新华社援引日本媒体报道称，据本田社长三部敏博透露，本田与日产计划于2025年6月达成最终合并协议。双方共同设立的控股公司计划于2026年8月正式成立并上市同时地。公司内部和外部董事的大部分将由本田提名，社长将从本田提名的董事中选出。
合并后，本田和日产仍保持各自品牌的独立性。如果三菱最终决定参与合并，三家公司的年销量合计将超过800万辆，位居全球第三，仅次于丰田（全球销量1123万辆）和大众（2017年全球销量923万辆）。 2023 年。
来源：本田全球官网
中国市场陷入困境
由于进入中国市场较早，本田和日产充分享受了中国乘用车市场大众化的红利，并凭借在发动机技术和燃油经济性方面的优势迅速在中国市场站稳了脚跟。但随着新能源汽车的快速发展，这种红利正在迅速消退。
由于电动化转型问题，日系车企销量下滑，受到业界质疑。业内分析人士表示，日本车企必须加快资源整合和技术突破，才能更好应对特斯拉、比亚迪等新能源巨头的攻势。
截至发稿，本田尚未公布今年11月份的全球零售销量。仅从1-10月数据来看，本田期内全球零售量达到约310.89万辆，同比下降22.1%。除欧洲市场外，本田在全球其他市场的零售额均出现同比下滑。
2024年1月-10月本田全球零售额（来源：本田全球官网）
中国市场无疑是销量下滑最严重的地区。今年前10个月，本田在华零售量约为66.49万辆，同比近乎减半，而同期比亚迪在华零售量突破200万辆大关。本田中国最新公布的数据显示，11月，本田在华终端销量（含零售量）为76,773辆，同比下降28.0%； 1-11月，本田在华累计终端销量约为74.04万辆，同比下降30.7%。
日产2024年1月-10月全球零售销量（来源：全球官网）
日产和本田也面临同样的困境。今年前10个月，日产汽车在全球市场共销售新车约277.74万辆，同比小幅增长0.1%。其中，中国市场累计零售量为55.82万辆，同比下降10.0%，成为日本以外唯一有销量的日产汽车。市场下滑。
日产中国近日公布的数据显示，11月份，日产中国销量（含乘用车和轻型商用车）同比下降15.1%至63,545辆；其中，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）累计销售新车59,512辆，同比下降15.8%。今年前11个月，日产在华累计销量（包括乘用车和轻型商用车）约为62.17万辆，同比下降10.5%。
