近期，动力电池回收问题引起了社会的广泛关注。面对新能源汽车行业中的这一难题，格林美正通过其独创的回收模式、先进的技术以及丰富的产业经验，迅速解决这一问题。同时，格林美也将成为最早分享动力电池回收市场巨大利益的先行者。
位于长三角核心地带，凭借其显著优势，正式拉开了动力电池回收产业宏伟布局的序幕。
近期，格林美与无锡空港经开区达成了动力电池回收领域的资本合作共识，同时，双方共同见证了格林美无锡新能源低碳产业示范园区的盛大开园仪式，这一事件标志着格林美在长三角地区动力电池产业基地的建设工作已正式拉开帷幕。据悉，格林美在无锡进行了首轮投资，金额高达10亿元，旨在建设一个涵盖10万吨动力电池回收及10万辆新能源汽车回收的项目。该公司致力于构建一条全新的“动力电池回收—新能源汽车回收—动力电池梯级利用—汽车零部件梯级利用—新能源材料再制造”的低碳产业链，以此推动新能源汽车实现全生命周期的绿色循环。此举不仅使格林美成为长三角地区最大的动力电池回收中心，还助力其打造了一个世界级的新能源低碳产业示范区。
在无锡布局落子，以此为基点展开动力电池回收业务。无锡地处上海、苏州、常州之间，与南通、泰州隔江相望，历来被誉为长三角地区的核心制造基地以及大上海的“后花园”。以无锡为地理核心，其150公里辐射圈内囊括了上海、苏州、常州、泰州、南通等长三角地区的核心城市，这些城市的GDP总量接近10万亿，其中上海、苏州、无锡、南通等城市更是GDP过万亿的佼佼者。这一区域是我国经济最为繁荣的地区，其新能源汽车市场份额超过30%，同时，它还拥有庞大的动力电池回收市场。可以说，若能掌握这一区域的动力电池回收业务，便等同于掌握了我国动力电池回收市场的一半江山。
格林美将无锡作为战略核心，致力于在该地布局动力电池回收业务，这一决策体现了公司长期以来的深谋远虑。自2012年公司上市之初，便以现金形式收购了江苏凯力克，此举标志着格林美正式开启在长三角地区布局的征程。随后在2015年，公司再次收购无锡清美通达新能源，进一步巩固了在长三角核心区域的布局，并正式涉足新能源材料领域。凯力克公司于2003年在泰兴经济开发区化工园区成立，现名已变更为“”，已然成长为我国数码电池四氧化三钴领域的核心制造商。2020年，其四氧化三钴的产销量突破10000吨，成为格林美公司重要的盈利支柱。无锡清美通达隶属于全球知名企业日本旭硝子集团，该公司专注于三元动力电池正极材料的研究与生产，并拥有超过十年的研究经验。目前，该企业已更名为“”。在2020年，其正极材料的产量和销量达到了7000吨，这不仅使格林美成为正极材料制造领域的布局企业，同时也推动了格林美三元前驱体材料的发展。格林美无锡园区于2020年成功搭建了年处理3万台动力电池的示范生产线，此项目荣获江苏省唯一资格，跻身工信部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名录，这一成就充分体现了国家对格林美在长三角地区布局动力电池产业的认可，以及江苏省政府的坚定支持。格林美公司先后成功收购了凯力克和清美通达，这一举措为它今天在长三角地区动力电池回收领域崭露头角奠定了基础。在江苏和无锡设立的格林美钴业园区与格林美无锡园区虽然分工有所区别，但它们共同构成了一个相互关联的产业链。格林美（江苏）钴业是一家全化学工序的企业，它坐落在长三角核心区域内的优势化工园区。这家企业荣获了江苏省化学园区的绿色智能工厂称号，并且成功获批成立了江苏省高性能锂电池正极材料工程技术研究中心。它解决了化学原料的制备问题，为格林美（无锡）提供了必要的基础原料。格林美（无锡）则专注于物理加工工序，作为格林美（江苏）钴业的后端深加工环节，它将格林美（江苏）钴业的原料进一步加工成新能源电池材料，实现了“回收—原料再制造—材料再制造—动力电池再制造”的完整产业链。这种模式在上海为中心的长三角核心区具有显著的优势。遵循格林美的战略规划，无锡将成为核心，向上海等地区扩散影响力，并与全球汽车制造商建立联系。近期，将着手实施年处理10万吨动力电池和10万辆新能源汽车的回收项目。展望未来，长远目标是建立起年处理30万吨动力电池的能力，从而成为长三角地区最大的动力电池回收与利用中心。
