在江苏省太仓港经济技术开发区的扬子三井造船有限公司，多艘船舶正在紧张有序地施工。 今年1月份以来，扬子三井造船有限公司稳订单、保增长，力争新的一年开门红。 人民视觉 纪海欣 摄
图为中国船舶工业集团公司所属山海船舶重工有限公司为中航租赁建造的8.5万吨散货船“SDTR FAITH”号。 该船近日顺利交付。大船重工供图
三大造船指标实现全面增长，市场份额保持全球领先地位。 造船完工量、新接订单量、在手订单量等方面，已有六家企业进入全球前十——最新公布的数据显示，中国造船业将实现全面繁荣。
船舶工业国际化程度高、产业链长、技术密集、辐射面广。 是我国最早进入发达国家市场的重大装备产业之一。 2021年中国船舶工业取得如此好成绩的因素是什么？ 2022年的繁荣趋势能否延续？
多船交付实现“开门红”
——2021年三大造船指标实现全面增长，中国将继续“稳坐”世界第一造船国。
“新年签新订单，2022年经营开个好头！” 中国船舶集团旗下大船集团相关负责人告诉记者，春节前，大船集团与欧洲知名船东签订了6艘双燃料集装箱船建造合同山东钢材供应商，并与一家油井公司签订了建造合同。 - 欧洲知名船东。 波兰船东PZM公司签署了4艘3.7万吨大湖散货船建造合同，并一举签署了两艘新造船订单。
“2021年，面对复杂的国际形势，特别是新型冠状病毒肺炎疫情的严重影响，大船集团将统筹疫情防控、科研生产，抢抓市场机遇，拓展营销方式，建立云洽谈、云签约、 “云交付等模式，生产经营工作呈现多点开花、齐头并进的良好态势。”大船集团党委书记、董事长杨志忠表示。
回顾2021年，中国船舶工业发展可谓蒸蒸日上——
造船三大指标全面增长，市场份额保持全球领先。 中国船舶工业协会公布的数据显示，2021年，全国造船完成3970万载重吨，同比增长3.0%； 新船订单6707万载重吨，同比增长131.8%； 12月末，船舶手持订单量9584万载重吨，同比增长34.8%。 造船竣工量、新接订单量、手持订单量占全球载重吨的比重分别为47.2%、53.8%和47.6%，较2020年分别提高4.1、5.0和2.9个百分点。
企业收入和利润同步增长，重点企业国际竞争力增强。 2021年1月至11月，全国规模以上船舶工业企业1093家，实现主营业务收入4252.2亿元，同比增长9.6%； 利润总额73.5亿元，同比增长56.4%。 中国船舶工业集团公司三大造船指标首次位列世界造船企业集团第一。
“2021年，我国船舶工业将面临全球疫情持续演变、原材料价格大幅上涨等复杂严峻形势，全行业将团结奋进，共同推动我国船舶工业实现快速增长。 “十四五”开局之年，成为世界造船业第一大国，大国地位进一步巩固，为奋进新时代、加快建设强国注入了强劲动力。造船大国。” 中国船舶工业协会秘书长李延庆说。
新年伊始，众多船企纷纷签约或交付新船，延续2021年的旺盛势头——1月25日，舟山中远海运重工喜获两艘6.36万吨级散货船订单； 1月20日，扬州中远海运为工银租赁、山东海运建造的第二艘21万吨散货船“山东奋进”号交付； 近日，中集来福士为荷兰西特福德航运公司建造的Y型半潜式游艇“游艇”交付……“2022年，我国造船业将继续保持增长趋势。” 李延庆对今年造船市场持乐观态度。
为何成为行业“领头羊”？
——全球船舶市场整体繁荣、结构调整成效明显，带动我国船舶工业快速发展。
目前，我国船舶工业已发展到能够设计建造符合世界任何船级社规范、满足国际通用技术标准和安全要求、适航于任何航运的各类现代化船舶。世界上的地区。
从行业的“跟随者”到稳定的“领导者”，中国船舶工业为何能取得如此好的成绩？
纵观全球市场背景——过去一年，全球运力紧张推高了航运价格。 高需求和高运费促使船东增加新船订单。 全球航运市场的整体繁荣带动了中国船舶工业的快速发展。
李彦庆分析，世界经济在疫情常态化下逐步复苏，推动全球航运市场“爆发式”增长，涉及集装箱、散货、天然气等大部分主要运输船型，有效支撑了全球航运市场的发展。新造船市场复苏。 “此外，在2020年和2021年的交汇点，新造船价格和船队持单比例都处于历史低位，为船东下订单和船厂接订单创造了有利条件。无论是船东还是船厂对交易更加看好，态度积极。” 李延庆说道。
