奔驰式文案体“过五关，斩六将”刷遍朋友圈之后奔驰e级钢材门，全新一代奔驰 E 级在 8 月 22 日正式发布并上市。E 级采用了奔驰全新一代的设计语言，此次它不是以“小 S”的身份像 C 级那样登场，而是拥有小迈巴赫的称号。43.68 万的起售价，似乎预示着全新一代奔驰 E 级将王者归来的态势。谁都没想到，上市之后却爆出了奔驰 E 级深陷“钢材门”的消息。它被指国内长轴距版本采用的是钢制车身，而国外标准版是全铝车身。那么，全新一代奔驰 E 级是否真的在偷工减料呢？
从工信部的“燃油消耗量标识”能看到，全新奔驰 E 级长轴距版的整车装备质量是 1870 千克。它比海外版本的体重多了 300 千克。仅这一项就表明，奔驰 E 级在海外采用的是全新全铝车身，这样既减轻了车身重量，又提高了车身强度。全新一代 E 级是这样，北京奔驰 GLC 和 C 级也一样。有人指出，它们比海外版分别重了 86 千克与 91 千克。但侦探君并未发现相关逻辑或证据，能证明这些多出的重量是因为将铝替换为钢材而导致的。
暂且不深究这样的神逻辑，单就全铝车身与钢材件来谈。其一，全铝结构意味着车体主题结构白车身是铝合金结构。其二，铝合金作为车身材料，在控制车辆重量方面有着明显优势。其三，铝合金的刚性强度明显不如高强度钢。捷豹全新 SUV 车型 F-Pace 号称使用全铝结构，其车身结构是全铝的。然而，前后碰撞梁采用的是部分高强度钢，四个车门是钢材结构，后备箱盖采用的是复合材料。
前些年汽车厂商为控制车身重量，都倾向于对车门及其他覆盖件采用全铝结构。这些车辆大面积铺货进入市场后，人们发现后续的维修保养成了大问题。因为采用全铝结构，一旦损坏就难以进行钣金，通常只能更换整块材料，这给后续的维修成本带来了很大负担。于是，前后车盖处陆续换回原来的钢覆盖件。
假设奔驰在中国进行偷工减料的行为，把全铝车架改成了全钢车身。这样做，一方面能节省钢材和铝材的材料差价；另一方面，还需要重新设计和研发车身，并且全新模具的费用也是一笔不小的开支。将全铝替换为钢材的成本代价远远超过了偷工减料所带来的收益奔驰e级钢材门，很明显这不是一笔划算的交易。以利益为导向的国际大企业，是不可能去做这样明显亏本的生意的。
之前提到的，国内长轴距 E 级与海外标准轴距的重量差别去哪了呢？国产长轴距带来了车身加长、后门加大、C 柱加大、座椅加长。加长之后，悬挂以及其他各个部件的强度也加强了。难道这些都是 0 重量吗？高低版本的配置参数区别也不一样，像全景天窗、窗户遮阳帘等，这些都是有重量区别的呀。1570 千克的车型是德国的 E200 手动版且为最低配，国内的最低配 E200L 配备了 9AT、245/45 R18 轮毂、胎压监测、电动天窗、主动刹车系统等，这些配置比国外的乞丐版要高很多。
全新一代奔驰 E 级遭遇“超重”，其背后源自全新一代奔驰 E 级展现出的强大产品力。王者归来已成定局，即便曾经是相爱相杀秀恩爱的好基友也不再淡定。
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