8 月 22 日，奔驰正式将全新一代 E 级轿车推向市场。在 C 级车取得成功之后，全新一代 E 级车被奔驰寄予了很大的期望。然而，本次全新一代 E 级车面临着一个尴尬的情形，豪华 C 级车市场正遭遇着极大的市场瓶颈，市场份额同比在下降。
市场分析人士指出，在整体轿车市场份额处于低迷状态的大背景下，普通 B 级车市场情况是这样，豪华 C 级车市场也面临着 SUV 的挑战。在此环境之中，奔驰全新一代 E 级在价格方面，看起来是降价了，但实际上是涨价了。它面对着奥迪和宝马的强力竞争，未来的市场或许难以达到预期的值。
更为关键的是，国产奔驰 E 上市还不到一天，就爆出了“车身钢材门”事件。国产版本采用的是钢材车身，然而在奔驰德国等主流市场使用的却是铝制车身。目前，整个豪华车市场都将铝制车身作为标配，本月 29 日上市的捷豹新车 XFL 更是把铝制车身当作卖点。事实上，相较于铝制车身，钢材车身在安全方面更为逊色，在驾控方面也更差，车重方面更重，油耗方面也更高。
有消费者认为，奔驰在车身这一重要的原材料方面，采取了中外有别的策略。这有可能是因为国产化未能跟上，也有可能是为了节约成本从而赚取足够的利润。
在整个豪华车 C 级市场的情况不佳时，业界期望奔驰 E 能够站出来奔驰e级钢材门，成为振兴细分市场的重要力量。然而，它一上市就遭遇了“钢材门”事件，这使得奔驰 E 级给消费者留下的印象变差了。
奔驰E级车上半年销量下滑34%
今年上半年，在豪华 C 级车市场中。宝马 5 销量累计达 69609 辆。去年同期宝马 5 销量为 72421 辆，今年相对去年下滑 3.9%。奥迪销量为 69037 辆，位列第二。去年奥迪销量是 72471 辆，今年相对去年同比下滑 4.7%。奔驰 E 级车销量是 19383 辆。去年同期奔驰 E 级车销量为 29655 辆，今年同比去年下滑 34.6%。
可以看出，在豪华 C 级车细分市场里。奔驰 E 级因面临更新换代的因素，即便将其刨除在外。其他两者也都出现了小幅下滑。
在 7 月份的最新数据里，豪华 C 级车市场的下滑幅度没有因为整体市场的回暖而停止。它反而呈现出进一步加速下滑的态势。在这之中，宝马 5 系依然处于第一名的位置，其销量保持在 1.2 万辆左右，与去年同期相比下滑了 2.6%。
从数据分析可知，奥迪、宝马以及奔驰所竞争的豪华 C 级车市场，在前两年经历了爆发式增长。之后，该市场已出现增速放缓的情况。奥迪和宝马面临着 1.2 万辆的销量瓶颈，都难以实现突破。
全新奔驰 E 级上市了，它能否带动市场占比最大的豪华 C 级车市场继续增长呢？或者说，全新一代 E 级的“前景”是否如此前业界所期望的那样呢？
其实，想通过一款车型激活整个细分市场的人气，难度是比较大的。从某种程度而言，豪华 C 级车细分市场，正面临着与普通品牌 B 级车市场相同的状况，即外有忧患，内有祸患。
一方面，豪华 C 级车需面对 SUV 对市场的瓜分。现今在 40 万至 50 万元的价格区间，和之前的市场相比，消费者的可选范围较大。并非只有商务气息浓厚的 C 级轿车可供选择。另一方面，部分 D 级车的价格向下压制，甚至开始触及到豪华 C 级车的价格最高处，这也会使部分消费者分流。
全新一代E级涉嫌产品内外有别
豪华 C 级车面临着市场瓶颈，其背后有着更深层次的原因。消费潮流正在发生转变，从单纯的商务出行需求转变为展现自我个性。在一定程度上奔驰e级钢材门，这也印证了奔驰全新一代 E 级车所在的豪华 C 级车市场当前所面临的尴尬处境。整个市场已经呈现出疲态，如何突破困境，成为摆在豪华品牌面前的一个难题。
奔驰全新一代 E 级车在最为关键的价格方面，公布的售价处在 43.68 万至 49.98 万元之间。其中，E300L 的价格为 47.48 万至 49.98 万元。从表象上看，奔驰全新一代 E 级车的售价与预售价 45 万至 55 万的区间相比，已经有了很大的下降，这可以说是诚意十足。
然而，上一代 E200L 的指导售价是 42.9 万元。全新一代 E 级的价格与上一代相比有所提升。目前在这个细分市场，奥迪、宝马、奔驰之间的争夺十分激烈。价格一直在下降，多款车型在零售终端的优惠幅度达到车价的 15%以上。
一边是市场激励所带来的竞争，一边是售价呈现出“明降暗涨”的态势。这款被称作“小 S”的奔驰全新一代 E 级，在面对未来市场时，到底是否真的有底气做到“不降价”呢？在整个市场都传来降价声音的环境里，对于消费者来说，降价是一种表达诚意的方式。
更为关键的是，奔驰全新一代 E 级刚刚上市。它随即被指责产品质量“内外有别”。全新一代 E 级海外版采用全铝车身。而在国内却悄然换成了钢材车身。从工信部的“燃油消耗量标识”能够看出，全新 E 级长轴距版的整备质量为 1870 千克。此质量比海外版本足足增加了 300 公斤。
据了解，目前除了碳纤维材料之外，全铝车身是最能有效减轻车重的技术。据了解，目前除了碳纤维材料之外，全铝车身是最能改善油耗的技术。据了解，目前除了碳纤维材料之外，全铝车身是最能提升车辆动态性能的技术。目前，大部分豪华车都实现了全铝车身，比如国内的奥迪 A6L，捷豹即将上市的 XFL 等。
一家 4S 店内，已有消费者提出疑问：“为什么奔驰唯独不在中国采用铝制车身呢？”奔驰方面目前尚未对“钢材门”事件予以公开解答。南方日报《汽车周刊》将继续跟进该事件的进展并进行追踪报道。
