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近期，宁德时代发布信息指出，旨在促进公司锂电池相关材料与回收业务增长，同时确保锂电池所需原材料的稳定供应，公司计划通过其控股子公司（以下简称“广东邦普”）在广东佛山市佛北战新产业园大塘新材料产业园进行一体化新材料产业项目的投资与建设。该项目将包括50万吨/年废旧电池材料回收（包括兼容过程料）以及磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨等集约化、规模化生产基地的构建。项目预计建设时间为4年，总投资预计不超过238亿元人民币，资金将主要来源于公司自有资金或自筹资金。
据了解，广东邦普公司创设于2005年，宁德时代公司持有其65%的股份，公司主要专注于回收、资源以及材料三大业务领域，致力于为电池的整个生命周期提供全面的一站式闭环服务与解决方案。宁德时代旗下的广东邦普公司，构建了一个涵盖电池全产业链的循环体系，该体系在上下游环节实现了优势互补。公司运用自主研发的定向循环技术，在全球范围内首次解决了废旧电池回收中的“废料还原”难题，其电池产品核心金属材料的总回收率已超过99.3%。
宁德时代董事长曾毓群在2022年世界动力电池大会上提及，公司正致力于提升电池材料的回收与再利用。他指出，电池中大部分材料均具备重复使用的潜力。展望2035年之后，宁德时代通过循环利用退役电池中的材料，有望满足市场相当一部分的需求。
宁德时代的电池回收布局
2015年，宁德时代公司通过收购广东邦普公司，正式进入该行业。其旗下的湖南邦普子公司，目前已成为国内最大的废旧电池回收处理基地。该基地每年处理的废旧电池总量超过6000吨。此外，湖南邦普还年产量达到4500吨，包括镍钴锰氢氧化物（三元前驱体）、镍钴锰酸锂（三元材料）、钴酸锂、氯化钴、硫酸镍、硫酸钴以及四氧化三钴等多种产品。
2018年，宁德时代与上汽集团签署了战略合作伙伴关系，携手致力于新能源汽车动力电池的回收与再利用工作。
2021年10月，宁德时代宣布，计划通过其控股子公司广东邦普及其子公司的控股，在湖北省宜昌市姚家港化工园田家河区域投资打造邦普一体化电池材料产业园项目。该项目的总投资额预计将不超过320亿元人民币。公告透露，该工程的核心目标是打造一个集废旧电池材料回收、磷酸铁锂和三元前驱体、磷酸铁锂、钴酸锂以及三元正极材料、石墨、磷酸等为一体的集约化、规模化生产基地。这一项目将由广东邦普及其旗下的控股子公司具体负责执行。
市场前景广阔宜昌废旧回收市场，企业纷纷布局
近年来，全球能源结构的变革和产业升级不断深入，对碳排放的标准也日益严格，新能源产业因此迎来了迅猛发展。在这一背景下，全球对动力电池生产所需的各种资源的需求也随之显著增加。与此同时，新能源车的销量激增，市场正面临动力电池大量退役的挑战。高工产业研究院（GGII）预测，到了2025年，我国将累积有137.4GWh的动力电池退役宜昌废旧回收市场，对应的废旧电池重量将达96万吨。根据不同类型电池的回收收入计算，这一市场规模将远超千亿级别。动力电池的回收与处理、以及其资源的再利用，将构成动力电池原料获取的关键途径之一。
依据国家相关法规，一旦动力电池的容量降至额定值的80%以下，便需进行淘汰。然而，这些淘汰的电池却具备梯级利用的潜力，适用于通信基站、储能电站等多种场景。2020年，我国动力电池的淘汰量已突破20万吨，预计到2025年这一数字将攀升至近80万吨。此后，每年退役电池的数量预计将超过百万级别，电池回收市场的潜力巨大。
民生证券的研究报告指出，新能源汽车所使用的动力电池，其理论上的使用寿命介于4至8年之间；鉴于2017年国内新能源汽车动力电池的装机量开始大规模增长，预计到2023年，动力电池的回收利用将迎来一个高峰期。宁德时代选择在动力电池“退役潮”高峰期投资电池回收项目，考虑到动力电池通常使用寿命为4至8年，届时，即广东邦普项目（预计2027年完工）建成后，有望对2019年及之后安装的动力电池进行大规模回收。
除了宁德时代，国轩高科等动力电池生产企业、格林美等回收企业，乃至整车制造企业，均正致力于电池回收业务的拓展。
2022年以来部分电池回收布局
2022年12月，天赐材料宣布其年产20万吨锂电池电解液和10万吨锂电池回收的项目正式破土动工。该项目的整体投资预算高达12亿元人民币。
2022年12月，旺能环境旗下的子公司与母公司全资控股的子公司正式签订了一份框架性协议。在协议中，双方就废旧储能蓄电池的回收与资源化利用，以及企业生产所需的电力购买事宜，建立了合作共识。
