制图 汪哲平
核心阅读
2022年，全国造船完工量为3786万载重吨，新接订单量为4552万载重吨，手持订单量为10557万载重吨，完工量占世界总量的47.3%，新接订单量占世界总量的55.2%，手持订单量占世界总量的49%，各项指标国际市场份额均保持世界第一 。
造船业是海洋强国的重要基础。当下，我国造船业在国际市场的份额，已连续13年处于全球首位，技术扎实、实力显著，发展动力强大，展现出旺盛活力。
船长为399.99米，型宽是61.3米，载重量达到22.8万吨，甲板面积等同于3.5个标准足球场，满载后的高度可达22层普通住宅……日前，由建造的24188标箱集装箱船进行试航，我国超大型集装箱船再次迎来新突破。
船舶交付传来许多捷报，后续订单接连不断，产业升级稳步推进，近年来，我国船舶行业持续巩固全产业链竞争力，不断提升国际市场地位。近日中国船舶工业协会发布的《2022年船舶工业经济运行分析》显示，到2022年，我国造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一。
实力突出，领先国际市场
去年，我们创造了中国造船史上单笔 LNG（液化天然气）运输船订单的最大金额纪录。目前累计手持订单近 50 艘。生产任务已排期至 2028 年。纪委副书记柳颖高兴地告诉记者。
自2008年首艘国产大型LNG船“大鹏昊”号建造交付以来，沪东中华在建造这一船型方面的技术持续取得进步。柳颖表示，建造工艺已更新到第五代，实现了从跟跑到并跑再到领跑的跨越，效率能够与国际先进船企相媲美 。
要赢得市场青睐，就得技术过硬、实力突出。2022年，全球大型LNG船市场需求走高，我国船企抓住了这个机遇，积极作为、主动出击。
在中国船舶集团，沪东中华起到了带头作用，江南造船和大连船舶重工去年也成功承接了首单LNG船，集团在2022年累计签约大型LNG运输船订单49艘，合同金额超过100亿美元，订单总量在全球市场的份额从2021年的不足7%跃升至2022年的近30%。
2022年，我国广大造船企业抓住了机遇，并且积极作为，交出了一份亮眼的成绩单，这不仅仅体现在LNG船市场 。
在国际市场上，份额持续处于领先地位。2022年，全国造船完工量达到3786万载重吨，占世界总量的47.3%，相较于2021年增长了0.1个百分点。同年，新接订单量为4552万载重吨，占世界总量的55.2%，较2021年增长1.4个百分点。手持订单量是10557万载重吨，占世界总量的49%，比2021年增长1.4个百分点。
船舶出口金额呈现增长态势。在2022年1月至11月期间，我国船舶出口金额为238.5亿美元，与去年同期相比增长了7.9%。在出口的船舶产品当中，散货船、油船以及集装箱船依旧占据主导位置，它们的出口金额总计为123.8亿美元，在出口总金额里所占比例为51.9%。
船舶企业主营业务收入有了增长，利润也实现了增长。船舶企业借助强化造船大节点计划管理，实施生产线智能化改造，加强成本管理等办法，大力推进降本增效。2022年1至11月，全国规模以上船舶工业企业有1093家，实现主营业务收入4572.9亿元船用什么钢材，与去年同期相比增长了8%，实现利润总额136.5亿元，同比增长70% 。
新船订单质量不断提高。2022年，我国船企稳固优势船型在市场中的领先位置，筑牢了新船订单根基。全球18种主要船型里，我国有12种船型新接订单位排名世界第一。其中，新接散货船订单占全球总量的74.3%，新接集装箱船订单占全球总量的56.8%，新接汽车运输船订单占全球总量的88.7%，新接原油船订单占全球总量的66.1% 。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，2022年，中国造船产能利用监测指数为764点，该指数与2021年相比提高了22点，且达到了近10年以来的最高点 。
创新驱动，未来前景可期
戴上3D眼镜，就能有身临其境的感觉。在数字化展厅里，记者“走进”一艘高度仿真的“数字船”，船舱内的情况被记者全部看到 。
借助“虚实结合”体验，设计师能够对整条船的性能进行全面深入分析，也能对工艺进行全面深入分析。各部件安放位置是否合适，各部件安放是否方便后期维修，各舱室的温度是否舒适宜人，各舱室的声音是否舒适宜人，各舱室的光照是否舒适宜人，各舱室的气流是否舒适宜人，这些都能在设计阶段提前排查。江南造船副总经理林青山说