动力电池装机量由GWh步入TWh时代，
在实现“双碳”目标的背景下，动力电池的回收与再利用市场潜力巨大，堪称一块诱人的大蛋糕，同时也预示着新能源领域即将到来的收益新机遇。
2020年，全球锂离子电池的出货量攀升至294.5GWh，其中中国市场贡献了158.5GWh。根据研究机构与中国电池产业研究院联合发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2021年）》所提供的数据，预计到2025年，全球锂离子电池的出货量将激增至1196.8GWh，全球锂电池的需求量将迈入TWh的新纪元，而中国市场在其中将扮演重要角色。行业预测显示，到2025年，我国废旧电池的回收需求量预计将攀升至137.4GWh，而动力电池回收市场则展现出超过六百亿的巨大潜力，且这一规模还将持续扩大。
努力确保在2030年之前达到碳排放峰值，并在2060年之前实现碳中和，这是党中央作出的关键战略抉择。“双碳”目标已经渗透至社会生产与生活的方方面面，新能源汽车在实现碳中和目标的过程中将发挥关键作用，特别是作为整车制造中的核心组成部分，动力电池的回收与再利用显得尤为关键。动力电池回收不仅有助于缓解资源和环境所面临的挑战，同时也是推动绿色转型、实现经济和社会双重效益的重要途径。以锂电池为例，首先，锂、钴、铜等金属成分可能会对环境造成污染，无论是空气、水还是土壤，都可能遭受长期影响；其次，这些金属同样极为珍贵，若能科学合理地回收利用，不仅能促进资源循环，践行减碳理念，助力碳中和目标的实现，还能显著降低企业的生产成本；通过回收的金属元素合成材料，有助于构建全生命周期内的绿色低碳产业链。格林美在蓝海市场中充分运用其核心竞争优势，成功攻克了动力电池回收再利用的难题，通过在全球范围内布局回收网络、推动关键技术的创新，构建了废旧动力电池的完整生命周期价值链。
在全球范围内进行战略布局，我们正努力打造一个“2+N”回收网络体系，同时推进报废新能源汽车及其动力电池的回收工作，实现一体化回收管理。
格林美2020年的年报公告透露，预计到2025年，该公司的动力电池回收总量将突破25万吨，同时公司正计划与国际产业链上下游企业展开合作，并在印尼以及欧洲地区设立新的动力电池回收基地。为了实现这一目标，格林美明确指出：在全球范围内规划动力电池回收站，将历史性地采取“领先国内、引领全球”的策略，并设定了“签约合作占比50%、回收量占比30%”的具体战略指标，以此显著拉开与同行业的距离。动力电池回收的整体规划，构建起覆盖东西南北中各区域的布局，实现了长三角、珠三角、中部地区、京津冀以及中原地区的广泛布局体系。公司致力于强化以无锡基地为核心的长江三角洲动力电池回收中心建设，全面规划布局，同时推进新能源汽车和动力电池的回收工作，采用物理与化学相结合的联动机制，构建动力电池梯级利用和资源化利用的完整产业链，最终将无锡基地打造成为长三角地区最大的新能源汽车及动力电池回收中心。很显然，格林美在动力电池回收领域谋定后动，志存高远。
依据动力电池内镍、钴、锂的比例，当格林美在2025年回收的动力电池总量达到25万吨时，它将分别回收镍4.5万吨、钴1.0万吨、锂0.7万吨，这等量于挖掘出了巨大的镍矿、钴矿以及锂矿。这种模式，即格林美所倡导的城市矿山模式，在行业内形成了其独特的优势。借助这一模式，格林美得以分食动力电池回收这一庞大的市场蛋糕，并从中大量获益，享受由动力电池回收风口带来的丰厚红利。
多年来，格林美致力于构建覆盖全国的回收体系，以此攻克动力电池回收领域的关键性难题。截至目前，格林美投入资金高达15亿元，在多个城市进行了前瞻性的布局，包括深圳、武汉、河南、天津、江西等七个报废汽车园区。这一布局贯穿了我国南北，横跨3000公里，涵盖了京津冀、长三角、珠三角、华中、中原等我国经济和人口密集的核心区域。由此，格林美打造了一个强大的报废汽车回收网络，在我国动力电池回收行业中占据了显著的优势地位。以废弃车辆园区及回收网络为基石，格林美构建了“2+N”的动力电池回收再利用体系，全力推进一级回收终端的建设，二级回收与储存转运，三级拆解及梯级利用，以及四级再生利用的“沟河江海”式全国性回收网络，不断打造从“毛细端”至“主干端”的退役动力电池回收途径，共同建设共享的收集型与集中型动力电池回收站点，现已超过百家。