袁大/文
历经“五关斩六将”般的热烈宣传后，全新一代奔驰E级在8月22日隆重上市。该车型运用了奔驰新一代的设计理念，并非如C级那样以“小S”的形象亮相，而是荣获了“小迈巴赫”的美誉。起售价高达43.68万元，这似乎预示着全新一代奔驰E级王者风范的强势回归。谁料想，上市不久，奔驰E级便卷入“钢材门”风波，国内长轴距车型被指采用钢制车身，而国际标准版却采用全铝车身。这不禁让人疑问，全新一代奔驰E级是否真的在削减成本？
从工信部的“燃油消耗量标识”中可窥见奔驰e级钢材门，全新奔驰E级长轴距版的整体装备重量达到了1870千克，这一数据相较于海外版本，体重增加了整整300千克。单就这一点而言，已有人指出，奔驰E级在海外市场采用的是全新的全铝车身设计，这一设计在减轻车身重量的同时，也提升了车身的强度。全新一代E级车型自不必说，即便是北京奔驰的GLC和C级，其重量也相较海外版分别增加了86千克和91千克。侦探君并未找到任何逻辑或证据来反驳，这些额外的重量显然是由于将铝材料替换为钢材所致。
侦探先生暂未深入探讨这种奇特的理论，就全铝车身与钢制部件而言，全铝结构主要指的是车辆的主体结构，其白车身采用铝合金制造。铝合金材料用作车身，无疑在减轻车辆重量方面具有显著的优势，然而，它的刚性强度却远不及高强度钢。即便被誉为采用全铝架构的捷豹新款SUV车型F-Pace，其车身主体确实为全铝构造，然而，其前后碰撞梁却选用了高强度钢材料，四个车门同样由钢材制成，此外奔驰e级钢材门，后备箱盖也使用了复合材料。
以往为了减轻车身重量，汽车制造商普遍倾向于在车门及各类覆盖件上使用全铝构造。然而，随着这些车型在市场上广泛销售，人们逐渐意识到，此类车辆在维修保养方面存在较大困难。全铝结构一旦受损，修复难度较大，通常只能更换整块材料，这无疑增加了维修的经济负担。随后，车门区域以及前后的车盖等易受损部位，便开始逐步更换回原有的金属防护件。
奔驰若在中国市场采取降低成本的做法，将原本的全铝车架替换为全钢车身。这样做固然可以节省钢材和铝材之间的材料成本，但同时也必须重新进行车身的设计与研发。此外，还需投入一笔不小的费用来购置全新模具。显而易见，将全铝材料替换为钢材所带来的成本增加，远远超过了通过偷工减料所能获得的收益。对于以追求利益为核心的国际大型企业而言，进行这样一笔明显亏损的生意是不可能的。
关于先前讨论的，国产长轴距E级轿车与海外版标准轴距车型在重量上的差异究竟去向何方？国产车型在轴距加长后，车身长度增加、后车门扩大、C柱加宽、座椅延长，并且这些改动还涉及到悬挂系统以及其他零部件强度的提升，难道这些改变都没有增加任何重量吗？此外，不同配置版本之间的参数差异也是存在的，例如全景天窗、遮阳帘等，这些配置本身就有重量上的差异。这款车的重量达到了1570千克，在德国属于入门级的E200手动型，但国内销售的入门级E200L却配备了9速自动变速器、245/45 R18规格的轮胎、胎压监测系统、电动天窗以及主动刹车功能等，这些配置相较于国外的基础版车型要丰富得多。
实际上，全新一代奔驰E级之所以面临“超重”的问题，根本原因在于其自身所展现出的卓越产品实力。王者回归已是必然趋势，即便那些曾与之互动频繁、关系复杂的竞争对手，此刻也感到了不小的压力。
