特斯拉上海超级工厂视觉中国 资料图
陶林发公开文件强调车企必须保护供应商利益。
11月28日，特斯拉副总裁陶琳发文称，特斯拉2024年对供应链合作伙伴的付款周期将比去年进一步缩短，现在只需90天左右。她介绍，上海超级工厂95%以上的零部件来自本地供应商，特斯拉在中国乃至全球取得的成就与这些合作伙伴密不可分。
“与供应商合作伙伴携手共赢，通过技术创新提高效率、降低成本，才能让企业走得更远，让行业更加繁荣，让消费者不断得到最好的产品。”陶林强调。
她还贴出了中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化的示意图。一些企业的付款时间不但没有逐年缩短，反而明显延长。
随后，陶林补充道，降低成本靠技术创新，减少不必要的支出，并重申供应商的利益受到保护。
她写道，“省钱就应该花钱。快速偿还供应商并不意味着需要提高产品价格。因为成本控制=技术创新提高效率+减少一切不必要的开支（如豪华接待中心、广告费、行政办公室等）” ...尤其是错误的业务/技术决策造成的损失）。在保护供应商利益的同时，我们继续投资研发和生产，努力为消费者提供更好的价格和产品。”
林涛提到的付款周期对于供应商来说意义重大。延长付款周期是很多车企对待供应商的一种变相降低成本的手段。原本三到四个月的付款周期，被部分车企特别是容易出现资金链问题的中小型供应商延长到了六个月到一年。
近日，比亚迪的一封降价邮件引起了汽车零部件供应商的关注。
11月27日，一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传。网络邮件提到，2025年市场竞争将更加激烈，将进入“大对决”和“淘汰赛”。为了提升比亚迪乘用车的竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力，持续降低成本。因此，比亚迪对供应商供应的产品提出了要求：自2025年1月1日起降价10%。
比亚迪并未否认这一消息。比亚迪品牌与公关部总经理李云飞回应称，“每年与供应商进行价格谈判是汽车行业的惯例，在大规模采购的基础上，我们为供应商设定了降价目标。不是硬性要求，大家可以通过协商推进。”
澎湃新闻记者从一家汽车零部件供应商处了解到，供应链零部件定期降价是行业惯例。由于汽车企业实力较强，供应链企业基本都会跟随。但近年来，随着行业竞争加剧、价格战愈演愈烈，供应链企业面临着严峻的压力。有些车企不会要求供应链企业降价，而是会努力为其保留一定的利润空间。
事实上，汽车行业的惨烈卷入已经波及到了供应商。去年以来，博世、舍弗勒、采埃孚等全球汽车零部件巨头纷纷开始裁员、降低成本。
广汽集团董事长曾庆红此前在公开演讲中提到，放弃利润可以，但亏损是不可持续的。企业没有效率就无法生存，这将对税收、就业和上下游产业产生负面影响。
如今，“反内卷”被越来越多地提及。
在11月12日的中国汽车工程学会年会上，装备工业部副主任郭守刚也提出，要坚决抵制内卷化和恶性竞争，持续加强行业自律，维护市场秩序。环境有提升空间。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付冰峰也多次指出，目前国内汽车市场内需增长缓慢，行业竞争进一步加剧，内卷化不利于健康发展。行业发展，市场需要恢复正常的市场竞争秩序。
