在中国的汽车工业中，经常会出现一些装傻卖傻的东西，厂家会用一些中国人的天生观念来降低生产成本，增加利润。此前，通用汽车在镀银钢的下臂使用铝合金，但现在发现梅赛德斯-奔驰实际上使用钢而不是铝合金作为车身，而这一次也发生在刚刚上市的E级车上。这东西就是欺负我们这些不怎么读书的人，老实人很容易被欺负。宝宝不哭了，青哥会告诉你一些关于奔驰E级偷梁、换柱子的事情。
众所周知，中国生产的豪华D级轿车都是加长的，宝马也是加长的，奥迪也是加长的，甚至凯迪拉克和捷豹也是加长的。因此，较长的身体重量也增加了，这是相当可以接受的。如今新上市的E级无疑是加长了，但在上市当天，一个名为“宝马俱乐部”的公众号爆料称，奔驰E级在国内并没有像国外车型那样采用铝合金车身，而是用大量的钢材代替，汽车的重量大大增加铝合金 钢材 对比， 高达 300 公斤。
重量的增加
这辆车在中国人眼里简直是好，他们为之鼓掌，而且重量的增加驾驶起来也不太稳定。不过铝合金 钢材 对比，在青哥看来，这是“偷工减料”的表现。车辆的坚固稳定性与车辆的重量无关。在查询了奔驰在德国、日本、台湾甚至香港官方公布的梅赛德斯-奔驰E200的重量后，每个地区都有不同的重量，其中德国E级的重量只有，日本、台湾、香港的数据尚未公布。这些国家和地区都是标准轴距版本，中国大陆加长轴距版的E200L奔驰的重量接近于此。中国大陆版的车身加长143mm，轴距加长140mm。
如果将日本E级的重量与新中国E级的重量进行比较，则排除了铝合金和钢的争议。这 100 公斤的质量似乎与 140 毫米的长度有意义。不过，从德国车身和中国车身的重量对比来看，似乎有点夸张，增加了近300kg，显然有点不合理。
事件曝光后，有媒体前往香港展厅，核实进口版E级版与国产版在材质上存在差异。测试证实，香港版的引擎盖、尾门和挡泥板由铝合金制成，但车身的A、B、C柱和车顶由钢制成。然而，中国的新E级车都是由钢制成的。显然，新款国产E级车确实有点不客气。在当今轻量化的时代，钢材的使用无疑会增加车身的重量，进而增加油耗和加速时间。
新款E级车确实用钢代替铝合金，这是不争的事实，这实在是太气了。为什么中国大陆人民受到不同的对待？难道我们学习少，人口素质不高是真的吗？台湾和香港的新款E-Class接近德国E-Class的重量。这种增加的重量意味着更低的燃油经济性和车辆制动系统的压力增加。虽然梅赛德斯的操控能力不如宝马 5 系或奥迪 A6L，但无端的重量增加不可避免地会导致操控稳定性和响应能力略有下降。
关于铝合金换钢的问题，青哥觉得很有可能出现在这些问题上。国内制造业跟不上环境的步伐。铝合金作为车身材料，在国内汽车生产中简直是凤毛麟角，很少有工厂能做到，大多只用高强度钢作为车身受力，钢板作为覆盖板。国产铝合金多用于悬架零件。国内配套厂家可能无法跟上车身上使用的铝合金的要求。其次，奔驰可能会认为铝合金的维修非常困难，一旦发生碰撞，就很难修复钣金，只能整体更换，这增加了经销商的维修难度和车主的车成本。第三，奔驰只是想赚更多的钱，钢材的价格肯定比铝合金低，每辆车节省一点成本就可以赚更多的钱。
青哥注意到车子的重量，也发现了一个问题。因为青哥是专业的整车工程背景，对于这方面的测试非常认真，发现国内奔驰官方公布该车重量时，他们也标明了以下重量的重量包括油箱加满的90%、驾驶员68公斤和行李箱7公斤的重量以及整车选装重量。青哥还注意到，油耗测试的公告上说设备的质量是1870公斤，而且油耗也有国家法律的规定，不只是裸车进行测试，也就是说，公告中的1870公斤是车辆装车后的重量， 这不能代表车辆的实际重量。同时，梅赛德斯-奔驰没有公布新款E级的装备质量。
青哥认为，奔驰已经
一直有偷梁换柱子的习惯，同时，铝合金部分换钢的余地不多，虽然这些替代件不是很重要，奔驰也从来没说过全铝车身，但青哥还是对奔驰对大陆人的区别对待感到不满。即使国内技术达不到使用铝合金作为覆盖物的要求，至少奔驰也不得不承认。消费者不用太担心，几个用钢板代替整体重量的盖子不会增加太多，而增加300kg的价差，更多只是不了解汽车的媒体的误读。更专业的汽车知识，记得锁青哥。
