小鹏汽车终于走出了“ICU”！
在不久前的2024年巴黎国际车展上，何小鹏在接受《封面》采访时表示，他非常感谢雷军指出自己“只想当董事长，不想当CEO”。走出低谷的小鹏汽车，与小米一起，在11月19日的同一天发布了相同的业绩报告，这也被誉为“史上最强”。
小米最强实力主要来自一炮而红的小米 SU7，财报中智能电动汽车等创新业务营收首次单独列出，达到 97 亿元。小鹏汽车凭借子品牌产品 MONA M03 和全新推出的 P7+ 最强的功劳，一扫了 G9 风波以来两年落后的阴霾。
不过，雷军帮助何小鹏重回造车新势力的前沿，却无法在短期内解决小米汽车亏损的问题。小鹏汽车的营收和交付规模再创新高，前三季度亏损近45亿，这也是一个不争的事实。
标准化汽车产业是以规模创造利润的商业模式的代表。初生小牛的小米车，以及一边护航的传统手机业务，还是能从资本市场获得一丝耐心。但成立十年的小鹏汽车，在鬼门前来回走动后，如今正面临着更加激烈的新能源汽车竞争的下半场。
更重要的是，从低谷反弹通常与回波的外观相同。对于小鹏汽车的再次出现，有人说是强势回归找到流行的密码，也有人说是向现实低头，只是从 ICU 搬进了普通病房。最重要的是，不是从最强财报中总结其回归的秘诀，而是挖掘出未来的解决方案。
爆炸型号价格低廉
在小米SU7的发布会上，魏小李三支新势力的创始人来到现场，为雷军拾柴火。与意气风发的李响不同，何小鹏和李斌听了演讲，偷偷在心里记下了笔记。在
手机市场杀戮各方的终极性价比，已经被小米SU7证明，并且在新能源汽车上一样有效。小鹏汽车的 MONA 和蔚来汽车的乐道应运而生。
在小鹏 MONA 的发布会上，价格公布的那一刻，雷军恰好在观众席上欢呼的人群中喝了一杯，不同寻常的沉默或是一种解脱的感觉，也可能是一种威胁。
起拍价低至10万元左右的MONA M03，这让市场一致认为，雷军打造的“红米车”，是小鹏造的。
更不可能是巧合的是，根据第三方调查，小鹏 MONA M03 的主要客户画像是 22 至 40 岁年龄段的消费者。其中，女性顾客更受星汉米配色的青睐。此前，雷军在小米内部分享会上提到，购买小米 SU7 的买家中有近 30% 是女性用户，而事实上，在驾驶 SU7 的车主中，女性用户估计占比为 40%-50%。
使用
重叠的目标客户群和 50% 的折扣起始价格，MONA M03 几乎完美地复制了小米 SU7 的成功，堪称小鹏汽车的转机。
上架 52 分钟后，大单数量超过 10,000 个;在推出后的 48 小时内，订购量超过 30,000 台。何小鹏亲自为员工送去下午茶庆祝，10个交易日二级市场累计涨幅也接近20%。
小鹏汽车一直没有推出低价车型，首款量产的 G3 将价格区间定在 15 万元，甚至成为中国部分地区网约车的标配。不过，作为早期的新能源车型，略显单薄的产品力很快就被哪吒、五菱宏光等低价产品的包围淹没了。
小米 SU7 和 MOMA M03 的流行并不是基于绝对的低价，而是基于超越同级别的产品配置。小鹏 P7+ 在发布后 3 小时内就超过 31,528 个订单，创下新纪录也证实了这一点。18.68万元的起拍价远低于市场预期，相比补助后的P7起拍价22.99万元，诚意十足。
不断利用低价寻求爆款，必然会带来财务亏损的隐忧，但小鹏汽车最新财报中的毛利表现不降反升。其实，这与今年早些时候与大众汽车集团赢得的战略合作有关，软件和技术服务费不承担硬件成本。反映在财报中，第三季度服务及其他收入为 13.1 亿元，较 2023 年同期的 6.9 亿元增长 90.7%;服务和其他利润率在第三季度为60.1%，显著高于2023年同期的36.1%。
简单粗暴的价格战背后，其实是平衡配置和定价的艺术。
认种植并改变路线
已经挽回营收和销售危机的小鹏汽车，不仅谦卑地向后来者小米学习，还亲手打了自己的脸。
2020 年，小鹏汽车宣布未来车型将使用激光雷达来提升智能驾驶性能，并不想招致马斯克的嘲讽。后者发推称小鹏汽车抄袭了特斯拉和苹果的旧代码，LiDAR 也“被傻瓜利用”。何小鹏自然不能落后，发文称马斯克散布谣言，扬言要在国内自动驾驶方面“把特斯拉打到找不到的地步”。