近年来，随着数字化转型不断深入，江南造船的设计周期明显缩短，建造效率有了大幅提高。据林青山讲，过去建造一艘2万箱级的大型集装箱船，平均需要28个月，而现在仅需16个月。
自去年起，船舶企业牢牢把握创新这一关键要素，促使产业水平持续提升，进而不断迈向新的高度 。
高端装备有了新的突破。在2022年，2.4万标箱集装箱船实现了批量交船。17.4万立方米大型LNG船也实现了批量交船。10万吨级智慧渔业大型养殖工船完成了交付。第四代自升式风电安装船同样完成了交付。
绿色动力船舶增长速度快。去年一整年，我国船企新接订单里，绿色动力船舶所占比例为49.1%，此比例达到了历史最高水准。
国产配套产品应用加快。李彦庆向记者做了详细说明：一方面，国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统等配套设备装船率持续上升。另一方面，船用高端钢材研制能力不断提升，大型集装箱船用止裂板已全部实现国产替换，化学品船用双相不锈钢国产化率从不足50%提升至90%以上。
当下，不少船舶企业正开足马力加紧建造，因为需求旺盛，订单充足，生产繁忙 。
今年2月，江南造船开启了“双坞双线”建造新模式，在有限的船台资源上，增加新的产品线，协调多型船舶的节点周期，这将有效提升船舶建造节奏，今年，江南造船计划完成6批次20艘船出坞，出坞船舶数比去年翻一番。
沪东中华正在大力推进LNG船产能成倍增长的计划，当前，长兴造船基地二期工程的船坞已具雏形，车间已具雏形，配套设施也已具雏形，计划在今年和明年陆续竣工并投入生产。
外高桥造船在今年会迎来一个重要阶段，即邮轮、民船、海工这三型产品实现完整交付的第一年 。外高桥造船总经理陈刚表示 ，预计全年交船23艘 ，产值同比增长40% 。
补齐短板，加快产业升级
春节过后不久，上海浦东呈现出一派繁忙景象，船坞之中停满了正在建造的大型船舶，其中最引人注目的是首制国产邮轮，它总长323.6米，约有24层楼高 。
大型邮轮是我国当前唯一还没攻克的高附加值船型。2019年10月首制大型邮轮开工点火后，外高桥造船借助引进消化以及自主创新，陆续攻克了邮轮重量控制、安全返港等关键设计技术。
各式管线持续铺设，设备系统紧张调试，内部装潢加快进度，眼下，首制国产邮轮正紧锣密鼓加紧施工。到今年2月中旬，工程进展已达87%，整船预计今年年中出坞，年底命名交付。
未来几年，我国船企会迎来交船的高峰期 ，2023年至2024年是大型集装箱船集中交付期 ，按计划要交付44艘1.5万标箱及以上的大型集装箱船 ，2025年至2026年是大型LNG船集中交付期 ，多家企业是首次建造大型LNG船 。李彦庆提出建议，船企要全面强化生产计划管理，还要全面强化物资配套管理，要坚持质量处于首位，也要坚持安全处于首位，以此确保手持订单的船舶能够按期交付 。
对于船舶行业下一步的努力方向，行业专家也提出了一些建议。
一方面，要提质增效、把握节奏，提高订单质量。
李彦庆说，近两年来，全球新造船市场一直保持活跃状态，不同船型的市场需求呈现出轮动发展的态势，大型集装箱船、汽车运输船、大型LNG船等新船的价格大幅上涨，在一年之内，同型船的价格差高达数千万美元 。
针对现状，李彦庆提出建议，船舶企业应加强对国际航运与造船市场发展动态的追踪，避免盲目跟风，要结合自身手持船舶订单的情况，还要结合船位安排情况，在保证企业生产连续性的前提下，优化经营策略，把握好接单节奏，进一步提高新接订单质量。
另一方面，要探索创新，化解人力资源不足矛盾。
当前，我国船企生产快速增长，然而劳动力供给不足，这一矛盾日益突出，已成为制约行业高质量发展的重要因素 。李彦庆建议，有关政府部门应加大对船企职工招聘、专业岗位培训等方面的政策扶持 。船舶企业也要探索改革用工模式，通过提高工人待遇、改善工作环境等措施，保持员工队伍稳定，提高技术水平 。
李彦庆表示船用什么钢材，此外，还能够依据现有的基础与条件，稳健地推进智能制造，以此提升生产效率，进而缓解劳动力不足的问题。
李彦庆认为，2023年，世界经济下行压力持续加大，全球航运和新造船市场会出现合理波动，不过新船需求不会大幅萎缩，船企手持订单保持充足。当前我国船舶产业规模持续壮大，国际地位稳步提升，我们要坚定信心、接续努力，强化科技创新，扎实推进造船强国建设。”《 人民日报 》( 2023年03月01日 07 版)
