大企业吃肉，小作坊喝汤。
文字| 崔秋阳
编辑｜王艳
来源 | 未来汽车日报（ID：auto-time）
封面来源｜视觉中国
随着新能源汽车以迅猛的势头占领市场，动力电池回收热度持续升温。 如何处理废旧动力电池，在这个被专家视为千亿蓝海的市场中分得一杯羹，也成为与会者关心的话题。
按照动力电池平均寿命5-8年计算，首批新能源汽车动力电池即将进入报废高峰期。 高工研究院（GGII）预计，到2025年，我国累计退役动力电池数量将达到137.4GWh，需要回收的废旧电池数量将达到96万吨。 按各类电池单吨回收收入计算，相应的市场空间远超千亿元。
12月5日，吉利在江西成立新能源科技公司，正式涉足动力电池回收利用，规模达10万吨。 在电池成本居高不下的情况下，产业链利润不断向上游集中。 面对利润空间被挤压，车企不得不将触角伸向动力电池回收，通过回收再利用走捷径，开辟一条降本增效之路。
放眼望去，这个价值千亿的车轮上的矿山，汇聚了第三方回收公司、电池制造商、车企等多方资金，还有陷入风头的“小作坊”。 一场动力电池淘金之旅也开始了。
炽热的金矿
车企加入抢矿大军并不是什么新鲜事。 当他们把目光投向电池回收时，国内主要从事动力电池回收业务的格林美在互动平台上向投资者解答中解释了原因。
与购买原矿相比，格林美回收碳酸锂的成本比前者低10%。 今年11月，电池级碳酸锂均价报57万元/吨，较2020年6月价格洼地上涨逾12倍。
电池级碳酸锂价格持续上涨，废旧动力电池价格也上涨数倍。 即使从一般的行业数字中，也不难看出各路玩家的疯狂。 数据显示，2021年和2022年，国内电池回收企业数量将分别增加2.5万家和3.5万家。
通常，动力电池报废后回收二手钢板，消费者会直接返回4S店或回收网点。 工信部数据显示，我国目前1.5万个新能源汽车动力电池回收服务网点中，属于整车厂的网点占95%。 多于。
在这些网点，废旧动力电池将直接或通过车企间接交给电池回收公司进行回收或二次利用。
一位业内人士介绍，前者通过湿法冶金和火法冶金将电池电芯粉碎成粉末，然后添加各种化学试剂，将镍、钴、锰、锂等化学元素转化为“盐”，并以各种形式提取出来。最终返回动力电池产业链上游，如电池正极、前驱体生产企业，进行回收再利用。
后者是对电池组进行拆解，将退役的电池组拆解成“小电池组”，在保证安全的情况下应用于储能、低速电动汽车等领域。
11月16日，工业和信息化部公布了第四批符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准》的企业名单。 由于入选意味着他们将作为“正规军”从事动力电池回收，因此该企业名单也被业内称为“白名单”。 此次，白名单企业数量扩大至88家。
值得注意的是，无论是“正规军”的扩张速度，还是实际的市场表现，都证明了在锂资源紧缺、原材料价格飞涨的当下，动力电池回收再利用的迫切需求。
作为首批进入白名单的企业之一，动力电池回收也成为创业板今年业绩的最大增长点。
财报数据显示，今年前三季度，格林美回收动力电池超过1.2万吨（超过1.50GWh），同比增长超过130%。 实现销售收入46270.14万元，同比增长297.73%，全面进入盈利阶段。 预计未来动力电池回收业务盈利能力将持续增长。
事实上，不仅仅是个别企业。 Wind数据显示，电池回收概念股整体净利润良好。 今年前三季度，锂电池回收概念股板块，41只概念股中，有30只实现营收大幅增长； 21家企业前三季度实现净利润正增长，其中12家增幅超过100%。
越来越多的VC和PE也纷纷涌入。近日，在完成B+轮融资仅一个多月后，位于广东肇庆的锂电池回收企业金盛新能启动了上市程序。
凭借其废电池业务，今年完成了两轮融资，共吸引了13家投资机构参与。 其背后的股东包括电池制造商、整车制造商、4S店经销集团等新能源汽车产业链参与者。 这几乎是今年锂电池回收行业投融资方向的缩影。
在动力电池的退役之旅中，与回收企业相比，包括宁德时代、国轩高科、天齐锂业、赣锋锂业等在内的动力电池厂商和锂矿企业将在2021年起被淘汰，也是一个无法被淘汰的存在。被忽略。
一方面，除了电池包业务外，大部分领先动力电池厂商在储能领域也有布局。 他们已经具备了对废旧电池进行梯级利用和循环利用两种方式的回收、处理和销售能力。
另一方面，原材料价格短时间内无法快速下跌，电池厂商也急需卡住回收加工，以提高原材料上游议价能力，降低电池生产成本。
宁德时代董事长曾毓群曾表示，宁德时代正在加强电池材料的回收利用，因为电池中的大部分材料都可以重复利用。 目前宁德时代镍、钴、锰回收率已达99.3%，锂回收率达到90%以上。 2035年之后，宁德时代将能够通过回收退役电池材料来满足很大一部分市场需求。
小作坊“捡漏”
作为电池回收行业的新人，李峰并没有赶上好时光。 今年年初，他经朋友介绍进入了这个行业。 他听得最多的故事是两年前他们如何将动力电池分成电子烟电池。 仅凭这一项业务，他们就从三五个人的团队逐渐发展到了一百人左右。 公司.
