中国船舶工业行业协会
谭乃芬 郑一铭
2019 年，国际政治经济环境呈现出复杂严峻的态势，国内经济下行的压力持续增强。我国的钢铁行业和船舶行业一直秉持着稳中求进的工作总基调，持续深入地推进供给侧结构性改革，持续推动着行业朝着高质量的方向发展。在这一年，取得了钢铁产量稳步上升、造船完工量持续增长的成果，同时高端产品的结构调整步伐也在加快，跨区域以及跨所有制的兼并重组也在积极地推进，呈现出了良好的局面。市场需求存在不足，要素成本呈现上升态势，过剩产能需要化解，这些问题并未得到根本性的解决，因而钢铁行业和船舶行业要实现平稳健康发展，仍面临着较大的挑战。
资料图／AP
一
造船用钢市场生产情况
（一）钢铁行工业造船板产量连续回升
2017 年和 2018 年我国新承接船舶订单量止跌回升，这对 2019 年产生了影响，使得 2019 年开工船舶数量增多，国内钢铁企业造船板产量连续 2 年回升。从数据来看，在 2019 年 1 至 11 月期间，全国造船板产量为 718 万吨，比去年同期增长了 8.6%；高强度船板产量为 400 万吨，同比增长 6.4%。
（二）骨干钢企集中度继续提高
2019 年，船企开工船舶用钢的需求有所增加。因为这一影响，骨干钢企的造船板和高强度板产量与去年同期相比保持着小幅的增长。在钢铁行业中造船用什么钢材，产业集中度持续得到提升：前十家造船板企业的产量占全国总量达到 97%，前十家高强度船板企业的产量占全国总量为 99%，相较于 2018 年，分别提高了 7 个百分点和 3 个百分点。其中，在某些年份，造船板产量都超过了 100 万吨；某两个方面的造船板产量同比增幅超过 30%；湘钢的高强度板产量连续 2 年达到 100 万吨以上；高强度船板产量同比增幅最为显著，达到 35%。
（三）主要规格造船板价格略有下降
2019 年，造船板产量供需处于平稳状态。船板价格方面，相较于 2018 年的大幅上涨，整体在窄幅范围内波动。到 2019 年 11 月底，6 毫米船板价格为 4640 元/吨，与去年同期相比下降了 6.8%，和年初相比下降了 2.9%。20 毫米船板价格为 4250 元/吨，同比下降 7%造船用什么钢材，比年初下降 1.2%。
（四）船舶和海洋工程用钢产业化应用成效显著
船舶用钢和海洋工程装备用钢的产业化应用步伐加快了。
其中，为 4 艘 4.9 万吨化学品船及 2 艘 3.8 万吨化学品船提供了 1.5 万吨双相不锈钢，替代了进口并填补了国内空白；2205 双相不锈钢为国产首艘极地邮轮供货；鞍钢向 4 艘 1.5 万超大型集装箱船供应整船船板；交付了外高桥造船浮式生产储油装置（FPSO）的首个大线能量焊接船板 EH36 - W200 订单；华菱湘钢向外高桥造船交付了首个焊接热输入量为 300 千焦/厘米的高强船板，为其建造的 FPSO 提供钢板；河钢集团的欧标调质型低合金高强钢交付，为其建造的世界最大碎石整平船吊臂提供钢材；鞍钢为建造全球最大深海养殖工船提供了 1000 吨超低温韧性海工钢；河钢舞钢为珠海金湾风电场生产的 3000 吨高端海上风电钢管桩用板已交付使用；宝钢获得了最高等级海洋平台系泊链 R6 圆钢的供货资格；河钢舞钢研发的船用超低温韧性钢 9Ni 钢通过了俄罗斯船级社认证检验。
二
我国造船用钢市场需求情况
（一）船舶用钢需求同比小幅增长
2017 年和 2018 年新船订单持续回升，这对 2019 年产生了影响。2019 年开工船舶数量保持小幅增长。我国船舶企业造船用钢量持续增长，不过增速有所回落。初步统计，2019 年我国用钢的总量大概是 880 万吨，和去年相比增长了 3.5%。在这当中，板材的用量是 725 万吨，同比增长了 3.6%；型材的用量为 80 万吨，同比增长 3.9%；其他品种的用量是 73 万吨，同比增长 2.7%。
（二）央企集团战略性重组稳步推进
2019 年，国际新船市场需求大幅减少。在市场倒逼机制以及政策引导的共同影响下，船舶行业积极推进供给侧结构性改革工作。央企集团的战略性重组持续稳步推进，同时实施了联合重组，并对中航船舶所属的中航威海和中航鼎衡进行了托管、并购整合。统计显示，中国远洋海运集团有限公司、招商局集团有限公司这两大央企集团的三大造船指标（完工、新接、手持）合计在全国总量中所占比例分别为 56%、63%和 65%。央企集团的用钢量在全国总量中占比 60%以上。它们构建了与钢铁行业紧密合作且互惠互利的产业链和生态圈，为下一步的高质量发展奠定了良好基础。
（三）科技创新能力不断提高
2019年，我国骨干船企持续加大科研投入。
船舶产品结构不断进行优化。三大主流船型进入了“智能船舶 1.0”的新时代。全球首艘 40 万吨的智能超大型矿砂船（VLOC）得以顺利交付。30 万吨的智能超大型油船（VLCC）顺利交付。1.38 万 TEU 的智能集装箱船也顺利交付。
高端船型的研发建造获得了新的进展。8.5 万立方米的乙烷乙烯（VLEC）运输船交付给了船东。4.9 万吨的双相不锈钢化学品船也交付给了船东。6.4 万吨的大型木屑船同样交付给了船东。
特种船舶建造取得了新的成果。国产的第一艘极地探险邮轮交付使用了，自主建造的极地科考破冰船也交付使用了，新型深远海综合科学考察船交付使用了，海洋渔业综合科学调查船也交付使用了。我国的首艘万吨级海事巡逻船开始建造了，大型浮式液化天然气存储及再气化装置（LNG-FSRU）开始建造了，国产大型邮轮建造项目在积极推进中。这些船舶的交付工作会持续推进。骨干钢铁企业将在集装箱船用止裂钢方面进行研制和产业化应用，也将在薄膜型液化天然气（LNG）船用殷瓦钢方面进行研制和产业化应用，还将在超高强度海工钢方面进行研制和产业化应用，同时会在低温钢板方面进行研制和产业化应用，并且会在双相不锈钢等高端品种钢材方面进行研制和产业化应用。
三
