自1990年代后期发明以来，铝硅的加热钢已经经历了快速发展。 2006年，它最初是在一家欧洲汽车公司中应用的，然后被广泛用于欧美市场。到2011年，使用量达到50万吨。随着中国汽车市场的兴起，其使用量迅速增加，并且在2018年超过300万吨。随后，汽车行业转变为轻射和电气化，对铝制硅涂料的热钢的需求继续成长。
2024年4月26日，在2024年第四届机构会议上，高级客户技术支持工程师Li 表示，为了应对对汽车行业中对铝 - 锡尔利克（ -）镀铝的需求的增长。该地区的工厂已部署了铝硅镀铝的热形成钢的生产线，并配备了不同地区的铝制硅化钢加工服务，包括着陆和激光焊接服务。
在过去六个月的各种新型号的新闻发布会上，我们可以听到的全球最高强度高强度和核海底高强度钢，这基本上是指第二代铝硅涂层热形成钢® 2000年。新客户的新模式为产品竞争力带来了真正的好处。 ®从第一代1500发展到第二代®2000。强度有所提高。物质韧性的下降非常小。对于替代应用，它可以带来10％的体重减轻。对应于从第一代®500到第二代®1000的软面积材料®系列®系列，强度增加了一倍，但是碰撞韧性和弯曲角仍然保持很高的水平。如果更换®1000®500，则可以将重量降低超过25％。
Li | metar汽车委员会有限公司。高级客户技术支持工程师
产品经理Liu Shuai推出了铝硅形的热形钢激光激光焊接多部分集成解决方案。 Liu Shuai谈到了引入铝硅镀铝的刺激焊接技术的原因是基于OEM的普遍需求，一种是为了改善碰撞。另一个是减少材料的身体结构的厚度并减轻体重；第三个是减少物质浪费，以降低成本。
Liu Shuai | Hua'an Steel Baoli产品经理
以下内容正在整理演讲的内容：
铝硅涂料热成型钢的发展
Li ：自1990年代后期发明以来，铝硅涂层的热形成钢已经经历了许多年的快速发展。 2006年，它最初是在一家欧洲汽车公司中应用的，然后被广泛用于欧美市场。到2011年，使用量达到50万吨。随着中国汽车市场的兴起，其使用量迅速增加，并且在2018年超过300万吨。随后，汽车行业转变为轻射和电气化，对铝制硅涂料的热钢的需求继续成长。尤其值得注意的是，使用自主品牌的自主品牌以及在我国使用热钢的使用显示出快速增长。
作为全球领先的钢铁工厂，Ansle metal是为了满足汽车行业中铝 - 锡型热形钢的强劲需求，在许多地方都部署了生产线并扩大了生产能力。同时，支持材料处理服务。去年4月，VAMA添加了铝硅镀铝层的热形钢生产线，从而进一步增强了生产能力。
在产品开发方面，我们一直在创新。第一代铝 - 锡层涂料热形成钢®1500成功了，第二代产品的研究和开发已于十多年前推出。通过欧洲和北美研发中心以及多地工厂的试验系统，技术解决方案已固化为VAMA，并且可以迅速实现本地化。
新一代热形钢的开发目标是在保留原始铝 - 硅酸盐镀层的热形成钢的优势的基础上进一步提高强度汽车零件，并确保材料碰撞韧性和氢抗棕色性能。有热冲压过程和生产线。
目前，Ansle Mitar已经推出了两代铝硅的热量钢产品，即将推出第三代。两代产品包括两个系列的®和®，这些产品适用于人体的不同区域。新一代材料在强度和韧性方面有了显着改善，为汽车轻量级提供了强有力的支持。
®和®系列产品简介
®2000的强度达到了核潜艇的水平。在研究和开发过程中仔细分配成分，并努力维持材料的韧性以及氢抗氢气的平衡和增强性能的同时提高强度。最后，我们选择了一个具有高碳低锰和高微合金组成的系统。热冲压和涂层后，其屈服强度可能超过1,400 MPa，拉伸强度超过1,800 MPa，并且弯曲角可以达到40度以上。
照片：扬声器材料
®20000在全球实现了工业生产。国内VAMA工厂于2019年完成了工业化生产，并于2020年初开始分批。在追求高强度的同时，我们还注意到可能带来高碳含量的焊接问题，例如焊接性能降低，延迟破裂的风险增加，并减少艰难的表现。但是，®2000在综合性能方面表现出色，并成功解决了这些问题。
关于材料的严格评估，我们在烘烤前后通过了弯曲角度测试。 ®2000烘焙后，进一步提高了韧性以满足人体的高需求。同时，我们对其氢抗棕色性能进行了深入研究。通过4点弯曲评估方法，测试结果表明，®热压后®中的自由氢含量小于0.5 ppm，然后您可以通过四个点弯曲氢简短测试。满足身体部位的要求。
在热形的钢铁行业中，我们始终处于最前沿。自2017年推出第二代产品以来，国内同行已经迅速进行了跟进，但是我们的2000年被市场广泛认可，其明显的氢抗冻结性能的优势很明显。
另一个值得推出的产品是®1000。这种新一代的软区域材料具有超过1,000 MPa，非常好。它可以与®系列一起使用，也可以用于打印。热冲压和油漆后，其屈服强度可以达到800 MPa，拉伸强度可以达到1,000 MPa，并且弯曲角可以达到80度以上。 VAMA在2018年完成了工业生产，并在2019年实现了稳定和批处理供应。