“2”代表的是位于武汉的格林美与无锡的格林美这两家动力电池的综合利用中心。以武汉园区为核心的华中动力电池综合利用处置中心，它面向长三角地区，以无锡园区作为主体，并与格林美（江苏）钴业园区实现联动，旨在共建华东地区动力电池的综合利用循环基地。“N”项目旨在天津、深圳以及江西、河南等地设立废旧动力电池回收和梯级利用的区域性中心。该项目的设计年拆解处理能力为45万台。截至目前，已建成荆门、武汉、无锡等基地，整体年拆解处理能力已达到25万台荆门废铁回收，资源化再生能力为10万吨/年。
截至目前，格林美已与全球超过300家汽车及电池生产企业达成合作协议，构建了废旧电池的定向回收体系。公司已成功实施“签约率50%、回收率30%”的市场策略，构建了“废旧电池报废回收—原料再生—材料再生—电池包再生—再利用—梯级利用”的完整新能源生命周期循环价值链。此举促进了全球新能源汽车产业链的绿色发展，累计回收的废旧动力电池超过万吨，实现了废旧电池的变废为宝和循环利用。
2019年10月，格林美与韩国浦项政府达成协议，签订了《新能源汽车电池梯级利用与循环再生项目推进备忘录》。此举标志着格林美正式将动力电池回收技术输出至韩国。目前，该工厂正在进行设备安装工作，预计不久后即可投入使用，届时将成为韩国重要的动力电池回收处理基地。
2021年6月6日，无锡市盛大举办了《新能源汽车（10万辆）与动力电池（10万吨）高值化循环利用项目》的奠基仪式。该项目旨在打造一条全新的“动力电池回收—新能源汽车回收—动力电池梯级利用—汽车零部件梯级利用—新能源材料再制造”的低碳产业链，从而实现新能源汽车全生命周期的绿色循环。此举旨在推动新能源汽车行业实现从“绿色生产”到“绿色回收”的可持续发展。
重金研发创新，技术创新硕果累累，电池回收模式引领绿色发展
格林美经过十年的精心打磨，打造了完备的废旧电池回收网络，持续挖掘废旧电池回收的新路径，坚守在回收一线十数年且持续进行技术革新，累计申请电池相关专利超过320项，其中授权超过200项，同时在国家、行业及团体层面主导或参与制定标准近60项。格林美在武汉、无锡、荆门三地均被纳入工信部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名录，这一举措确立了其在行业中的领先地位，进一步巩固了其先发优势，使其成为新能源产业中守护绿色发展的先锋。
2020年11月，保尔森基金会借助第一财经的渠道，向全世界进行了“保尔森可持续发展奖”颁奖典礼的直播。该奖项的“城市废旧电池回收利用创新模式”项目，在众多参评项目中脱颖而出，历经初审、评委现场审核以及外籍评委的远程视频答辩等环节的严格筛选，最终荣获了2020年度“保尔森可持续发展奖——绿色创新类别”的最高荣誉！
2020年11月，北京资源强制回收环保产业技术创新战略联盟受国家发改委的委托，按照《生产者责任延伸制度推行方案》（国办发〔2016〕99号）和《动力蓄电池生产者责任延伸履责绩效评价》的相关规定，对武汉格林美动力蓄电池生产责任延伸履责进行了评估，并授予其5A等级的荣誉。
在2021年4月，工信部节能司公布了“十三五”期间关于废旧动力电池综合利用的典型案例，其中格林美公司成功构建了动力电池全生命周期的价值链闭环。格林美在国内外产业链合作中表现活跃，扮演着引领角色，不断寻求创新商业模式。公司已与超过300家国内外企业携手，共同打造了一条涵盖“电池回收、梯次利用、原料再生、材料再造、电池再造、新能源汽车再装配”的绿色、价值、责任三位一体的供应链，有力推动了行业的可持续发展。
格林美新能源全生命周期价值链
在2021年5月，该公司荣获了中国电子节能技术协会以及动力电池回收与梯次利用联盟共同颁发的2020至2021年度奖项，分别是《技术创新贡献企业》和《优秀梯次利用企业》。
创新是引领绿色发展的第一动力，
格林美通过实施动力电池回收再利用的举措，助力新能源汽车实现从“绿色生产到绿色循环”的转型升级。
