近期，有热心的网友透露奔驰e级钢材门，即将面市的北京奔驰E级车型在材料上出现了与国外版本不一致的情况。具体来说，就是将悬挂部件的原铝合金材质更换为钢材，此举显然是为了削减成本。尽管奔驰官方并未明确承认这一点，但这一变化对于奔驰品牌及其新推出的E级车型会产生怎样的影响呢？以下，我将从几个角度进行阐述，首先便是奔驰的品牌属性——德国制造。
德国在中国被无限的神话
在我国，有一个国家备受尊敬。他们修建的下水道历经百年，确保了青岛未曾遭受水患。他们的厨房宛如一个化学实验室，而用钢板抵御洪水，更是让洪水无法侵袭。即便是该国的小偷，也以守时著称。他们如同神明般的存在，这个国家的人民亦如同神明。没错，这个国家正是德国。在今日的中国，人们对德国人的敬仰达到了无以复加的程度。尽管青岛的排水系统仅有3%是由德国人建造，德国人除了猪肘、香肠和啤酒外，似乎并无其他值得称道之处，而用钢板抵御洪水更是遭到了部分媒体的公开质疑。然而，这并未减弱国人对德国人的敬仰之情。在众多国人心中，既然神明不会犯错，那么德国人自然也不会犯错。即便是德国媒体也忍不住发文指出，中国对德国人的评价过高了。
德国媒体纷纷表示无法忍受，专门发文指出这一现象。看来，众多国内媒体或许该感到羞愧了吧。
大众车是中式德系车的神话缔造者
中国人对德国人的敬仰自然而然地投射到了德国制造的汽车上，众多初涉车坛的国人选购的首辆车往往是大众品牌。无需他因，只因那是一辆源自德国的汽车！德国式的神话影响力极为深远，以至于对普通人的判断产生了显著影响。以大众品牌为例，大众车型可能是首个在国产化过程中将后悬架的铝材替换为钢材的德系车——至于是否为合资产品，则不得而知。早在2006年，就有传闻称，第五代速腾在国产化后，将前悬架的铝合金材料更换为钢制。然而，当时媒体尚未发达，汽车文化也尚未普及。紧接着，国产迈腾也采取了类似的措施。据知情人士透露，大众帕萨特B6，也就是国产第一代迈腾，除了2.0T车型前悬架仍采用铝合金外，其他车型均已更换为钢制材料。正如之前所述，到了2014年，速腾不仅材料有所改变，连后悬架的形式也改成了非独立的扭力梁结构。由此导致刚性不足，引发了断轴门事件，媒体对此议论纷纷。然而，这一切又如何呢？尽管如此，大众汽车在2015年和2016年的国内销量依然位居前三，速腾的销量非但没有下降，反而有所上升。买第一辆车就选择大众，这早已成为许多国人的普遍观念，每当亲朋好友咨询我购车事宜，我通常懒得为他们挑选奔驰e级钢材门，直接推荐大众品牌，因为根据以往的经验，他们最终都会倾向于选择大众。何必多言呢？
如果奔驰悬架真换材料影响很恶劣
若国产奔驰确实如报道所说，将原本的铝合金悬架部件更换为钢制材料，这将导致这款代表品质与奢华的中大型汽车在驾驶感受和安全性方面有所下降。更令人担忧的是，奔驰此举或许会取得巨大成功，进而可能引发竞争对手的效仿。如此一来，我国几乎所有轿车的驾驶品质与安全性能都可能普遍下滑。即便是一汽奥迪，也仅限于将A6L的叶子板、发动机盖等部分更换为钢材。然而，在核心部位更换材料的行为，其恶劣程度几乎与速腾断轴事件相当。
奔驰该如何诠释这一疑问？难道一句简短的表述就能满足国家标准的要求吗？我忽然想起，之前奔驰车内装饰材料的问题也曾引发广泛争议，而奔驰方面的回应似乎也只是简单一句“符合国家标准”。作为一个豪华品牌，即便产品符合国家标准，那么其售价是否也能与我国普通民众的收入水平相匹配呢？
神车中的神车不惧影响热销成定局
若将大众视为德国初阶的神车，那么奔驰则几乎可称作顶级神车（迈巴赫过于昂贵），在众多德国车迷心中，它是领袖之选。驾驶奔驰，对众多国人而言，乃是一生之梦。
实际上，早已有媒体如38号车评公开披露，新一代北京奔驰C级的悬挂系统已更换为钢材，导致其在操控性能上未能达到预期目标。尽管如此，这一变化并未对奔驰C级这一代车型的销量造成影响。相反，得益于与S级车型相似的设计元素，这一代C级的销量实现了显著提升，甚至在新车上市初期，还出现了消费者加价购车的情况。
当时我观看这段视频时也感到意外，许多人称他们为车坛批评者，看来这次他们可能要面临尴尬局面了。
新一代奔驰E的表现同样出色，北京奔驰的智慧之举在于将长轴距设计与后三角车窗巧妙地融入C柱，打造出被誉为“小迈巴赫”的车型。这种深谙国人面子心理的设计堪称典范，尽管尚未正式上市，但加价提车已成为普遍现象。为了拥有这辆“小迈巴赫”，确实是物有所值，因为S级迈巴赫的加价幅度可高达五万至二十万不等。
因此，即便是钢材门对新款奔驰E车型并无实质影响，即便将门板材料替换为木材或是纸质，依然不乏消费者愿意购买。
哦 那可是德国车，那可是奔驰，那可是小迈巴赫！
