2021年8月，福建省人民政府印发《福建省“十四五”现代综合交通体系规划》，将“全面振兴闽江航运”列入福建“建设一流港口、建设海洋强省”的重要内容，并提出了加快发展闽江航运、振兴闽江的实施路径。如今，福建正在打造“水上高速公路”，闽江水口航运枢纽近日迎来首次临时通航，闽江沙溪口至三明台江航道整治工程第一段今年上半年完工，国有企业运输船队建设加快推进……
岷江奔腾，新势头澎湃，“黄金水道”岷江正迎来新的发展春天。
“水上高速公路”正在尽快开通
江海联运体系即将兴起
春节过后，船只陆续通过闽江水口坝下的工程船闸。“闽福洲货3062”轮船员老刘回忆起1月26日的情景，依然十分激动。
这天是闽江水口航运枢纽首个临时通航日。随着船舶缓缓通过船闸，掌舵驾驶台的老刘高兴极了：“通过北溪一号线船闸只需要20分钟，越来越顺畅了，对于我们闽江内河航运来说，真是天大的好事！”老刘口中提到的北溪一号线船闸，就是水口大坝工程一号线船闸。当天，共有5艘货船通过一号线船闸，分别顺流而下航行。“闽福洲货3062”轮是第一艘通过船闸的船舶。
作为国家规划的高等级内河航道，岷江入海口外沙至南平盐福门278公里河段已完成疏浚，岷江干流现已具备恢复通航条件，千吨级船舶可航行至水口水电站大坝，500吨级船舶可直达南平盐福门。
“目前我们正在进行千吨级船舶通过水口水电站船闸通航论证，论证通过后，千吨级船舶可直达南屏盐阜闸。另外，闽江沙溪口至三明台江航道整治正在加快推进，预计今年上半年首段将完工。”福建省交通运输厅港航发展中心副总工程师林岳16日说，“届时，三明至福州马尾的‘水上高速公路’将全面贯通，500吨级船舶可从福州马尾驶往三明沙县。”
岷江沙溪口至三明台江航道整治工程于2020年9月开工，首期建设的沙溪口至沙县市区航道段长42公里，计划今年上半年建成。
16日，记者在施工现场看到，该工程已完成船闸技术改造、航道水下破拆、航标布设和锚地停泊区建设等工作，正在加快进行船闸实际船舶调试和关泄至沙溪口段清礁断面扫描验收，为该段航道如期通航奠定基础。
伴随着水路开放步伐，闽江沿岸码头也在紧锣密鼓建设中。据了解，闽江流域规划建设福州内陆港、南平港、三明港3个内陆港，共计10个货运码头和若干客运码头。
作为闽江航运重要节点，南平市高度重视闽江南平港建设和江海联运发展，立足沿江产业发展。南平港延平新城港区洋坑作业区2个500吨级（1000吨级结构性）泊位主体工程预计2022年下半年建成，投入运营后将对加快闽江内河航运复苏、促进闽北产业布局和经济发展发挥重要作用。
三明港青州作业区1至3号泊位可行性研究已获批，建设3个500吨级（结构性1000吨级）泊位；福州闽清港西滨作业区、三明尤溪港等码头也已启动前期工作。
“未来福州钢材市场，三明、南平、宁德、福州四地干流、支流将实现互联互通，并与福州港闽江口内港区、罗源湾可门港区、福清湾江阴港区等形成江海联运体系，闽江航运优势将进一步发挥。”林跃说。
打造“发展先锋军”
国有企业船队建设提速
去年11月12日，由南平五一集团交通建设投资发展有限公司出资设立的闽江航运发展公司（以下简称闽江航运发展公司）正式揭牌。
国有企业积极融入闽江航运产业经济链，牵头打造发展闽江运输船队，为闽江航运点燃发展“引擎”。
