摄影记者 刘忠灿
根据国家规定，当动力电池容量下降至额定容量的70%左右时，动力电池将面临报废并被迫回收。 最早一批新能源汽车搭载的动力电池已经处于报废期。 这些动力电池都去哪儿了？ 如何回收？ 4月1日，极目新闻记者走访武汉唯一一家动力电池回收企业格林美，了解动力电池的“前世今生”。
动力电池不回收存在污染风险
1日，在创业板入口处，记者看到一座长约十米的储能站。 储能站内有多组废旧动力电池。 该公司将这些废旧动力电池回收，形成一个巨大的“充电宝”。 ”，持续为工厂供电。
“这只是格林美探索资源利用的一个缩影。” 该公司总经理张玉平博士表示，一般来说，汽车动力电池的平均寿命为5至7年。 当电池容量衰减到70%左右时，一般需要退役。 在新能源汽车产销量快速增长的背景下，动力电池报废量也随着动力电池装机量的增加而增加。
在张玉平看来，退役的动力电池没有一个是浪费。 通过拆卸和组装，可以使报废的电池获得新的生命。 他们要做的就是将废旧动力电池“吃光、挤出”：电池组的金属外壳作为废铝、废铁出售； 塑料和分离器用于无害热解； 电路板用于无害裂解或提取贵金属； 电解液用于无害热解； 负极片用于生产电解铜； 正极材料用于回收电池材料。
废旧动力电池不妥善回收会怎样？ “废弃动力电池材料会对环境造成潜在的污染风险。” 张玉平说，比如正极材料中的镍、钴等会造成重金属污染； 电解液容易水解，会产生强腐蚀性； 负极材料中的石墨造成粉尘污染； 膜的焚烧会产生二恶英等持久性有机物污染。
张玉平介绍，退役动力电池的回收方式一般有两种，一是梯次利用，二是循环利用。 所谓梯次利用，是指电池容量相对较高的电池逐步应用于二三轮低速汽车、UPS储能等其他领域； 回收利用是指利用技术手段对报废电池进行拆解并从中提取锂。 、钴、镍等金属进行资源化利用。
如何区分电池是重复使用还是回收？ 张玉平表示，70%左右容量的电池可用于电能存储和低速电动汽车，“比如公司门口给工厂供电的储能站”。 容量低于70%和高于60%的电池都可以用于智能手机。 路灯; 容量低于4%的电池可以拆解破碎，提取锂、钴、镍等金属，用作电池原材料。
“一般来说，回收电池70%可以梯级利用，30%可以循环利用。” 张玉平表示，梯级利用的碳减排率可达90%以上，循环利用的碳减排率可达70%以上。 。
经过35道工序后，电池退役并重获新生。
2018年、2020年、2021年，工信部连续发布了三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告。 截至目前，仅有45家企业进入该榜单。 这些“白名单”企业是国家认可的“正规军”，在回收资质、渠道、技术、规模等方面都拥有较为完善的体系和运营能力。 格林美荆门基地列入第一批，武汉基地列入第二批，数量全国最多。
什么是合理处置？ 动力电池报废后，格林美将其回收并运至仓库，并在仓库内进行安全存储管理。 入库后扫描二维码进入电池，登记入库台账和报废台账，放电后进行监控和安全存放。 随后，电池被小心拆卸，并将数据输入后端软件。 最后，动力电池加工流程信息追溯和云端监控。
记者在厂区动力电池拆解车间看到，堆放着多组废弃汽车动力电池。 工人们用气动工具将电池组一一拆卸。 在工厂的装配车间里，工人们将零件放入新的电池组中，并在机器旁边的MES系统计算机前输入数据。
“工人们正在测量电压和内阻，只有当各个部件的电压和内阻具有相同的使用寿命时荆门废铁回收，才能重新组装成新的电池。” 张玉平说，拆解车间和组装车间共有工人120人，总共有35道工序。 只有动力电池才能从“退役”走向“重生”。
“市民在超市购买一块猪肉时，可以通过扫描二维码全程追踪这块猪肉的来源和去向。现在，这一愿景在动力电池行业也已经实现。” 张玉平介绍，格林美构建了追溯体系全流程信息管理系统，实现废旧动力电池从回收、运输、储存、拆解、再制造、二次利用的全流程信息管理。 无缝对接产品编码，一键连接国家追溯平台，实现全方位信息化管理。 全生命周期追溯荆门废铁回收，废旧动力电池来源可查，去向可追溯。
张玉平介绍，2020年，格林美回收动力电池实现100%综合利用率。 2025年，动力电池回收行业预计共收集报废电池120万吨，格林美预计回收25万吨，占回收总量的三分之一。
与其说是商业，不如说是社会责任
数据显示，2021年至2025年，全球新能源汽车销量将增长30%以上，2025年将突破1300万辆。2020年我国动力电池退役总量约为20万吨，而这个数字预计到2025年将增至120万吨，二次利用和回收产值预计将突破千亿。
天眼查数据显示，截至目前，我国动力电池相关企业已超过9500家。 其中，2021年新登记企业1100家，增速13.0%。
虽然除了白名单之外，还有不少从事不正规动力电池回收业务的小作坊。 不过，为了减少“劣币驱逐良币”的现象，国家也在进一步规范。 近日，工信部相关负责人表示，今年将重点完善动力电池回收体系，支持高校拆解、回收等技术难题的技术攻关，不断提高回收利用水平。率和资源利用效率。
八部委近日还联合印发《关于加快推进工业资源综合利用实施方案的通知》，其中提到，要对废旧动力电池、废旧手机等再生资源综合利用行业规范管理落实好废旧动力电池回收利用体系。 提供指导。
业内人士指出，国外的一些经验对于动力电池行业的未来可以借鉴。 例如，德国已经能够回收所有废旧电池，然后进行处理和分类； 美国相关立法最多、最详细； 日本在废旧电池回收方面领先亚洲，汽车用铅酸电池全部得到回收，其他二次电池回收率也超过80%。
格林美集团董事长徐开华教授表示，仅动力电池回收业务，集团就投入7亿多元。 在徐开华看来，环保企业中，经济效果不是第一位的，社会效益才是第一位的。 动力电池中的锂、钴、镍属于稀缺资源，开发成本较高。 资源循环利用是发展的必由之路。 徐开华认为，未来五六年，动力电池回收将是热门产业，将迎来更大的市场空间。 “废旧动力电池回收与其说是一门生意，不如说是一项沉重的社会责任。”
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