央视记者李琳：在第六届进博会中国馆现代化区域，我看到了中远海运玫瑰船的模型。 该船实长366米，运力，是一艘大型集装箱船。 它具有先进的智能水平。 事实上，不仅仅是集装箱船，我国LNG船的国产化率也接近70%。 LNG船的全称是液化天然气运输船。 由于天然气需要在-161℃下液化，制造难度极大，因此被称为“造船业皇冠上的明珠”。
打开LNG船产业链图，我们发现135家配套企业分布在10个省份，主要集中在长三角地区，上海、江苏地区有117家企业。
将时间线拉回到十年前，我国LNG运输船产业链配套企业仅有65家。 近十年来，产业链上涌现了一批专门生产低温阀门、低温玻璃棉、船舶电缆等的制造企业，整个产业链是如何衔接的？ 记者来到船上寻找答案。
央视记者李琳：我现在已经到达正在建造的一艘液化天然气运输船的核心货舱。 你看，我脚下闪闪发光的银色钢板是耐-163℃的因瓦钢。 这种薄如纸的钢材2017年之前国内无法生产。
中国船舶重工集团公司沪东中华围护系统部部长助理 胡家耀：它的表面质量和成型要求特别高。 像我们刚才看到的板材，其厚度只有0.7毫米，制造和焊接的技术难度要求极高。 在沪东中华的推动下，银瓦钢铁的本土化研究取得了长足的进展。
现在，我国是世界上第二个能够生产银瓦钢的国家。 随着产业链一系列断点和短板的不断突破，沪东中华已成为全球LNG船舶订单数量最多的船厂之一。 在该所，记者还看到LNG加注船、LNG陆地储罐、LNG发电船等高端新船型不断研发成功，推动造船产业链不断升级。 我国造船产业链国产化率不断提高，带动一大批配套企业共同成长壮大。
央视记者李琳：建造一艘液化天然气船需要数百万个零部件，其中包括各种阀门。 距离造船厂十分钟车程，来到一家专业生产阀门的公司。 通过几年来的自主创新，该公司已具备全系列LNG船舶低温阀门的生产能力，成为LNG船舶核心配套企业之一。
20年来，“链条领头羊”沪东中华带领阀门公司共同前行，将一个只有十几亩地的小作坊变成了占地数百亩的智能流程车间。 在阀门厂旁边，有好几家这样的配套企业。 我国第一艘LNG船建造时，该产业链国内配套厂家只有20多家阀门厂钢材哪里买，而现在国内配套厂家已超过130家，产值达数百亿。
建造一艘船就像建造巨大的积木，那么数以百万计的零件如何高效、准确地组装在一起呢？ 在这条生产线上，记者看到，每天约有六七百个工段参与造船。 通过这个数字孪生系统，可以准确统计这些部件的位置并进行实时生产调度。
中船沪东中华制造部保障作业区作业副经理戴伟：打开这个软件，点击开始，有一个NPC读卡器，扫码进入，就会扫描NPC芯片，并读取分段信息。 我们点击开始。 运输，这个段表示已经处于运输状态。
智能系统的使用使船厂的效率提高了至少20%。 在造船领域，更多数字化、人工智能系统已研发成功并正在加速落地。
央视记者李琳：我了解到，小小的车型背后阀门厂钢材哪里买，有着如此复杂的产业体系和庞大的产业链。 当我回到中国馆，看到每一个模型，想起它们背后的磅礴力量，心里久久感动。 滔滔。 在中国馆的另一边，我还看到了我国第一艘国产大型邮轮“阿达魔城号”的模型。 这艘邮轮前几天刚刚竣工，这也标志着我国已经聚集了全球造船业。 皇冠上的“三颗珍珠”，我国已经具备同时建造航空母舰、液化天然气运输船和大型邮轮的能力。 未来，中国人和中国“智”产品走出去的路将越来越宽广。