®1000的高强度和韧性特别突出。可以从拉伸曲线比较图中可以看出，其后损耗与®1500相似，但是在三个点曲线测试中，®1500在较低压力下的1500裂纹，®1000没有较低压力为120毫米时开裂。这充分证明了®1000的材料韧性远比®1500好。这也提醒我们，在评估热形钢材材料时，我们不仅应该注意伸展性能，而且还要注意可以反映的弯曲参数零件的性能。
照片：扬声器材料
自2017年以来，我们与国内客户紧密合作，从事这两种材料的深度研究和应用。我们提供用于客户测试的材料，并共享丰富的性能数据，冲压模拟曲线卡和碰撞安全故障卡，以及从原材料到整个车辆级别的全面验证和认证的客户。同时，我们积极参与材料选择，结构设计优化和多部分集成解决方案设计，以开发客户新模型，以提供多维技术支持。
经过不懈的努力，第二代产品在2019年在中国实现了第一次批处理应用，并逐渐被更多新模型采用。如今，在市场上列出了第二代铝制硅的热钢模型。
在材料应用解决方案领域， Mitar也处于最前沿。自2010年以来，每年针对不同型号的不同模型推出了S-In®钢概念解决方案的概念，涵盖了各种型号汽车钢材屈服强度，例如汽车（A，A类），SUV，轻卡，拾音器和其他型号。这些方案将高级高强度钢材材料和应用解决方案集成到人体设计中，以实现轻量级和安全性的最终平衡。随着汽车行业的电气化趋势，我们还为插头，纯电力等模型推出了解决方案。
三年前，我们推出了纯电动SUV的车辆钢概念解决方案。该汽车使用大量的高级高强度钢，使用铝硅镀铝的热形成钢高达33％，其中第二代®2000和®1000占24％。这些高级材料和激光焊接技术的应用使人体在轻巧和安全性方面得以达到很高的水平，同时改善了经济。
激光焊接白色汽车车身结构集成解决方案
Liu Shuai：接下来，我将基于基于铝硅的热形成材料引入激光焊接的白色身体结构的集成溶液。目前，铝硅镀铝的热形成材料的市场面临着技术和价格的双重竞争。同样，激光焊接整合计划也在市场上发展。但是，这场比赛也带来了机会。在中国汽车钢材屈服强度，我们已经看到了OEM初始阶段的集成解决方案，例如，超过外国对应物的门环应用程序的创新速度。同时，就更高级的综合方案（例如双室或较低的车身整合一体化集成）而言，我们还积极研究试验生产并努力减少与国际领先汽车公司的差距。集成解决方案的概念和常见应用将进行详细说明。
热形激光扰流蛋白溶液出生于1984年，已经开发了近40年。 2016年，我们公司介绍了它引入铝硅镀铝的热形成激光焊接技术，并被OEM广泛接受。它的优势是满足OEM的多方面需求：提高碰撞性能，并通过连续连接的焊接实现更平滑的力传输；减轻人体的重量，使用先进的热形成材料来增加材料的强度并降低结构的结构厚度；节省成本，激光焊接焊接优化材料利用并减少浪费。该解决方案已被广泛用于国内和外国OEM的身体结构，例如在汽车上的汽车上，下车前后的纵向梁，尤其是激光焊接门环方案。
MPI身体集成解决方案基于三个核心点：铝硅涂料热形成材料，热形成激光焊接过程和热冲压成型过程。避免通过热成型材料成型的复杂形状，在形成之前可以连接激光扰流板焊接，从而节省随后的组装过程。 2016年，我们首次介绍了热形激光焊接门的概念，并成功实施了多个局部项目。门环解决方案可以实现多组分的集成冲压成型，减轻重量，改善碰撞性能并节省霉菌投资。
照片：扬声器材料
我们以RDX项目为例，以显示激光焊接热的门的质量生产应用。该项目的整个生命周期中没有质量问题，碰撞效果非常好。该模型采用激光焊接的双室环设计，形成双极结构，以增强阈值面积的刚度和安全性。这种设计与国际电动汽车制造商的先进概念一致，该概念显示了我们在热形激光焊接领域的领先地位。
国内Lantu的门环技术目前正在领导，尤其是在B -使用®1000和®2000材料中。我们与OEM和供应商进行了探索，成功地将2,000个MPA材料引入了门的门，解决了连接问题，并通过了多个验证。预计从2025年到2026年，该材料的门环将是质量生产的。
去年，北美电动汽车制造商发布了内部和外部的大室圆环的大规模生产应用，我们还提供了相关的激光双室环。它的优势是，整合零件，减轻重量约10公斤，并显着降低焊接连接，从而节省了近250个焊接接头。
此外，我们还探索了下车的综合计划，并采用了冲洗结构的集成和集成性，形成了H形或类似的结构。总体过程是简单有效的，无需调整热冲压供应链即可降低成本和货物。
（上述内容来自2024年4月26日在“第二代铝硅形成热的钢制产品和应用简介”上出版的高级客户技术支持工程师Li 和产品经理Liu Shuai，这是于2024年4月26日出版。
