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国产奔驰存在偷工减料的情况吗？“心机婊”宝马将奔驰新 E 级的“钢材门”揭露了出来。
来源/汽车营销分析
奔驰新 E 级尚未上市之时，需让关大爷历经艰难险阻，引领车企公关纷纷展开激烈思考，推出各种不同的文案，为奔驰新 E 级进行一场免费的宣传。在群众的期盼之下，奔驰新 E 级也以高调的姿态举行了上市活动，无论是产品还是价格，都吸引了众多消费者的目光。
谁都未曾料到，奔驰 E 上市之后，有一篇微信 ID 为“宝马会”的文章，标题是《国产奔驰新 E 级加长版和国外短轴版有哪些不同？宝马 5 系祝贺新 E 上市！》，这篇文章开始在朋友圈广泛传播。奔驰新款上市的 E 级本是备受关注的新闻，却因对手宝马车友会的一篇“祝贺文”，陷入了“钢材门”事件。汽车行业关注的后台收到了一些粉丝的留言。这些留言询问奔驰 E 的“钢材门”到底是不是真的。同时，粉丝们还在询问奔驰 E 到底还值不值得买。
在那篇文章里，奔驰与宝马被作了很多对比。文章中提到了奔驰“钢铁门”。所谓“钢材门”，通常豪车多采用铝制车身，然而国产奔驰在中国却“偷偷地”依然以钢材作为车身材料。关键在于，奔驰方面在海外是铝制车身，可在中国却从未愿意向外界透露这一信息。
从工信部的“燃油消耗量标识”能看出，全新 E 级长轴距版的整备质量是 1870 千克，它比海外版本的体重多 300 公斤。国外的标准轴距版奔驰 E 级采用的是全新全铝车身，这种车身强度更高且重量更轻。而在国内上市的北京奔驰 E 级长轴距版，没有采用全铝车身奔驰e级钢材门，依然使用的是上款奔驰 E 级的钢制车身。北京奔驰 E300L 的上款整备质量是 1880 千克，新款 E200L 比它少 10 千克。
这并非是个单独的案例。北京奔驰的 GLC SUV 车型，其国内的整备质量是 1850 千克，而国外的整备质量是 1764 千克。北京奔驰的 C 级长轴距轿车，国内的整备质量为 1640 千克，国外标准轴距的整备质量是 1549 千克。
据介绍，目前除碳纤维材料外，全铝车身是最有希望能进一步减轻成品车重的技术，也能改善油耗和车辆动态性能。然而，全铝车身的建造需要更新整个生产线，其焊接工艺、经销店维修工艺以及配套设施都需要全部进行更换。目前在国内，已有数家车厂开始投入大量资金用于全铝车身的制造工序。
- 在某些碰撞情况下奔驰e级钢材门，钢材车身的表现可能与铝制车身有所不同。
从操控感受方面来讲，如果奔驰 E 级将悬挂从铝合金换成钢件，簧下质量会提升，这会使舒适感变差，操控性也会变差。从舒适性方面来讲，如果奔驰 E 级把悬挂从铝合金换成钢件，簧下质量会提升，这会导致舒适感变弱，操控性也会变弱。
如果奔驰 E 级在国产过程中没有强化刹车，那么国产后的奔驰 E 自身既加长了又变重了，正因如此，其刹车能力会比国际版差很多，这给安全带来了很大的隐患。
小编推测，北京奔驰或许是还未对生产线进行更新，依旧在使用原先的钢制车身生产线。全铝车身生产线成本极高，经销商的维修费用以及配套设施费用更是极为庞大，目前尚未完成更新。小编期望北京奔驰全新 E 级长轴距版在中期改款之际，能够更新生产线，不再对国内外消费者采取差异对待的做法，从而为消费者带来真正的全新 E 级！
在这个时候，奔驰新 E 级陷入了“钢材门”事件。我们不应该去责怪对手宝马，而应该反思自身的产品。如果有问题就加以改正，如果没有问题就继续努力。
