在1934年，奔驰车队在备战纽博格林赛事之际，遭遇了一个棘手的问题。按照赛事规定，参赛车辆的重量需控制在750公斤以下，然而，他们所驾驶的W25赛车却恰好超出了这一重量限制。
奔驰W25银箭的开始
工程师尽管尝试了各种手段来减轻重量，却始终无法达成目标。然而，他突然灵光一闪，决定将车身上的油漆全部刮去，结果减轻的重量恰好达到了750kg的规定要求。于是，那辆以银色铝合金车身裸露的W25赛车赢得了冠军，从此奔驰赛车便被赋予了“银箭”的称号。
奔驰W25堪称轻量化设计的典范。它向我们表明，实现轻量化并非必须依赖新型材料，有时适度减少某些部件的厚度或数量，反而能带来更佳的性能。
当前在汽车制造领域，铝合金的使用备受关注，然而，仅仅采用铝合金并不意味着能够解决所有问题。以下是一些颇具趣味性的案例。
捷豹XE标准轴距后驱版车重
捷豹XE在同类车型中独树一帜，采用铝合金车身设计，其车身75%的部分均由这种铝合金材料制成。据车厂宣传，这种设计能将车身重量减轻40%。然而铝合金 钢材，标准轴距的XE 250 R-Sport的重量为，与之相比，采用钢铝混合车身的加长轴距奥迪A4L的重量则为。
奥迪A8是最早采用全铝车身的车型
奥迪作为率先使用全铝合金车身的汽车制造商，其A8和R8等车型均采用了这一技术，甚至连早期的TT和A2也不例外。然而，在铝材应用方面经验丰富的奥迪，近年来已经不再强调“全铝”这一概念，转而更加强调“钢铝混合结构”。与此同时，新一代奥迪TT以及其他多款车型也不再采用全铝车身设计。
全铝车身的奥迪A2，好车呀！
原理显而易见，各类材料各有所长。比如，在不会影响车身结构安全的前提下，引擎盖、车顶、悬挂等部位采用铝合金，不仅能显著减轻车身重量，而且还能有效降低车头重量、降低车身重心，并提升悬挂系统的性能。
新一代奥迪TT已经不再采用全铝
在车身承受压力的关键区域，比如A、B柱以及车底的大梁部分，必须使用超高的强度钢材，它不仅在强度上超越了铝材，而且在提升强度之后，所需的材料量还能有所减少。相比之下，若要达到相同的强度，铝合金则需要更多的材料（从奥迪R8的全铝车身设计中便可窥见一斑）。这种“增一减一”的策略，使得铝材在减轻重量方面的优势受到了影响。
上述内容仅涉及减轻重量的话题，尚未提及在发生碰撞后，铝合金的维修费用相较于钢制车身要高昂得多。
迈锐宝XL采用“钢板钻孔”轻量化方法
有趣的是，目前美国汽车在减轻自身重量方面做得相当彻底，不仅采用了铝合金等轻质材料，而且还通过改进设计来降低重量。例如，在不损害结构强度和安全性的情况下，在一块钢板上多打几个孔，就能减少一部分重量。这一点与赛车轻量化改装的做法如出一辙。
迈锐宝XL的操控提升许多，车重比九代雅阁还要低
试驾体验显示，现款迈锐宝XL的操控性能显著增强，这一改进主要得益于车辆重量的减轻。虽然底盘仍基于上一代迈锐宝的技术研发，但车身尺寸有所扩大，其重量相较于上一代的1.6T车型减轻了120公斤。具体来看，这款1.5T+7DCT动力系统的迈锐宝重量较轻铝合金 钢材，而尺寸更小的上一代雅阁2.0入门版车型则相对较重。
美国车比日本车还要轻，挺有意思的事情。
近期，通用汽车与欧特克合作，在轻量化领域有所动作，他们通过人工智能驱动的生成式设计以及3D打印技术，致力于减轻车身重量。
欧特克掌握了衍生式设计软件技术，这一技术依托云计算和人工智能算法，能够迅速研究零部件设计的多种布局，从而为用户提供了数百个性能卓越的几何设计方案。这些方案均根据用户设定的目标与参数进行设计，包括重量、强度、材料选择以及制造方法等方面。
3D打印零件
具体而言，重点在于零部设计与开发的过程。比如，工程团队在打造一款创新型的座椅托架时，通过3D打印技术，原本需要由八个不同部件组合而成的整体化零件，现在仅需一个步骤即可完成。这不仅实现了减轻40%的重量，还提升了20%的零部件强度。在过去的三十年里，通用汽车成功运用3D打印技术，实现了从数据模型到三维部件的直接转换，并逐层叠加材料。
实际上，通用此举不仅旨在实现零部件的减轻重量，还另有一个目标……试想，若通用在研发新车时，全面采用这种在设计阶段便已量身定制的、高度集成的3D零部件，并对每一个零部件都申请外观设计专利，那么未来便有可能垄断该车型零部件的市场。纵然部分零部件生产商获得了制造替代品的许可，然而，这笔授权费用却……总之，这套全新的集成化零部件研发体系，对通用公司来说，无疑是益处多多，毫无弊端。
得益于材料与技术的持续发展，自2016年以来，通用汽车旗下的14款新车总共减轻了超过2268公斤的重量，平均每辆车的减重量达到了159公斤，其中超过一半的车型减重幅度超过了136公斤。特别值得一提的是，2019年推出的雪佛兰索罗德车型，其减重幅度更是达到了204公斤。
总的来说，“不论是黑猫还是白猫，只要能捉住老鼠，便是好猫”。在实现车身轻量化的过程中，不论你采用的是新型材料还是其他技术手段，只要实现了减轻重量，便是取得了成功。
不过，这种结构化减重并不仅仅是钢板钻孔那么简单，它可能会对NVH产生极大的不利影响。任何事物过度追求极端都不佳，毕竟我们驾驶汽车的目的并非仅仅为了减轻重量，而是为了提升乘坐的舒适度和驾驶时的品质感。
