平整度：平整度高，保护好
对于奔驰E这个级别的车型而言，底盘的平整性至关重要，一旦有所欠缺，便有损于其“豪华”品牌的声誉。此外，底盘的平整设计更是德系汽车的优良传统，故此，奔驰E车型的底盘平整性方面，我们无需过多担忧。
车辆底部两侧配备了宽阔的塑料防护板，这些板子一直延伸至车尾，不仅对油电线路提供了全面的覆盖与保护，同时亦巧妙地将油箱隐藏起来，处理得十分得体。
奔驰E型汽车的发动机油底壳选用的是工程塑料材质，在我们的车辆上并未观察到任何漏油的痕迹。
车底安装的铝箔隔热层布置得相当完善，从头至尾，覆盖范围相当广泛。此外，在车底部分，我们还发现了一些由铝合金制成的车身加固杆，这些杆件不仅增强了车身的稳定性，还提升了车身的整体刚性。
前悬架：变种的双叉臂结构
奔驰E级的副车架采用铝合金制造，并呈现全框式设计。此类副车架结构，相较之下，能显著提升车身的刚性与韧性奔驰e级钢材门，使整车更加紧密，不易松散。同时，铝合金材质的副车架在减轻重量方面表现突出，且具有良好的弹性与强大的震动吸收能力。
官方指出，奔驰E级车型所采用的悬挂系统被称作“多连杆独立悬架”，虽然本质上仍是双叉臂式设计，但奔驰E级车型的下摆臂已演变为两根，这一设计颇有昔日宝马“筷子”悬架的风范。相较于传统的双叉臂悬挂，此结构使得前轮运动更为灵动，同时增大了主销倾角，从而提升了车辆转弯时的抓地力以及弯道操控性能。
自然，一个结构是否优良与启动时的表现是否出色并非同一概念，因为关键的在于整体的调整。此外，还需指出的是，奔驰E级全系列车型均配备了可调节悬架软硬度的功能。
后悬架：谜一样的后悬架材质
奔驰E的后副车架也是全框结构，不过材质变成了双层冲压钢板。
奔驰E车型所采用的后悬架系统由五个连杆构成，其上部的三根控制臂采用铝合金材料制成，而底部的两个控制臂则采用了单层冲压钢板，这一配置与老款海外版奔驰E级五连杆悬架所用的铝合金控制臂相比，并未引起我们的过多惊讶，毕竟国产车型减配的现象我们已经司空见惯。但出乎我们意料的是，国内媒体对新款国产奔驰E的评测显示，其后悬架下方的控制臂同样采用了铝合金材质。
我们自己也感到有些困惑，那些媒体评测的车辆、国外的车辆，与我们实际购买到的车辆，究竟是否为同一型号？消费者对此一无所知。
事实上，许多朋友对此感到困惑，他们不明白为何铝合金悬架会比钢制悬架更优越。难道钢的强度不是远超铝合金吗？然而，实际上，在相同重量条件下，铝合金的强度显著高于钢。换句话说，在保持相同强度的情况下，铝合金的重量却比钢轻。这样一来，轮上质量和簧下质量都会相应减轻，从而更有利于车辆的稳定性和操控性。这也是为何众多注重运动性能和操控性的车型，会选择大量使用铝合金部件的原因。
总结：工整的底盘，谜一样的悬架
这台奔驰E的底盘制作工艺相当出色，不仅表面平整度极佳，而且在底盘的保护上也做得十分周全。然而，在材料选择上，探讨的问题颇多，特别是后悬架所采用的铝合金材质，新旧款E级、评测版以及我们购买的量产版E级，三者之间都存在一定程度的差异。至于这些差异产生的原因奔驰e级钢材门，目前尚不清楚。
那么，这台奔驰E的内部装饰、车门的设计和材质，还有车内甲醛的含量究竟怎样呢？敬请期待我们后续的拆解报道。
奔驰E320底盘评分
