近些年，我国汽车领域的“价格战”烽火连天，不仅使得汽车产业自身陷入了“内卷”的恶性竞争泥潭，还对钢铁等上游行业带来了巨大冲击。在这场看似平静实则激烈的竞争中，产业链的上下游企业均遭遇了空前的挑战，共同打破“内卷”局面、寻求互利共赢的发展之路已刻不容缓。
“价格战”硝烟弥漫
自五月以来，众多汽车制造商纷纷对新能源汽车的价格进行了大幅下调，这股“价格战”的浪潮愈演愈烈。这种车企间的恶性竞争，不仅严重破坏了行业的生态环境和市场秩序，还对产业链和供应链的安全构成了冲击。
中国钢铁工业协会与我国汽车工业协会近期频繁发声，敦促产业链各环节企业携手对抗“内卷化”竞争现象，并着重指出保持公平竞争秩序及维护产业链全局利益之关键。尽管如此，市场中的无序竞争现象依然持续汽车用的钢材，行业生态环境面临严峻挑战。
汽车板卖成“白菜价”
账期游戏坑惨钢厂
汽车产业规模持续攀升，2023至2024年的产销量接连突破3000万辆大关，然而在这繁荣的背后，行业的利润率正以惊人的速度下滑。根据国家统计局的统计，汽车行业的利润率已从2018年的7.3%急剧下降至2024年的4.3%，而在2025年第一季度更是跌至了3.9%的历史最低点。据调查，由于“价格战”频繁爆发，2024年汽车行业的新车市场整体零售额累计遭受了近2000亿元的损失，这个数字令人震惊。
汽车板，作为钢铁工业中的高端核心产品，已逐渐成为行业的“痛点”。根据中钢协的统计资料，2024年，我国重点钢铁企业的汽车板产量预计将达到约4000万吨，其中，冷系汽车板（包括冷轧和镀锌汽车板）的产量更是高达2900万吨。
自去年起，一些主要汽车制造商向钢铁生产企业提出了汽车钢板降价的要求，降幅超过了10%，这一要求远超了钢铁企业的承受范围。在当前的钢铁市场状况下，汽车钢板作为行业领先企业的核心产品，其利润空间已经非常有限，然而汽车制造商却持续施压要求进一步降价。更有甚者，他们甚至将原本属于“技术含量高、难度大、投入成本高”的汽车钢板按照普通钢材的标准进行招标。
比压价更狠的是账期套路。
Wind数据揭示，我国上市公司在应付账款方面的平均周转天数高达182天，这一数字几乎相当于国际标准的两倍。一些汽车厂商凭借自家的供应链金融体系汽车用的钢材，在向钢铁等上游企业提供产品后，却迟迟未支付款项，往往延迟数月后才以企业汇票的形式进行支付。如此一来，原本应由自己承担的融资压力和成本，便通过合同中的“账期”条款转移给了上游供应商，而且这种做法还使得供应商的账期不断延长，进而大幅增加了钢厂的资金压力。
中钢协拍桌子：不给钱不发货
中国钢铁工业协会在6月10日发布了一份坚定声明：“坚决实行‘无款不发货’！”同时，它还号召整个行业共同遵循“三定三不”的基本准则——即根据销售情况来决定生产、根据效益来决定生产、根据现状来决定销售，坚决防止资金流动变成库存积压和应收账款。
这场“拍桌式”反击效果显著：当晚至次日黎明，一汽、东风、广汽、比亚迪等汽车制造商纷纷宣布，将缩短对供应商的账期至不超过60天。
工信部重拳出击
关于中国汽车工业协会于5月31日公布的《维护公平竞争秩序，推动行业健康发展倡议书》，相关负责人明确指出，将增强对汽车行业内部激烈竞争的整治措施，并坚定地保障一个公平、有序的市场秩序。
相关负责人同时强调，企业间无序展开的“价格战”是“内卷式”竞争的显著特征，这不仅对产品质量、性能及服务水平造成负面影响，还侵犯了消费者权益，对行业的健康发展及可持续发展构成威胁。事实上，“价格战”并无胜利者，更无长远前景。
2025年6月9日，工信部正式宣布实施汽车产品一致性监督检查，集中审查包括整车结构参数和碰撞安全在内的多个关键项目。对于存在问题的产品，将实施公开通报等相应措施。此举旨在为产业链的稳健发展施加“智能刹车”，规范市场秩序，抑制无序竞争，并促使行业重返理性发展的正确轨道。
