1 月 16 日，我国 2024 年全年造船业的最新数据得以发布。中国造船业的三大指标呈现全面增长态势，并且已经连续十五年在全球位居首位。在这些指标中，我国的手持订单量占据了全球市场的 63.1%。新接订单量同样十分可观造船用什么钢材，2024 年我国在全球市场中获得了 74.1%的新造船订单。中国造船领域的蓬勃发展，将会持续带动对板材、型材等钢材的需求增加量。
中国船舶工业行业协会公布的数据统计显示，2019 - 2024 年造船三大指标数据如下：2024 年手持订单量同比增加 49.74%；2024 年造船完工量同比增加 13.85%；2024 年新船接单量同比增加 58.78%。对比 2019 年，造船完工量增幅为 31.21%，新船接单量实现翻倍增长，手持订单量也实现翻倍增长。
造船业发展乐观 带动船板消耗稳步增加
从造船主要使用钢材的角度来看，船体主要使用船中板，船帆主要使用船卷。船中板属于中厚板的分支品种钢，船卷属于热轧板卷的分支品种钢。在造船用钢材中，所属中厚板的船中板消耗量约占总消耗量的 75%。内部构造多采用经过冷轧、涂镀等深加工的板材产品，零部件则由型材、钢管等钢材构成。2019 年至 2024 年我国造船完工量数据表明，近六年造船行业对船板的消耗量，除 2022 年外，其他年份都呈同比增加态势。造船领域发展迅速，带动了板材消耗量的上升，尤其是中厚板产品。据中国船舶工业行业协会估算，2022 年传统钢材消耗量约为 1200 万吨，2023 年船用钢材消耗量约为 1400 万吨。结合造船完工量的估算来看，2024 年船用钢材的消耗量有可能超过 1400 万吨。通过钢材消耗比例进行推算，2024 年船板的消耗量大约为 1100 万吨。在建筑以及基建领域发展状况较为平淡的大环境之中，造船领域呈现出乐观的发展态势，这无疑使得造船领域成为了板材产业链需求中的黑马。
终端需求带动有效供给—国内中厚板轧线投产热情高涨
需求端有稳定的增量造船用什么钢材，再结合船舶制造工期，从开工到交付大概需要 12 到 24 个月的时间。所以近年手持订单量持续增加，这吸引了钢企对其的投资热情。据卓创资讯统计，2025 年全国有 3 条计划新增投产的轧线，这些轧线的产能共计 150 万吨，且皆为宽厚板轧线。从轧线规模方面来看，能够看出中厚板在进行产能扩张的同时，还在朝着能够生产造船板的轧机规模方向推进。
行业发展前景稳定且乐观，这吸引了产能持续进行扩张。未来，国内船板的供给将会逐渐增多。供应端的增加，会相应地增强后市供需博弈方向的不确定性。因此，后市市场更需要加强对行业供需结合表现的关注。
警惕外贸环境收紧影响
除了供需表现之外，要警惕近期外贸环境收紧对我国造船业发展产生的影响。数据显示，2019 年全国完工出口船 3353 万载重吨，其占全国完工总量的比例为 91%。2020 年这一数据是 89%。2021 年至 2023 年，该数据依次为 90%、81%、82%。2024 年，出口完工量尚未公布。不过从出口船舶数量方面来看，与 2023 年相比增加了 25%。由此可以粗略估计，2024 年我国造船出口完工量仍会处于 80%以上的水平。
2024 年我国船舶的主要贸易伙伴有亚洲、非洲、欧洲和拉丁美洲。近期，美国、韩国、越南等国家陆续上调了对中国钢材的进口关税。比如，韩国在 2 月 20 日召开会议，并且决定对从中国进口的厚板征收 27.91%到 38.02%的关税。另外，美国提升了 25%的钢铝关税。与此同时，美国贸易代表办公室（USTR）抛出了一份通告，打算对中国制造的船舶征收单航次最高 150 万美元的“港口挂靠费”。并且，特朗普称准备发布行政令，以支持美国的造船业。
从分析角度看，其一，在韩国方面，依据海关数据的统计，2024 年我国出口到韩国的中厚板数量占我国出口总量的 15.76%，并且其中约 90%被用于造船领域，韩国是我国中厚板产品的主要出口贸易伙伴。其二，就美国方面而言，2024 年我国造船业的完工量占全球的 55.7%，这意味着在 2024 年全球交付的船只中，超过一半是中国制造。港口挂靠费提升后，会使 2025 年海运成本大幅提升。这会对我国未来的造船新接单产生利空影响。从目前手持订单量以及年均造船完工速度来看，目前的手持订单数量能够保证未来四年船板的需求增量。后期能否对我国造船新接单产生实质性影响，还需要关注我国后续的一系列政策措施以及国外政策的发展情况。
从预测方面来看，2025 年我国造船板需求可能会继续保持稳定增长的态势。不过，未来的增长速度可能会存在放缓的风险。手持订单量较为充足，这为 2025 年造船板需求的增量奠定了基础。然而，由于外贸环境变得更加紧张，未来的发展速度可能会放缓。同时，国内中厚板轧线高涨的投产热情，也需要警惕后市可能会出现供应过剩的风险。
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