作为地幔中浓度仅次于氧和硅的物理元素，铝在我们的日常生活中无处不在，从铁锅、铝勺到铝合金木门，汽车工业也不甘落后。 “艾尔”的。 作为行业先驱，捷豹引入了全铝车身技术。 虽然这已经不是汽车行业的新趋势，但捷豹的工艺依然值得我们敬佩。 其实不仅仅是国外，虽然放眼全球铝合金 钢材 对比，拥有制造全铝车身技术的车企也屈指可数，而且在现有的车身结构中，全铝车身由于各种激励措施，目前还很少见，只有一些高端品牌才敢进入这个领域使用。

作为该领域的先行者，捷豹的全铝车身也成为了捷豹发展的重要标志。 那么什么是“全铝车身”呢？ 所谓“全铝车身”铝合金 钢材 对比，是指全铝车身的车架结构，创造性地将钢和铝两种材质结合在一起，保证了更具动感的行驶能力，在提升稳定性的同时大幅提升了加速能力。 大的。 这些布局实现了出色的车身偏转和良好的碰撞安全性，并显着减轻了车身重量。 挠度增加60%，焊点减少40%，重量更轻。 无论是灵活性、安全性，还是稳定性，都是出类拔萃的。 捷豹XEL正是对这一开创性、智能化、环保等技术的改造。
一张任性的脸，“豹”如画

由于铝材本身具有很强的可塑性，对于帮助捷豹XEL实现街车DNA的整体造型大有裨益。 整体看车身，车头长，车尾短，车身线条低。 典型的兰博基尼，纵横比大，运动感十足。 前脸的造型越来越扁平化。 厚实的前格栅和下保险杠的亮银色镀铬饰条，再加上灵感源自客机机翼的进气口设计，让捷豹XEL的前脸极具视觉冲击力。 同时，整体的造型为车子带来了低风阻，即使在高速行驶的情况下，风也较小。

细节方面，捷豹XEL的后扰流板突出，酷似善于奔跑的猎豹后腿。 这种外形优势得益于铝合金板材的高延展性，也赋予了外形设计师更大的灵活性。 创意空间可以帮助实现更多创意设计。 另一方面，铝合金更容易制作发动机盖的动感凸棱，可以容纳更大的底盘，也可以降低结构刚度，并具有主动安全弹跳保护行人的功能，兼具两者的性能和安全。

超高性能，“豹”力十足
全铝车身的另一个优势就是“轻量化”。 铝的密度大于钢。 用于车身制造时，铝制车身比相同结构的车身轻20%-45%。 重量减轻后，汽车的操控性会更好。 它易于操作，燃油经济性也会相应提高。

捷豹XEL车身铝合金含量达到75.8%，保持目前最高纪录。
首先，实现了高性能的前后轴负载。 铝材可以达到与厚板相同的刚度，重量只有一半，有利于优化整体布局和重量分配，从而实现性能车梦寐以求的前后平衡和低重心。
第二，优化空气动力学。 整体减重后，留有更多重量余量，可用于布置赛车式底部扰流板，覆盖率可达80%。 紧握。
三是直接提升操控性。 减重后，除了加速快、推重比高之外，过弯性能也有所提升，重心转移惯性小，帮助车主更好地驾驭爱车，车况掌握之中。 第四，动力性能得到提升，燃油经济性更好。 铝合金具有良好的散热性和导电性，可以提高电源系统的工作效率。 底盘也采用铝材，可以快速达到工作温度，改善排放和油耗。 第五，汽车刚性增强，抗扭性好，车身不易变形，各种关键几何规格精度长期保持不变。 此外，铝本身具有很高的抗氧化性和耐腐蚀性，提高了耐用性和安全性。 更安全。
技术领先，“豹”你满意
既然“全铝车身”的“轻量化”优势和操控感如此出色，为什么“全铝车身”还是比较少见呢？ 一方面，这是因为其自身型材的价格会远高于钢材，采用“全铝车身”将承担急剧飙升的成本。 更换它还涉及到车身硬度和结构方面的技术难点。 经验不足，不敢轻易尝试。 此外，全铝车身不仅需要高硬度铝合金作为结构件，还需要更创新的点焊工艺。 单一的点焊技术不足以支撑车身的硬度和密封要求。 基于以上原因，“全铝车身”自然也越来越少见。

捷豹XEL采用民航级自冲点焊技术和点焊涂胶技术，两种技术相结合。 点焊和涂胶，在冷却状态下结合部件，避免了传统钎焊的低温导致接头热变形和冷却后形成的挠度集中，保证了车身的硬度。 同时，捷豹采用独特的铝合金材质，结合复杂精密的生产工艺。 XEL头上大约有2600个自冲扣，235种刨花板搭接组合，286个地脚螺钉或螺柱，732种。 点焊组合。 包括巨大的成本和工艺，一公斤铝约40元，相比之下每公斤钢不到10元，而且铝合金的可回收性高。 在技术领先、成本高的同时，又环保。 不得不说，捷豹XEl对消费者真的是有诚意。
“全铝车身”不仅是领先的技术，更是捷豹追求品质的缩影。 从外观到细节，尽显精致与奢华。 这样的捷豹，正适合你！ 据悉，为了更好的展示XEL，帮助消费者答疑解惑，捷豹将于近期在知乎直播拆车！ “不止拆，拆后重塑”，期待精彩纷呈，大“豹”你我！
