新能源汽车更换一个电池究竟需要花费多少钱呢？在我国首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”的情况下，这一问题成为了众多新能源车主关注的焦点。
刘先生走访了成都的部分厂家和汽车维修店，得到了“4 万—6 万”的价格区间答案，他不由感叹“换电池还不如换辆车”。让刘先生更为惊讶的是，在网络平台上用“动力电池回收”作为关键字进行搜索时，发现废旧电池回收这一“新生意”在这些平台上开展得很热烈，价格也各不相同。
新能源汽车国家大数据联盟的数据表明，预计在 2020 年时，我国退役电池的累计量大概为 25GWh（约 20 万吨）。不过，红星新闻记者展开调查后察觉到，新能源电池的回收利用行业急需进行规范，全国的市场网络还不够健全。就拿四川来说，当下仅仅只有一家专门处理废铅蓄电池的机构，却没有专业的废锂电池回收利用机构。
国内不少地区和企业因冲着百亿级市场大蛋糕而来，已着手布局新能源汽车电池回收利用产业，那么新能源汽车电池回收利用距离下一个风口到底有多远呢？
01 车主烦恼买新车不到7万，换电池却要5万？
刘先生 3 年前购买了一辆北汽的新能源汽车。当时，他主要是看中了这种车不限行且不限号。刘先生是一名滴滴司机，不限号这一特点以及电动车成本低，是促使他决定购买新能源汽车的最大原因。
今年开始，刘先生明显察觉到这辆车在充电时掉电且动力不太足。他想到这辆车已经使用好几年了，便打算去换个电池。然而，当他去 4S 店打听电池价格后，果断放弃了这个想法。刘先生告诉记者，4S 店工作人员称换电池大约需要 5 万左右，而当初买这辆车时只花了不到 7 万。他觉得现在电池比车还贵，不如把车卖掉。
刘先生在一个偶然的机会中，通过网络平台去搜索新能源电池。接着，他发现了一个让他感到惊讶的现象，那就是各类标注着“动力电池回收”“全国高价”“上门回收”的商家到处都是。这些商家的价格各不相同，参差不齐，基本上很难判断出商家的资质以及信息的真伪。而且，在不少商品的展示之下，有几百人表示“想要”（有意向）。
刘先生告知记者，前几年与现在相比，更换电池的价格有了很大幅度的下降。然而，目前 4S 店的电池价格仍然比较高。正因如此，不少车主一旦遇到需要更换电池的情况，就会面临两种选择，要么选择把车卖掉，要么通过其他不正规的渠道去更换电池。
02 市场背景第一批新能源车电池报废高峰已经来临
新能源汽车动力蓄电池即将迎来“退役”高峰期。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军对此深信不疑。
中国汽车工业协会公布的数据表明，在 2019 年 1 月至 8 月期间，我国的新能源汽车销量达到了 79.3 万辆，并且保持着同比 32%的增长速度。随着新能源汽车被大规模地推广以及应用，废旧动力蓄电池的综合利用问题开始逐渐受到关注。
动力蓄电池的有效寿命通常在 4 到 6 年。这表明第一批投入市场的新能源车的动力电池，大多基本处于淘汰的临界点。长期从事新能源汽车领域研究的范永军持有这样的观点，一般来说，当动力蓄电池的容量衰减到 80%以下时，就无法完全满足汽车的动力需求了，并且还可以将其进行梯次利用，应用于其他领域。
我国运营类新能源汽车的动力电池报废年限为 3 至 5 年，私人乘用车的动力电池报废周期是 5 至 8 年。到目前为止，最早推广的新能源汽车已进入动力蓄电池回收期。业内预估，在 2020 年时，我国动力蓄电池累计报废量将会达到 24.8 万吨。可以表明，新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将来临。新能源汽车产量庞大，随之而来的是逐步“退役”的动力电池数量也将极为庞大。
03 冰火两重回收企业少、价格高，网上商家却比比皆是
动力电池回收，会是一个困局吗？会是一个新风口吗？范永军给记者算了一笔账，他说：“这是一个假命题。”
新能源动力电池通常为锂电池，它作为新能源汽车的关键核心部件，其续航能力几乎能体现一辆新能源车的价值。以三元锂电池为例，从容量方面来看，容量为 100 度电的价格约在 10 万元左右，容量为 50 度电的价格约在 5 万元左右。范永军觉得，当下更换电池的价格相较于几年前已经有所降低。然而，与新能源汽车的售价相比，这依然会让消费者发出“换电池不如换新车”的感慨。所以，动力蓄电池的回收利用属于新兴领域，目前正处在起步阶段。
这一分析与刘先生的走访结果相互契合。刘先生向记者透露，在察觉到自己的车电池动力不足后，他对汽车销售厂家和维修店进行了走访。这些地方的价格存在差异，但大致都在 4 万至 6 万左右。他表示，新车的价格大概在 10 万左右，若预期要花费这么多钱去更换电池，还不如直接购置一辆新车。