在科技界，路线之战和口水战并不少见。特斯拉的 FSD（Full Self-）服务尚未在国内市场全面落地，而小鹏汽车则投入巨资在 LiDAR 智能驾驶方面，确实一直走在国内前列，但受到了产品销售失败的影响而未能走红。
这
反转发生在今年 6 月，当时何小鹏亲自去美国体验特斯拉 V12 的 FSD 并称赞了它。特斯拉于去年底推出的 FSD v12，将城市街道的智能驾驶堆栈升级为单一的端到端神经网络，取代了过去超过 30 万行的代码规则。
普通摄像头比激光雷达便宜，集成感知和决策的端到端智能驾驶解决方案比传统的规则堆叠更拟人化。特斯拉似乎再次抓住了自动驾驶的未来趋势。
回国一个月后，有媒体透露，小鹏新车型将不再使用激光雷达，而是采用纯视觉的智能驾驶解决方案。在社交平台上异常活跃的马斯克立即转发了这条信息，并回复了一个省略号。最终，10月发布的小鹏P7+抢到了“全球首款AI汽车”的称号，成为小鹏首款纯视觉智能驾驶车型。
智能驾驶路线的改变也延伸到了动力路线。
11月6日小鹏科技日当天，何小鹏官宣进入增程赛道，发布小鹏鲲鹏超电系统。虽然他一再表示，做一辆普通的增程车已经没有意义，但鲲鹏超电系统中的鲲鹏代表了增程器系统，采用了下一代增程器技术。不过，增程式市场的火爆，或许是小鹏急需“跨界”的核心原因。
《科技新知》曾在《纯电、增程、插电混三国，魏小利米打响新王之战》一文中认为，增程路线不仅是提销的秘诀，也是从未来拯救大楼的法宝。
小米汽车将推出代号为“昆仑”的增程车型，小鹏汽车不能再落后于行业大势所趋。
朋友已经改变
在重新担任CEO的何小鹏面前，已经不是原来的新能源汽车市场，曾经的领头羊魏小丽如今正表现出明显的差异化。
最赚钱的理想实现了连续八个季度的盈利，毛利率恢复到 20% 以上，季度交付量和季度收入都创下历史新高，以至于理想极有可能提前锁定 2024 年的新力交付冠军。
今年第三季度，Ideal 的总销售收入为 429 亿元，净利润为 28 亿元，第一季度 MEGA 风波的影响根本看不见。在 G9 上犯了同样类型的错误的小鹏汽车已经萎靡不振一年多了。
坚持换电路线的蔚来汽车，在技术路线的选择上经受住了持续的投入，单季度净亏损持续超过50亿元。幸运的是，稳定的月销售额和新的高交付量让李斌下定决心，降低成本，提高毛利。
比起老对手的喜怒哀悼，更值得小鹏汽车警惕的，其实是一个新的强者。在理想和华为的交付名单上，飞跃以黑马的身份跃然出场，小米几乎霸占了行业内外话题的热搜。
对比财报可以发现，零跑汽车第三季度营收达到98.6亿元，同比增长74.3%;净亏损仅为 6.9 亿元，同比下降 30.3%。在同期小鹏历史上最强劲的财报中，营收达到创纪录的101亿元，同比增长18.4%，与前者相差不大;净亏损 18.1 亿元，同比下降 53.5%，但与上一季度的净亏损 12.8 亿元相比，也扩大了 40.71%。
尽管造车新势力经常谈论“卖一赔一”，但小鹏汽车在第三季度交付了 46,500 辆新车，而同期 Leap 交付了 86,100 辆。原因也比较明显，那就是何小鹏经常在财报电话会议上解释，技术研发投入太多了。但将公司名称改为“”并展开“AI 汽车大战”的小鹏，会不会是笑到最后的那一个呢？
目前，特斯拉和小鹏确实是全球仅有的两家实现大型车型端到端量产的车企。但马斯克也直言，拥有全球最强 AI 训练集群的人工智能公司 X. AI 已经投资了 40 亿美元，这还不包括不断上涨的功耗、散热和卡对卡通信成本。
除了 Ideal 和 NIO 等国内同行转型端到端智能驾驶解决方案外，百度、阿里巴巴、华为等互联网巨头也不会基于更强的基础大模型能力，放弃在智能驾驶市场上的份额。从消费者端的感知来看，AI 汽车与现有的 AI PC 和 AI 手机相似，在产品体验方面更像是锦上添花，远未达到革命和颠覆的水平。
归来的何小鹏和小鹏汽车，在押注未来的同时，也必须提防那些已经改变天空的朋友。未来，何小鹏能否带领小鹏汽车在AI汽车的赛道上笑到最后，不仅取决于技术突破，还取决于如何在竞争激烈的市场中找到自己的位置。返回搜狐查看更多
