五年来，曾经位居全球第一的韩国造船业“萎缩”程度有目共睹：现代重工等主要工业基地被迫关闭，产能下降更多超过30%； 韩进重工位于菲律宾的苏比克造船厂也停工，标志着韩进重工彻底退出民用造船业； 就连全球最大的成品油轮建造商韩国SPP也在2017年关门大吉。
但在全球航运业有望回暖的今天，韩国造船企业却依然难以抬起头来：就在近期，韩国造船业与上游钢铁业围绕原材料价格爆发了激烈冲突。
图为这家曾经是亚洲最大的餐厅，如今已“暂时”关闭。
具体来说，今年以来，复苏的世界航运市场发往韩国的订单量有所回升造船厂钢材是从钢厂直接买吗，但与此同时，铁矿石成本也稳步上涨，这对韩国钢厂造成了巨大压力。提高造船钢板价格。 价格上涨，与船厂的冲突是不可避免的。
从钢厂角度来看，他们认为长期以来以“现价”向韩国船厂供应船用钢板一直是一种“优惠待遇”。 如今铁矿石价格上涨，“优惠”政策自然难以为继。
图为韩国仁川级护卫舰在现代重工造船厂“下饺子”。
但另一方面，韩国造船厂已经不堪重负。 不用说上面提到的现代重工，曾经与现代、三星并称为“韩国造船三巨头”之一的大宇重工今年也宣布并入现代阵营。 此次合并意味着现代和大宇各自的造船生产线将得到进一步完善。 “重组”。
当然，“重组”的另一种说法是“去产能”，将规模缩小到与运营成本甚至订单数量相匹配的水平。 毫无疑问，如果韩国钢厂决定提价，“两巨头”将加大“重组”力度。
图为韩进重工菲律宾造船厂。 该工厂的关闭标志着韩进重工彻底退出造船业。
造船业的雪崩相当于对韩国政府首脑的沉重打击——以韩国现任总统文在寅为例。 他的竞选承诺包括“阻止现代重工关闭群山造船厂”，因为该工厂不仅占当地经济（群山市）近30%，而且与6000人的就业密切相关。
为此，韩国政府只能动用积蓄为这些“巨型造船厂”提供紧急救助，但这次紧急救助的力度似乎有点寒酸：从现在起，韩国产业能源部将拨款超过6000万美元的资金，用于帮助船厂开拓环保天然气动力船舶市场。
图为通用动力造船公司建造的全球首艘天然气动力集装箱船。
事实上，6000万美元的“紧急救援”不仅没能阻止韩国造船业后院的大火，也未能触及钢铁业与造船业矛盾的核心。 如果韩国产业能源部提出的解决方案是“把蛋糕做大”。 韩国钢铁业与造船业的冲突完全是因为“分蛋糕”的问题。
更为严重的是，在韩国俗称的“财阀经济”环境下，两者之间的矛盾在国家层面上无法调和。 以现代钢铁与现代造船、甚至现代起亚之间的冲突为例。 都是现代财阀体系内部的“内讧”，外人很难对付。
图为造船用厚钢板。 全产业链的建立并不容易。
从目前的谈判情况来看，“钢价冲突”很可能以双方让步而告终。不过造船厂钢材是从钢厂直接买吗，韩国船厂对于最终达成的价格一直守口如瓶，想必是因为这个数字不会让船厂承受太大的压力。 。 好的。
但冲突的和解并不会给韩国造船业的寒冬带来任何曙光……财阀时代埋下的种种隐患，单靠“应急”是无法避免的。 至于下一次疫情是否会比韩国想象的更严重，还很难说。