企查查数据显示，截至2022年10月末，国内电池回收企业已超过7万家。 参考目前白名单上的企业数量，不难看出，相比重量级正规军，数以万计的“小作坊”才是电池回收隐秘世界的主流。
他们密切关注电池的电量并随时进行调整。 近两年，随着越来越多的人关注电子烟电池，整个市场逐渐下滑，李峰团队不得不重新把目光投向新能源动力电池本身的回收。
李峰表示，目前团队回收单个动力电池组的利润率在10%-20%左右。 他预计，公司早期的利润率可以达到数倍。
为了稳定货源，李峰表示，团队直接与电池厂合作。 每个季度都有数万到数百万个B级或C级电池从大大小小的电池工厂流向回收公司。
目前，新能源汽车主要采用磷酸铁锂电池。 由于磷酸铁锂电池在寿命、循环和安全性能方面表现较好，且不含钴、镍等高价值金属材料，其回收经济性较低，因此得到广泛应用。 用于梯队。
但与大型回收公司和电池厂的方向不同，大部分经过小作坊之手的废旧电池组并不能流通到储能领域，而是流向低速四轮、两轮电动汽车，甚至电子烟。
李锋介绍，A级电池由电池制造商直接供应给主机厂，而B级和C级电池则因外观破损、电压不足等各种原因循环到回收环节。 这些废弃电池经过修复和测试后，然后出售给低速电动汽车制造商。
在利润的驱动下，大批电池经销商也开始在市场中寻找商机。 原本从事房地产销售的周导，是从短视频平台上回收致富的故事中了解到这个赚钱机会的。 他辞掉了越来越不景气的工作，花了半个月时间自学物理和化学。 因为他没有技能，也没有钱买装备，所以只能从头开始。
他独自徘徊在车主、汽车经销商、两轮、三轮电动车电池厂之间。 进入行业六个月内，洲岛的业务规模已从每月回收几十千瓦时的电池增长到数百千瓦时。 而他要做的就是将单个电池组拆解成独立的电芯，然后交给两轮、三轮电动车电池厂加工。
在他看来，这个捡漏生意虽然不能说是暴利，但如果按照每千瓦时300-500元的市价买进，再加50元卖掉，也能赚不少。每个月都有钱。 每月能挣10000元。
但市场总是波动的。 今年，随着锂价持续上涨，周导入行没多久就上调了价格。 “近期锂价呈下跌趋势，买卖价格不得不再次调整。”
鱼龙混杂的市场聚集了各类玩家。 如今，无论是二手平台还是短视频平台，通过搜索“新能源汽车废旧动力电池回收”都可以找到大量商家。 李峰和周导感叹找货时分秒必争。 “有时候，业务洽谈中，只要一通电话，货就会被同事抢走。”
技术决定上限
虽然通过处理废旧电池仍然可以赚钱，但由于技术和规模限制，小作坊的前景从长远来看并不乐观。
周导发现，每个环节都存在着危险和不稳定。 由于规模较小，舟岛只能外包第三方送货卡车来运送货物。 但由于缺乏专业知识，在一次运输过程中，由于货物积压且没有绝缘保护，一批货物中的电池发生短路，烧毁钢板。 “几乎把所有的电池都烧毁了。”
此外，业内人士介绍，湿法熔炼是目前废旧动力电池最常用的回收方式之一。 虽然技术门槛不高，但要求工厂有成熟的回收线，包括昂贵的设备和各种化学品。 试剂等
小作坊不仅难以同时拥有设备和化学试剂资源，也不足以实现规模经济。 由于这一限制，大多数小作坊只能对废旧电池进行物理处理。 但即便如此，小作坊的回收业务也逐渐看到了天花板。
李峰坦言，随着越来越多的大企业加入，他们的生存空间正在迅速缩小。
例如，“18650动力电池”作为小作坊的主要回收对象之一，易于拆卸加工。 然而回收二手钢板，随着新能源汽车市场对动力电池续航里程的要求越来越高，制造工艺要求也越来越高。 严酷的是，以这款电池为首的上一代动力电池正在慢慢被淘汰。
主要回收对象慢慢退出流通市场，新电池回收门槛对于小作坊来说太高。 “新电池回收太难了，而且电池厂商的制造技术也在进步，废品率越来越低。 ，（小作坊）无法再大量获得B级和C级电池。”
