前两天耐车君称奔驰和宝马为“好基友一辈子”。然而，真如所说，友谊的小船说翻就翻。这边奔驰的新 E 刚上市，那边宝马就开始对其进行“扒皮”了。
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宝马揭奔驰新E“偷工减料”
本周一全新梅赛德斯 - 奔驰长轴距 E 级车上市，这在车圈是件大事。前期有“过 5 关斩 6 将”的广告，还有颇具规模的炫酷上市会，这些都为它吸引了很多目光。
可是，新车还没来得及接受市场的考验，就被对手宝马车友会的一篇“祝贺文”给牵连奔驰e级钢材门，陷入了“钢材门”。
微信 ID 为“宝马会”的一篇文章刷爆了朋友圈并引起了轩然大波，这篇文章是《国产奔驰新 E 级加长版和国外短轴版有哪些不同？宝马 5 系祝贺新 E 上市！》。在文章中，对奔驰和宝马进行了很多对比，并且文中提到了奔驰“钢铁门”。
什么是“钢材门”呢？通常情况下，豪车大多采用铝制车身。然而，国产奔驰在中国却暗中仍然使用钢材作为车身材料。更为重要的是，奔驰在海外使用的是铝制车身，可在中国却一直不愿意将这一信息告知外界。
从工信部的“燃油消耗量标识”能够得知奔驰e级钢材门，全新 E 级长轴距版的整备质量是 1870 千克，它比海外版本的体重多了 300 公斤。国外的标准轴距版奔驰 E 级，运用的是全新的全铝车身，这种车身强度更高且重量更轻。而在国内上市的北京奔驰 E 级长轴距版，并未采用全铝车身，而是依旧使用上款奔驰 E 级的钢制车身。北京奔驰 E300L 的上款整备质量是 1880 千克，新款 E200L 比它少 10 千克。
“钢材门”貌似奔驰是“惯犯”
据悉，此次 E 级的“钢材门”不是单独的事例。北京奔驰的 GLC SUV 车型，其国内整备质量是 1850 千克，而国外的整备质量是 1764 千克。北京奔驰的 C 级长轴距轿车，国内整备质量为 1640 千克，国外标准轴距的整备质量为 1549 千克。
有媒体称：国产奔驰 E 在被称为“第二故乡”且是最大市场的中国，展现出了中国特色，即加长并采用钢材车身。加长这一做法是可以理解的，因为它符合中国消费者的需求。然而，采用钢材车身而非铝制车身，这让人怀疑其对中国消费者的诚意不足，或者说，是为了节省成本以获取更多利润。
据介绍，全铝车身目前除碳纤维材料外，是最有希望进一步减轻成品车重的技术，也能改善油耗和车辆动态性能。然而，全铝车身的建造需要更新整个生产线，其焊接工艺、经销店维修工艺以及配套设施都需要全部进行更换。目前，国内已有数家车厂开始投入大量资金用于全铝车身的制造工序。
其四，这对安全而言埋下了很大隐患。
部分新闻素材和图片来自@汽车营销分析
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