欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。
更真实、更独立、更开放丨
引言：“The Best Or ”——奔驰 E 级能否对得起奔驰公司所做出的这个承诺呢？
唯有最好，这是奔驰创始人卡尔·本茨一生所追求的，并且也是奔驰对消费者的承诺。
去年四月，专为中国打造的奔驰新一代长轴距 E 级车正式发布。家族式的革新使得新一代 E 级在国内人气很高。
新一代 E 级上市后，销量呈现一路猛增的态势。老款 E 级的月销量约为 4000 辆，而新一代 E 级的月销量提升到了 8000 辆以上，直接翻了一倍。然而，新一代奔驰 E 级真的就是“最好的”吗？
1发动机存在自燃、爆缸隐患
奔驰 E 级搭载了 M274 四缸涡轮增压发动机，此发动机刚刚获得沃德十佳评选。这台发动机还广泛应用于奔驰旗下的多款车型，同时也在英菲尼迪旗下的多款车型上被运用。
这款沃德十佳发动机，众多媒体论坛都爆出它与 9AT 变速箱匹配不佳，存在顿挫现象严重、怠速噪音偏大以及积碳滋生严重等问题。
今年年初爆出这款发动机存在自燃隐患，更为严重的是，戴姆勒集团在全球已收到 51 起起火报告，起火的原因是保险丝存在缺陷。
自燃事件尚未平息，M274 又爆出了爆缸隐患。爆缸的原因是断裂的平衡轴将发动机缸体击穿。而导致这一情况的罪魁祸首正是戴姆勒号称全世界所有发动机平衡器系统中降噪效果最为先进的兰彻斯特平衡器。
目前奔驰 E 级尚未有大量样本爆出爆缸问题。然而，搭载同款发动机的奔驰 GLC 级出现过爆缸案例，奔驰 GLA 级也出现过爆缸案例，奔驰 C 级同样出现过爆缸案例，英菲尼迪 Q50L 也出现过爆缸案例。
奔驰GLC断裂的平衡轴将缸体击穿
因此，有消息表明奔驰会更换全系的动力总成。新的发动机能够修正 M274 的不足之处，这也从侧面证明了 M274 是一款不够完善的过渡性产品。然而，对于追求完美的奔驰来说，将一款尚未完善的发动机搭载在几乎全系的车型中，似乎有些不太符合它“The Best Or”的承诺。
2变速箱可靠性
新一代奔驰 E 级全系换装了 9 速手自一体变速箱。这款变速箱最早在 2015 年上市的 GLC 级上被使用。2016 年 8 月，该变速箱曝出“脱档门”。简单来讲，在 S+模式下，高速转低速时会出现拖档问题，会导致车身抖动，严重的话还会在行驶过程中熄火。
“脱挡门”被曝光之际，奔驰把这款变速箱运用在了新一代 E 级车上，同时也搭载在了前不久改款的奔驰 C 级车上。近期，在这两款车型上发生了多起变速箱顿挫以及异响的事件。虽然这款变速箱相较于上一代 7 速手自一体变速箱，在换挡平顺性方面有显著提升，但可靠性方面是不能被忽视的。
3“钢材门”事件
全新奔驰 E 级上市不久，便爆出“钢材门”事件。该事件称，国产长轴距 E 级把原本用于多处的铝制覆盖件换成了钢制材料，致使全车重量比海外车型整整增加了将近 300kg。
E 级在增重方面并非独一无二。国产化的 GLA 级、GLC 级以及 C 级与海外相比都有增重情况。不过，实际上若去掉车身配置因素以及加长轴距的影响，国产奔驰 E 级相比海外增重没有 300kg 那么多。
新一代奔驰 E 级的车身材质和国产老款车型也不一样。
白车身是否因材料不同而增重尚不清楚。然而，机舱盖、尾箱盖以及车身覆盖件从铝材换成钢材这一情况是确凿无疑的。依据奔驰 C 级换料后比海外增重 33.1kg 来推算，奔驰 E 级这四个部分换料之后大概会增重 40kg 左右。
奔驰 E 级在增重，而同级别其他车型都致力于减重，车聚君找出了同级别国产豪华车型的整备质量并进行了对比。
从上图能够得知，全新宝马 5 系在轻量化方面有突破，凯迪拉克 CT6 在轻量化方面有突破，捷豹 XFL 在轻量化方面有突破。并且，即便已经上市五年的奥迪 A6L 也比奔驰 E 级轻 20kg。
在这个追求轻量化的时代，车身如果过重，就会直接对车辆的操控性和经济性产生影响。然而，国产奔驰 E 级为了节约成本，采用了“以钢换铝”的方式增加车重，这种在无形中进行的简配行为，让人有些难以接受。
4后排座椅不符其身份
对于豪华车车主而言，这种感觉可能难以接受。
“开宝马，坐奔驰”。舒适性向来是奔驰的拿手好戏，然而这一代奔驰 E 级在舒适性方面表现欠佳。其后排坐垫长度仅为 490mm。为何会这样呢？原因在于它看上去较为宽敞。但这种为突出后排空间而舍弃舒适性的做法，损害了豪华行政级轿车的身份。
5主动刹车误判
全新 E 级配备了全系标配的主动刹车系统。不过，作为一个安全辅助系统，它上市还不到一年，却出现了不少误判的情况。
目前车聚君了解到的误判存在两种情况。其一，从地下车库驶出时会突然启动主动刹车，把路面误当作障碍物。其二，在超车过程中，自动刹车系统会在车辆完成超车动作且准备加速的时候介入并进行急刹。
第一种情况的危险性不是很大奔驰e级钢材门，或许是因为雷达位置较低所引起的。然而，第二种情况则较为危险。可以看出，奔驰的测距雷达与它的倒车雷达情况类似，反应都较为迟缓。
车聚小结：
本次结尾惯例彩蛋。
奔驰将“Best Or”视为汽车发明者对造车的一种态度。近几年奔驰e级钢材门，奔驰的豪华车在设计领域取得了巨大成就，这使其他两个德系豪华品牌承受着巨大压力。然而，其自身的品质表现似乎与当初的承诺有所背离。
如果翻看历史，我们会发现奔驰可能一直在撒一个弥天大谎。
4 月 1 日时，奔驰会开一个玩笑，说汽车其实不是他们发明的。而实际上，在愚人节这一天，他们讲了实话。那就是全世界第一台汽车并非由奔驰的创始人卡尔·本茨所发明。
一位伟大的德国发明家是西格弗里德.马库斯。他在 1864 年顺利制造出了一台二冲程内燃机，这台内燃机使用汽油作为燃料。1865 年，他将这台内燃机装在西格弗里德一号车上进行运转实验。这是一台真正的四轮汽车，如今其复刻品存放在马尔欣博物馆内。
1875 年，西格弗里德开始制造二号车。二号车配备了更先进的 4 冲程汽油发动机。二号车还引入了方向盘转向系统的概念。这比卡尔本茨那台名为“奔驰一号”的三轮汽车早了 11 年。
西格弗里德是位犹太人。后来的纳粹政府修改了这段历史。这就使得我们现在一直认为汽车的发明者是卡尔.本茨。
也可以加入 群：（此处应给出具体的 群号等信息）。