格林美公司主动投身于国家战略项目的研究，将技术装备和产业中的难题作为创新的着力点，通过不懈的科技创新和产业应用，致力于解决行业面临的问题。动力电池的回收与再利用在科学和经济的考量下，需遵循先进行梯次利用，再进行再生利用的循环原则。格林美公司凭借其自主创新，成功研发了动力电池的智能拆解、梯级利用及再生利用的整套设备。该公司在武汉、荆门和无锡等地率先建立了精细化的无损拆解生产线，同时引入了机器视觉识别、柔性混流拆解、拆解深度智能决策以及AI辅助拆解等前沿技术，使得电池拆解技术迈向了高端智能化的发展道路。
在梯级利用方面，格林美勇于投入资金，购置国内一流的软硬件设备，成功搭建了国内顶尖的动力电池循环利用工程技术研究和验证平台。该平台能够对梯级利用的动力电池包的常规性能、可靠性以及安全性进行全面检测。此外，公司还研发了适用于工程机械、储能电站、工业UPS系统、低速快递车（包括两轮和三轮）、路灯电池等多种梯级利用产品，赢得了市场的广泛赞誉。格林美携手丰田汽车、三井物产等知名企业，共同致力于退役锂电池剩余电量的快速识别技术的研究。他们回收的废旧电池，被用于构建电力供需平衡和频率稳定性调整中至关重要的储能系统，实现了资源的再利用。此举为我国新能源汽车产业的绿色发展提供了宝贵的经验和探索。在资源再利用领域，格林美成功突破了镍钴锰锂材料的综合回收难题，并打造了全球首条能够实现废旧电池“一键式”循环利用的全自动化生产线。
格林美在业界首次推出动力电池全生命周期信息管理平台，涵盖退役动力电池回收应用程序、仓库管理系统、退役动力电池拆解制造执行系统、第三方接口平台以及数据分析系统，这些系统与新能源汽车国家监测及动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台实现无缝衔接，确保动力电池的来源可追溯、去向可追踪、关键环节可控制。格林美通过精心设计的生产线和建设，以及全面的信息化溯源管理体系，成功打造了退役动力电池的“回收拆解、梯级利用、再生利用”全产业链，这一成就充分展示了其在产业链上下游环节协同处理方面的强大实力。
全力投入，致力于打造动力电池回收领域的重大篇章，通过实际行动，助力实现碳达峰和碳中和的目标。
退役后的动力电池综合循环利用主要分为两个阶段：一是梯级利用，二是回收利用。在梯级利用阶段，通过对回收的电池包进行检测和拆解，筛选出合格的电芯，然后对这些电芯进行再组装，形成新的梯级利用电池包。这些电池包可以应用于储能、功能性用车等众多细分领域。与电池包制造整个流程相比，梯级利用能够直接跳过“原料采集、电池材料合成、电芯生产”等环节，这些环节在原料获取、电池材料合成以及电芯制作过程中会产生大量碳排放，因此荆门废铁回收，相较于原厂电池的生产，电池梯级利用展现出显著的碳减排效果。
回收不合格的电池电芯后，它们将被送往格林美荆门园区进行专业的回收处理。在此过程中，将采用“放电、热解、破碎、浸出、萃取”等连续的工艺步骤，从而实现对电芯内含有的有价金属（例如锂、镍、钴、锰、铝等）的高效回收。经过再制造，这些金属将被合成成带有低碳标签的三元前驱体和四氧化三钴。与直接从原生矿石中提炼有价金属相比，通过电池回收途径获取有价金属，亦能显著降低碳排放。
通过核算电池回收工艺流程中的碳足迹并查阅相关文献，我们了解到，每回收1公斤镍、钴、铝，可减少3至eq的排放。以格林美2020年的数据为例，通过废物回收（包括电池回收利用），该公司实现了大约6.35万吨二氧化碳的减排（当量），这相当于种植了635万棵树全年所减少的碳排放量。
格林美2020年各业务板块实现二氧化碳减排量
“双碳”目标旨在应对全球气候变化这一重大挑战，是我们构建人类命运共同体的重要战略抉择，同时也是我国推动全面绿色低碳转型、加速生态文明建设、迈向高质量发展的内在需求。推动新能源汽车产业发展是降低碳排放的关键任务，得益于国家对动力电池回收及再利用体系构建的强力扶持与不断优化，一个庞大的产业规模即将形成。在这一过程中，动力电池的回收与再利用将成为新能源产业中新的盈利增长点，届时，回收利用领域将涌现出众多行业领军企业！企业若具备完善的回收体系、占据全国布局的先机、能够进行标准化拆解、高效进行梯次利用，以及实现废物的再生利用和资源化，则必定会成为行业中的新兴赢家。
（CIS）
