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今日一起来看新鲜出炉的珠江航运实况！
珠江航运运价指数周刊2020第27期
Pearl River .26
需求不振集指下行 水泥减产拖累散指
2020年7月25日-2020年7月31日
珠江航运综合运价指数PRFI
2020年7月31日
广州航运交易所发布的珠江航运综合运价指数报收 948.23 点，并且较上期下跌了 0.06 点。本期珠江航运集装箱运价指数报收 878.35 点，同时较上期下跌了 0.09 点。珠江航运散货指数报收 1044.72 点，且较上期下跌了 0.02 点。
7 月 29 日开始，香港特区政府会暂停所有客船以及那些没有在香港处理货物装卸的货船的船员换班工作。同时，还会收紧来港进行货物装卸的货船的换班船员、航班机组人员以及其他获豁免到港检疫人士的检测和检疫安排。3. 从外地搭乘飞机经机场抵港进行换班的船员，须在离开出发地前 48 小时内取得核酸检测阴性结果。
集散指数双双下跌，使得本期综指失去了支撑，继续下行。
图1 珠江航运运价指数
珠江航运集装箱运价指数PCFI
2020年7月31日
本期较上期下跌了 0.09 点。
内河内贸方面，供需矛盾一直存在且未被消除。市场运价提升上涨的力量较为薄弱。本期运价指数整体呈现出下降的态势广州黄埔钢材检测，与上期相比下跌了 0.079%。在本期中，黄埔 - 南沙航线、南沙/黄埔 - 东莞航线、南沙/黄埔 - 佛山航线、南沙/黄埔/虎门 - 深圳西航线、南沙/黄埔/虎门 - 梧州航线、南沙/黄埔/虎门 - 珠海航线的运价指数都出现了下跌的情况。其中，黄埔 - 南沙航线的运价指数环比跌幅达到了 0.323%，是跌幅最大的。
本期内河外贸市场需求呈现走弱态势。航线运价指数环比出现下跌，下跌幅度为 0.025%。在这些航线中，南沙/黄埔 - 深圳西航线运价指数环比下跌，贵港 - 南沙航线运价指数环比下跌，珠海 - 深圳西航线运价指数环比下跌，黄埔 - 南沙航线运价指数环比也有所下跌。其跌幅在 0.003%至 0.036%之间。
香港船员的轮换工作深受疫情的影响，由于换班存在困难，导致船员都不愿意选择香港线，这使得船公司的人工成本有所上涨。在本期，香港航线的运价指数持续上涨，与上期相比，涨幅为 0.042%。其中，江门到香港的航线运价指数环比上涨了 0.263%，肇庆到香港的航线运价指数环比上涨了 0.224%。
图2 珠江航运集装箱运价指数
珠江航运散货运价指数PBFI
2020年7月31日
广州航运交易所发布的珠江航运散货运价指数为 1044.72 点，上期该指数为 1044.74 点，本期较上期下跌了 0.02 点。
南方出现持续高温天气，这使得电厂的耗煤量有所提升。同时，煤炭的拉运也很积极。在本期煤炭航线运价指数中，环比涨幅为 0.044%。其中，珠海到贵港、南沙到江门、珠海到佛山、南沙到佛山等多条航线的运价指数都有所上涨。在这些航线中，以珠海到南沙航线的运价指数涨幅 0.596%为最大。
在矿石市场方面，因为矿山存在过度开采的情况而被关停，导致贵港的部分水泥厂不得不停产。这使得水泥的整体货源变得不足，出货量也随之减少。在这种情况下广州黄埔钢材检测，本期贵港到南沙的水泥航线运价指数出现了下跌，环比跌幅达到了 0.366%。同时，这也影响到了矿石航线指数整体继续下滑，其环比跌幅为 0.097%。
本期钢材、砂石自卸船、粮食航线整体保持平稳。
图3 珠江航运散货运价指数
市场综述
#1 煤炭市场方面
南方高温天气来临，制冷需求随之增加，电煤消费步入传统旺季。然而，我们认为需求端的提振力度已进入衰退期。当下，水电正处在发电高峰期，虽难以完全覆盖整体用电量的增长缺口，但在很大程度上缓解了传统煤电的压力。从过去两年的发电量情况来看，水电高峰期能够分担 30%至 40%的发电增长压力。这将会对港口报价起到一定的支撑作用。从进口市场方面来看，由于进口配额受到严格控制，并且通关时间比较长，这就导致外贸煤的补充作用有所下降。因此，部分南方的用煤企业不得不增加对内贸煤的采购力度。