2022年12月，蜂巢能源的子公司全面接管了与零跑汽车的合作，签署了《动力电池综合循环利用合作框架协议》。在此协议指导下，双方在锂离子电池的回收、二次利用、资源再生以及材料代加工等多个方面展开了深入的合作。
2022年12月，欧洲某汽车企业集团在我国设立的全资子公司斯泰兰蒂斯（上海）与天奇股份达成了合作协议。根据该协议，天奇股份将向斯泰兰蒂斯（上海）提供一项服务，该服务涵盖了中国境内退役锂离子电池的回收与循环利用。这项服务的合同期限为五年。
2022年11月，超越科技发布通告，透露滁州矿投集团与该公司就新能源汽车动力蓄电池的回收与再利用项目，以及其它环保领域的多个项目，达成了深度的战略合作伙伴关系。
2022年11月，吉利汽车正式对外公布，计划在宜春市袁州区进行投资，建设一座磷酸铁锂材料生产基地及一个10万吨级电池回收和综合利用项目。进入12月，吉利汽车在江西省设立了一家新能源科技公司，其业务范围涵盖了资源再生利用技术的研发，以及新能源汽车废旧动力蓄电池的回收和梯次利用等方面。
2022年10月，博世科发布了一则公告，宣布将与华友钴业的全资子公司携手，在新能源电池回收这一领域构建起一项长期且紧密的战略合作伙伴关系。双方将致力于在该领域深化产学研结合，并在科技创新等多个层面展开深入合作。该公司计划与国轩高科股份有限公司的控股企业携手，在新能源电池回收这一领域构建稳固的长期战略合作伙伴关系，旨在共同深化产业与教育融合以及科技创新等领域的合作。同时，公司还打算与专注于退役锂离子电池及电池废料回收与再生利用的企业展开深入合作。
2022年9月，天奇股份对外公布，已与相关方达成《战略合作框架协议》的签署，双方计划在锂离子电池的关键材料、废旧动力电池以及电池废料回收和再生利用等多个领域展开合作，旨在共同构建一个完整的废旧动力电池回收与再生利用的产业链闭环。
2022年8月，广汽埃安与赣锋锂业携手签署了战略合作伙伴关系，双方计划在动力电池的原材料供应领域展开紧密合作，并持续在锂资源的开发、锂盐的深加工以及废旧电池的综合回收和再利用等多个层面进行深入交流和探讨。
2022年8月，该公司在有色金属资源回收利用领域深耕细作，向创业板提交了首次公开募股的申请，计划筹集资金8亿元人民币，这笔资金将专门用于其建设的年处理能力达20万吨的锂电池材料综合回收利用项目。
2022年8月，一汽解放携手宁德时代，共同创立了一家新公司。该公司致力于全方位推进车电分离服务、整车租赁业务、运力承接服务、二手车及电池回收等多元化合作项目。
2022年5月，宝马集团对外公布，将与华友循环展开合作，共同推进动力电池材料的循环回收及再利用项目。在此项目中，宝马集团计划将经过高比例提炼的镍、钴、锂等原材料，全部100%地重新纳入宝马集团的自主供应链体系中，旨在达成动力电池材料闭环管理的目标。
2022年4月，比亚迪正式在浙江台州设立了一家新公司。这家公司由比亚迪间接全资控股。其业务范围包括电池的生产与销售、新能源汽车废旧动力电池的回收与梯次利用，以及新材料的研发等。
2022年3月，企业工商信息发生调整，业务范畴扩展至新能源汽车废弃动力电池的回收与梯次利用等，这一举措标志着特斯拉在中国市场正式开启了动力电池回收的布局。
“白名单”企业更具优势
天眼查的统计揭示，自2021年起，电池回收领域涌现出众多新成立的企业。其中，宁德时代旗下的广东邦普在镍钴锰的回收方面取得了99.3%的高回收率，锂的回收率亦超过90%。这一成绩使该公司在废旧电池循环利用率上位居国内前列。此外，华友钴业、格林美、赣锋循环、赛德美等行业的领军企业，其废旧电池回收率同样超过了90%。
据相关数据统计，到2022年10月31日为止，我国从事电池回收的企业数量已经超过了七万家。在这其中，2021年和2022年分别新增了约两万五千家和三万五千家企业，这两年的新增企业数量占据了总数的超过百分之八十。
目前，锂电池回收领域的参与者主要分为三个群体：首先是整车制造企业，如比亚迪和吉利；其次是专注于电池及其材料生产的企业，包括宁德时代、赣锋锂业和天齐锂业；最后是专门的第三方回收机构，代表有格林美和金晟新能源。
自2018年始，工业和信息化部、国家发展和改革委员会等众多机构相继发布了一系列政策，这些政策反复提及需迅速推进新能源汽车动力电池回收及再利用管理规定的编制工作，并彰显了国家对动力电池回收事业的积极支持。特别是自2018年7月公布了首份《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名录，业内称之为“白名单”之后，我国已陆续公布了四批名录，涵盖了共计88家动力电池企业，均被纳入“白名单”。广东邦普的控股子公司湖南邦普名列首批“白名单”企业。一旦入选，该公司便将作为“正规军”参与动力电池回收业务，从而在未来的电池回收市场竞争中占据更多有利地位。
