“自动驾驶（行业）可能需要三年左右才能实现盈亏平衡，具体取决于自动驾驶汽车的数量，这需要数百万辆的数量来支持业务发展。”近日，在2024绝影实力AI DAY上，商汤绝影CEO、商汤科技联合创始人王小刚表示。
事实上，随着城市NOA等高端智能驾驶技术逐渐“上车”，自动驾驶技术渗透率快速提升，自动驾驶领域正面临前所未有的发展机遇。继10月24日智能驾驶芯片供应商地平线在港交所上市、10月25日自动驾驶技术公司文远知行在美股上市后，小马智行于11月27日晚正式登陆纳斯达克。成为今年美股市场自动驾驶领域最大的IPO。
相关数据显示，仅2024年第三季度，国内外自动驾驶领域就发生超过56起重要投融资事件，融资总额超过132亿元。东吴证券研报显示，2024年国内新能源汽车高端智能驾驶渗透率将超过10%，预计2025年将超过20%，2027年预计将超过70%。远远超出市场预期。
然而，尽管自动驾驶技术逐渐从概念走向现实，在行业参与者竞相IPO的同时，盈利问题仍然是一个悬而未决的问题。即使是成功上市的公司也未能摆脱亏损的困境。例如，地平线2021年至2024年上半年累计亏损超过220亿元，文远知行同期累计亏损超过50亿元。
商汤绝影是商汤科技在智能汽车领域的重要布局。商汤科技财报显示，2024年上半年，绝影智能汽车业务营收1.68亿元，同比增长100.4%。尽管增长势头良好，商汤科技目前却面临持续亏损的问题。财报显示，2021年至2024年上半年，商汤科技累计净亏损320亿元。
王小刚坦言，智能驾驶整体距离盈利还很远。他表示，在交付过程中，如果资源和数据工具链不对接，往往会导致重复投资。未来谁能提高效率、提供高性价比的交付，谁就能走得更远。
在特斯拉、小鹏汽车、联安塔等车企相继布局端到端大型车型后，智能驾驶系统的迭代速度进一步加快。但另一方面，端到端大模型的加入将加速不同企业之间的分化。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示：“当汽车产品由人工智能驱动时，一线供应商不可能完成全球汽车人工智能的工作。这将导致现有的汽车供应链格局发生快速而深刻的变化。我们的全栈自研能力将成为行业竞争的赢家。”
在王小刚看来，传统汽车供应链是模块化分工，Tier-1负责整体黑匣子系统的集成和交付。但端到端的自动驾驶更多依赖于数据驱动，之前的模块化分工已经不存在。由于端到端的大模型统一了原有的模块，其协作分工模式将变得更加重要。改变。
在合作中，商汤绝影为车企提供基础算力、数据平台能力、工具链，并统一数据生产标准和算法架构，使不同车型采集的数据能够兼容。 2024年“绝影实力AI DAY”上，商汤绝影发布智能座舱大模型产品“A New For U”及“车云一体”产品矩阵，涵盖高端智能驾驶和端到端智能驾驶全场景产品体系。
根据SIC自动驾驶功能销售数据库显示，预计2024年中国智能驾驶渗透率将达到60%，未来三年高端智能驾驶市场渗透率将迎来快速增长。尽管智能驾驶系统的研发成本较高，需要依靠高毛利来维持持续发展，但不少车企为了吸引消费者，仍然选择免费提供智能驾驶系统。这一策略也导致了供应链上智能驾驶供应商的衰落。面临量产项目的盈利问题。
对此，王小刚认为，解决这一困境的关键是避免同质化竞争，开发兼具用户价值和独特性的功能性产品。
据悉，商汤绝影智能驾驶解决方案已量产交付广汽艾安、一汽红旗等3家车企6款车型。座舱AI大模型产品已搭载小米SU7、智机、LEVC L380等车型。 。目前，商汤绝影已与国内外30余家车企达成合作，覆盖100余款车型。预计到2024年底，累计量产交付将超过350万辆。
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