闽江上游的三明、南平是福建省煤炭、粮食、水泥、钢铁等产品的主要产区，闽清的电瓷产业、尤溪的纺织业也发展迅速。以三明为例，2020年，三明市水泥产量突破3000万吨，生铁、钢材及成品钢材产量近2000万吨。这些产业快速发展的背后，是对运输的迫切需求。水运具有运量大、成本低的优势，通过闽江，来自三明、南平和福州闽清等内陆地区的集装箱、散货将通江通海，实现“山海协作”，有利于充分发挥闽江入海口“金三角经济圈”在闽东北协同发展的带动作用，进一步带动周边地区产业发展，打造沿江工业经济新格局。
但受闽江航运长期停滞影响，内河航运业长期萎缩。2008年至2020年，全省内河航运公司由50家减少至19家，货船由669艘、19.6万载重吨减少至257艘、17.8万载重吨。现有船舶主要以运输砂石、水泥、建材等散货船为主，船型老旧、运输货物种类单一。公司规模小、实力弱、资金不足，难以在振兴闽江航运业经济中发挥龙头带动作用。
“充分发挥国有资本的带动作用和影响力，支持和鼓励社会资本积极参与闽江航运发展，有利于加快培育闽江内河航运市场主体，进一步提升闽江内河航运运力和航运服务能力，激发闽江航运经济活力，进而推动闽江航运规模化、集约化发展。”南平地方海洋发展中心主任谢诗锦说。
瞄准机遇，抢占先机。南平五邑集团在筹建闽江航运发展公司的同时，充分调研了闽江航道航运现状、通航设施、标准船型、航运物流资源等，启动了闽江船队建设前期准备工作。
“我们计划设计建造一艘柴油动力船和一艘增程型（混合动力）船，预计今年上半年完工，预计8月份投入运营。”闽江航运发展公司总经理贾春勇对记者说。
近年来，福州出台一系列实实在在的金融支持政策，鼓励闽江航运发展福州钢材市场，航运运力大幅增加，船型优化。据福州市水运发展中心统计，2021年末，福州内河货运企业共有营运货船190艘，总载重吨位21.09万吨。运力比2017年的16.12万载重吨增长35.9%，平均吨位增长32.2%。
布局“水上旅游带”
水上交通和观光都很好
航运路线的畅通也为闽江旅游客运发展提供了新的机遇。
据福州市船东协会秘书长郑强介绍，历史上，“闽江两岸游船”曾是福州的重要景观，明清时期，江海运输船只从闽江北港进入内河水系，上下杭、仓峡航运码头成为福州的商业中心。
2020年9月16日，“岷江之春”号游轮顺利通过水口电站船闸，停靠南平市延福门广场码头。这意味着“岷江游轮”航线延伸至岷江上游延平湖地区的愿景将成为现实。
“从闽清水口坝到闽江口内港区马尾，现在千吨级船舶可以直接从江中出海，航道环境的改善，更加坚定了我们优化闽江水上旅游布局、开发利用闽江水上旅游资源的信心。”董事长陈庆介绍，2020年10月，公司新购置的首艘纯电动高端内河邮轮“闽江之星”号在台江码头成功首航，拉开了闽江全域旅游绿色发展的序幕。
闽江的开发让这片碧水湾焕发了新的活力。福州市正积极启动“两江四岸”整治规划，在闽江北岸原有台江码头基础上，考虑增设江心公园停靠站和烟台山码头，使台江、仓山轮渡跨过闽江两岸。
不仅如此，2021年11月《福州市“两江四岸”码头专项规划》出台实施，把闽江邮轮游艇码头建设提上发展日程。“目前，台江旅游码头、马尾造船旅游码头、五彩园码头、九龙壁码头已完成治理提升，展览岛码头已完成一期50个游艇泊位建设。仓峡、烟台山、江心岛、兴顺、霞阳5个码头建设也在稳步推进。”福州市水运发展中心安全服务科科长林正锋表示，“福州内陆港总体规划草案已经完成，经批准实施后，闽江将进一步发挥水运通道和旅游业作用，服务福州城市发展。”（福建日报记者 张颖 通讯员 陈娜燕）
