没有变化；从内饰方面来看，也几乎没有变化；从动力总成方面来看，同样几乎没有变化。动力总成依然是之前的那两款 2.0T 高低功率发动机以及 3.0T V6 双涡轮增压发动机，并且匹配 9AT 变速箱，在高配车型中依然有四驱车型可供选择。
当然，我给奔驰 E 级的行驶品质打高分。长轴距车型的后排空间很充裕，乘坐舒适度也极高。只要你对驾驶没有超出日常的期待，那么长轴距的奔驰 E 级确实是个好选择。不可否认，140mm 的轴距加长使 E 级的操控性有了极大的变化。
最后仔细琢磨，标轴 E 级转为进口或许是件坏事。原本强调运动的标轴版，国产车身并非海外版的全铝材质。多花 4 万元（假设终端有优惠），换来更好的操控与性能，如今却变成了一件“奇葩”的好事。
改款长轴距 E 级的售价没有变化，终端优惠也没有变化。并且，奔驰没有任何调价的理由。
小编提问：
奔驰不在国产标轴版E级，有什么要说的吗？
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