中工汽车网获悉，近日，人民日报接连发表三篇文章来对动力电池回收市场进行评价。在这之后，动力电池回收一下子又成为了市场讨论的热门话题。
废旧动力电池量低于市场预期
近年来，全球汽车产业正朝着电气化、网联化、智能化、共享化的方向发展。在此种背景之下，越来越多的汽车企业开始加快产品的研发与更迭速度，以此来提升自身在行业中的竞争能力。与汽车产业紧密相关的动力电池报废领域也逐步被人们所关注宜昌废旧回收市场，在电动汽车迅猛发展的同时，动力电池的退役数量也一年比一年高。
数据表明，2020 年国内累计退役的动力电池数量超过 20 万吨，约为 25GWh，市场规模达到 100 亿元。预计到 2027 年宜昌废旧回收市场，我国的电池回收量有望达到历史最高的 78 万吨。这意味着在未来五年内，我国的电池回收行业将迎来发展的最佳时机，行业规模将达到 2262 亿元。
然而，在新能源汽车品牌的 4S 店内，用户难以寻觅到废旧动力电池回收的专属区域。业内人士向几家新能源车企的销售经理进行了咨询，之后发现，众多 4S 店里均未开展动力电池回收业务。一家大型汽车企业的总工程师指出，“国家明确推行生产者责任延伸制度之后，企业对此极为重视，只是废旧动力电池的数量低于预期罢了。”
全生命周期溯源监管筑牢根基
值得注意的是，面临着巨大的回收市场。然而，其中存在着不小的安全隐患。大量废旧动力电池流入了小作坊等非正规渠道。“小作坊”能够顺利回收到电池，主要是因为其成本较低，在回收时能大幅度提高报价。
工信部为了解决当前的行业现状，先后推出了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，还推出了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》，以及《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等一系列政策文件。同时，工信部搭建了溯源管理国家平台，致力于建立并健全动力电池回收利用体系。
业内专家解释，新能源汽车在使用期间的电池数据是可以有据可查的。这些数据包括是否出现过热的情况，是否发生过短路等极端情况。同时，电池包、模组、电池单体有无更换等信息也都能查到。《溯源管理规定》正式实施后，工信部加大了对各地方属地监管责任的强化力度，构建了本地区动力蓄电池回收利用动态监测报告制度，加强了对废旧动力蓄电池来源以及流向等信息的监管。
上游资源紧张延伸产业链或成常态
从市场需求方面来看，由于锂化工产品现阶段的市场需求很旺盛，并且价格处于高位等这些因素的影响，很多企业早就开始向动力电池回收领域延伸产业链了，像特斯拉、宁德时代、比亚迪等各路巨头都已经做好准备，迫不及待地想要行动了。
21 年 12 月，宁德时代邦普一体化新能源产业项目的开工仪式在宜昌高新区白洋工业园举办。据悉，该项目以新能源汽车动力电池正极材料作为核心内容，将“磷矿—原料—前驱体—正极材料—电池循环利用”等环节的业务进行整合，涵盖了电池的全生命周期。
今年 4 月，比亚迪先在福州成立了汽车以及充电桩等销售公司。之后，又在台州成立了一家新电池公司，其注册资本为 5000 万人民币。据悉，该公司的经营范围包含电池制造销售，新能源汽车废旧动力蓄电池的回收及梯次利用，还有新材料技术的研发等。目前，这家公司是由间接全资持股的。
从整体方面来看，动力电池回收产业的覆盖范围是很广的，其产业链也是比较长的。从电池生产厂商这个上游开始，一直到终端利用企业这个下游为止，其中牵涉到了众多的方面。如果想要有效地开发这片尚未充分开发的领域，就还需要上下游的企业一起共同发力。