北汽新能源汽车的-EX3 型号轿车，补贴后的售价是 12.39 万元起。
更大的挑战在于废旧电池的回收利用存在瓶颈。记者经调查了解到，对于新能源汽车内的电池来说，其中一种是启动电源电池，另一种是动力电池。启动电源电池大多为铅蓄电池，而动力电池中锂电池占比较多。
目前，四川已启动废铅蓄电池污染防治行动，对其进行规范化集中收集处理。不过，四川全省目前仅有一家有资质的处置利用企业，大多是将废铅蓄电池转移至重庆、贵州、安徽等地有资质的处置利用企业。而在锂电池规模化回收利用方面，全省还没有一家有资质的处置利用企业。从全国范围来看，也只有东莞等沿海地区有处理厂家。
现实中对企业的处置存在不足，然而在网络上却呈现出火热的景象。记者在多个网络平台上用“动力电池回收”作为关键字进行搜索，发现各类标注着“动力电池回收”“求购新能源车锂电池”的商家到处都是，这些商家的价格各不相同，从几千元到几万元都有，基本上无法判断商家的资质以及信息的真伪。
记者通过网络平台询问回收电池的用途。一名卖家直接表明：“我只是个中介，没办法对电池进行拆解这类处理。回收来的电池都是卖给广东等地的公司去拆解，然后提炼贵金属。”
04 难点在哪拆解、再利用技术难度大，对环境污染防治要求高
同一市场中不同的参与者为何会有“冰火两重天”这样不同的境遇呢？新能源汽车动力电池的回收利用到底在哪些方面比较困难呢？
动力蓄电池回收利用作为一个新兴领域，目前还面临着一些阻碍。相关责任向记者表示，当下动力蓄电池回收再利用主要涵盖两个环节，即梯次利用和资源回收。通常情况下，当新能源汽车的动力蓄电池容量衰减到 80%以下时，就无法完全满足汽车的动力需求了，不过此时还可以将其应用于其他领域。
电动玩具上不能使用的电池，放在遥控器里却能使用。汽车上报废的动力蓄电池，同样可以用于备用电源、电力储能、场地电动车等领域，这便是梯次利用。该负责人称报废汽车多少钱一吨，若动力蓄电池无法进行梯次利用，就会被拆解报废汽车多少钱一吨，从而回收其中有利用价值的再生资源，像锂、镍、钴、锰等金属元素，用于原料回收再利用。
据介绍，目前主流的回收方式为“拆解回收”，这是催生线上回收等“小作坊”大量涌现的原因之一。业内人士透露，“小作坊”回收电池后，一般有几种处理方式。其中，较为普遍的是对电池进行拆解，把钴、锂等贵金属提炼出来进行销售。资料表明，不可再生钴金属价格最高时曾达到 60 多万每吨。
值得注意的是，动力电池的种类较为繁杂。不同品牌的电池，其设计和制造水平各不相同。正因如此，对其进行识别拆解存在一定难度。倘若操作不够谨慎，便容易引发起火爆炸等问题，同时还可能导致重金属污染以及有机物废气排放等多种不良后果。
事实上，废铅蓄电池的回收并不难，动力蓄电池的回收也并不难。难的是对回收后的电池进行处理，包括拆解和再利用技术。同时，在回收再利用过程中，还存在环境风险防控的问题，对环境污染防治的要求比较高。四川省生态环境厅相关负责人如此表示。
05 探索试点四川新能源汽车动力蓄电池回收利用体系已现雏形
新能源汽车动力电池的“退役潮”已经到来，大规模汽车动力电池的拆解回收和阶梯利用即将进入快速增长阶段。从国家政策和相关企业的布局方面来看，已经在进行相应的准备。然而，从当前的行业规范、环保监管以及市场专业化的角度来讲，依然处于较为“原始”的阶段。
四川省经济和信息化厅相关负责人日前在接受媒体采访时表示，只有用得好，才能真正将其变成宝。要实现回收利用的最大化以及污染的最小化，跟得住、收得回、用得好这三个方面是缺一不可的。其中，跟得住、收得回主要依靠生产者责任延伸制度，并且要建设一个覆盖全国的新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。该负责人称，当下，我国正处于探索建立的阶段。政策方面的细节以及企业的技术能力，都还需要进一步变得明晰且得以提升。
近年来，国家在新能源汽车动力蓄电池回收利用政策方面积极推进。今年开始后，广东、浙江、四川等地区先后把省级新能源汽车动力蓄电池回收利用试点方案给出台了，并且陆续成立了产业联盟，加快对区域回收利用体系的建立。
前不久，四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟宣告正式成立。此联盟的目的在于构建完备的动力蓄电池回收利用体系，切实让新能源汽车动力蓄电池能够跟得上、收得回并且用得好。相关人士透露，他们对废旧锂电池的回收利用持乐观态度，目前长虹已经成立相关机构，并且正在大力新建回收利用基地以及生产线。
红星新闻记者 李彦琴 图源 视觉中国
编辑 刘宇鹏