放眼环境变化——李延庆介绍，国际海事组织在推动船舶节能、航运减碳方面做出了积极努力。 集装箱船、气体运输船、杂货船等船型的EEDI第三阶段修订实施日期从2025年起提前。到2022年，船队碳强度CII指标、船舶碳排放评级等措施也成为市场良好预期的推动力。
看看国内船舶工业本身——积极的结构调整和转型已成为中国船舶“走出去”的强劲动力。 2021年，中国航运企业将继续保持优势船型领先地位。 全年承接的散货船和集装箱船分别占全球新船订单总量的76.4%和60.9%； 他们将继续坚守高端船型的细分船型市场。 大力承接化学品船、汽车运输船、海工辅助船、多用途船订单，载重吨位均占全球总量的50%以上。 全球18种主要船型中，中国拥有10种船型。 新接订单数量位居全球第一。
此外，中国造船企业推出了多种符合新阶段国际环保要求的绿色船型，顺应了全球绿色低碳转型趋势。
李彦庆介绍，2021年，双燃料集装箱船、5000立方米双燃料全压LPG船、内河液化天然气（LNG）动力散货船将顺利交付船东； 批量承接21万吨LNG动力散货船、7000吨卡车双燃料汽车船、甲醇动力双燃料MR油船等订单。 按载重吨计算，绿色动力船舶约占我国新船订单的24.4%……“过去的一年，我国在绿色低碳创新方面取得了显著成效。 李延庆表示，从船用主机到LNG燃料储罐，从低温维护系统到整船结构设计，以及推广大型双燃料动力船型，中国造船企业迅速赶上了紧贴国际航运需求前沿，有效回应国际海事组织（IMO）和全球航运业对碳排放的担忧。
保持稳定增长的信心
——保船舶交付、高效安全将是2022年行业的重点任务
2022年造船市场的高景气能否持续？ 中国船舶工业能否保持良好发展势头？
“今年，中国船厂的稳定发展没有悬念，总体来说，我们对保持稳定增长抱有良好预期。” 李延庆分析说，从宏观角度看，中国造船企业仍然保持均衡发展态势。 三大传统主流船型，以及快速发展的燃气船、客船（滚装客船、邮轮）、汽车运输船、特种工程船等订单均已获中国大中型船舶订单接单。大型船厂，并与相关国家的造船公司有合作。 相比之下，在这一点上并没有明显的弱点。 “从微观上看，中国造船企业近年来在生产管理和运营组织方面取得了良好进步，建造效率和质量大幅提升，客观上也为企业竞争力加分。”
“真正推动中国造船厂一路增长的因素是疫情发生以来中国积极有效的国内应对和对产业供应链的强有力控制。” 李彦庆表示，“2022年，供应链的复苏趋势仍将延续，船舶市场的每一次需求‘井喷’都会让船东的投资趋于紧迫、回报短期。” “在市场环境下，寻求投资安全和快速交付是船东的首选。中国船舶市场成为首选之一。”
去年造船市场的蓬勃发展令人振奋，但行业仍面临原材料价格高企、盈利能力有限等挑战。 对此，中国海运协会会长郭大成建议，航运企业一方面要充分利用期货等金融工具规避风险或减轻风险影响，另一方面，应充分利用期货等金融工具规避风险或减轻风险影响。应加强与原材料供应商的合作。 近日，中国船舶工业集团公司与鞍钢集团签署战略合作协议，加强在构建优质高效供应链体系、新材料新产品研发应用等方面的合作，推动鞍钢集团深入融合发展。造船企业与原材料企业实现互利共赢。
中国船舶工业协会建议，确保船舶交付、效率和安全应成为当前的重点。 2021年，随着新船订单大幅增长，企业生产任务饱满。 中国造船企业的生产保障系数（在手订单数/近三年平均完工数）约为2.55年。 2022-2023年将是船舶交付集中期。 巅峰年。 航运企业应严格落实常态化疫情防控措施，及早制定钢材及配套产品采购计划山东钢材供应商，避免原材料、设备等延误影响船舶交船。
随着“十四五”规划纲要以及国家有关部门和地方政府相关专项规划的出台实施，船舶及海洋工程装备产业的发展方向和重点进一步明确。 李延庆表示，行业协会将加强对市场需求趋势的研判，密切关注贸易、航运、钢铁等上下游产业发展，加大力度研究汇率、利率影响对航运业的税率、税收等进行指导，从而为企业生产经营、行业健康发展和政策决策提供支持。
“有实力的总装造船企业和总装配套企业，要有成为现代产业链‘链龙头’的勇气和责任，聚焦总装建设，推动资源集聚，培育若干产业集群，形成若干产业链。 ”。 郭大成表示，产业链的整合和做强不可能一蹴而就。 成为真正的造船强国需要毅力。
