12月23日，社长内田诚（左）与社长三部敏博在日本首都东京出席记者会。
23日，日本车企本田与本田宣布全面启动业务合并谈判，力争于2026年8月共同出资设立控股公司，双方将作为控股公司的子公司并入新公司。与日产结成企业联盟的企业将在2025年1月左右决定是否加入。日产目前持有三菱汽车24%的股份。这一决定为几个月来传闻已久的两家汽车公司合并提供了具体内容。不过，业内评论人士认为，本田与日产的“联姻”或许并不能如预期那样解决两家公司面临的发展问题。
今年3月，本田与日产宣布开始电动汽车电池和软件开发合作，计划共同探索下一代软件定义汽车平台，共享电机、逆变器等资源，共同开发新型电池和电动汽车。车轴； 8月，本田、日产和三菱签署谅解备忘录，共同探讨汽车电气化和软件开发等领域的合作潜力。
三大车企负责人23日在联合新闻发布会上表示，三方已启动业务合并，目前目标是明年6月签署协议。如果合并计划成功，这将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒集团与法国PSA集团合并以来全球汽车行业最大的并购案。公告称，本田和日产的目标是合并成为“年销售额超过30万亿日元、年营业利润超过3万亿日元的世界一流出行公司。”公告还强调，双方仍在谈判中，尚未就合并达成最终决定。业界认为，如果这一计划完成，新公司将成为年销量超过800万辆、销售额30万亿日元的全球第三大汽车集团。
本田和日产在新闻发布会上表示，本田将指定控股公司的总裁和大多数董事，本田将领导集团的业务方向。本田社长三部敏博强调，“我们希望通过应对智能化、电动化等市场环境的变化，提升企业价值”。此次业务合并旨在调整生产和补充技术，本田和日产拥有的品牌将继续存在。
今年11月，日产宣布季度亏损93亿日元，计划裁员9000人，并削减全球产能20%。同样，本田汽车公司也面临着管理不善的压力。今年4月至9月，虽然本田销量再创新高，但净利润却较去年同期下降了19.7%。
由于中国和美国等市场销售低迷，本田和日产的业绩持续恶化。据日本媒体报道，这家电子设备代工巨头已表示愿意收购日产股份。据报道，鸿海欲进军汽车市场，将经营困难的日产视为最佳选择。鸿海的计划是收购日产的股份，或者通过收购雷诺的股份来获得控制权，从而干预日产的运营。有消息称，鸿海已派员前往法国就相关事宜与雷诺联系。
有分析认为，日产开始推动与本田的合并，是为了避免鸿海参与运营。但这一说法遭到本田和日产双方的否认。
作为日产的重要股东，针对本田与日产合并经营声明正式公布，雷诺及其股东23日表示，为了自身利益最大化，雷诺及其股东将研究任何可能的经营方案。
在外界看来，本田与日产之所以联手，是因为两家公司在激烈的竞争中逐渐失势。日产前董事长卡洛斯·戈恩表示，本田与日产合并的前景非常悲观。他23日在贝鲁特举行线上新闻发布会时表示，两家车企在技术等方面有太多重叠，并称“即使实现合并，也大概率不会成功” ”。
戈恩承认日产是纯电动汽车的“先驱”，但他表示，与他担任日产董事长时相比，日产的经营已陷入低迷，很难凭一己之力重振公司士气。他还对鸿海收购表示了极大兴趣，认为这一解决方案比与本田合并更为理想。
分析人士认为，本田与日产的合并意图以及两家汽车制造商与三菱的合并，确实是为了寻求更好的“生存之道”。然而，本次合并面临诸多外部因素的干扰。即使合并成功，当前国际汽车新技术的快速发展，本田和日产都受到传统汽车研发和日本按部就班的工作模式的影响。新的业务体系能否赋予他们新的市场竞争力，还有待观察。
