在2024年的第一个月，它将进入结束。在季节性的恢复中，干燥的散装市场意外稳定并反弹，这使许多球员大喊“这个冬天不太冷”。期待未来，尽管一些机构今年已经看到了全球干散装市场，但许多运输运营商仍然保持“谨慎和乐观的态度”。
＃1
“今年冬天不太寒冷”
从该指数的角度来看，从一月份开始，干燥的散装市场的表现要比去年明显。最大的差距是一艘海板型船，该指数的三倍以上。
1月24日，波罗的海货运货运指数（BDI）为1,507点；波罗的海型船舶船运货运指数（BCI）为2,145点。运输价格指数（BSI）为1,050点；波罗的海可怜的船运货运指数（BHSI）为597分。
去年同一天，BDI是721分，BCI为685分，BPI为1035分，BSI为649分，而BHSI为433分。
每艘船的每日租金也显示了这一趋势。
周三，海顿（5TC）的平均租金价格为每天17,787美元，平均租金价格为82,000吨巴拿马路线（5TC）每天14,968美元，平均租金价格为58,000吨超级 --凳子（10TC）为11,546美元/美国/58,000吨。 38,000吨小 Walk（7TC）的平均租金价格为每天10,755美元。
去年的同一天，这四种类型的每日租金为$ 4,411/天，$ 9,464/天，$ 7,369/天，每天$ 7792。
研究分析师查拉（Chara）在本周的报告中说：“太平洋地区的市场情绪很高，这主要是由于对从澳大利亚东部进口的进口煤的强烈需求以及北太平洋地区的大量谷物活动。罗斯，ECSA和西非的查询增加。
＃2
一些机构看到下降
波罗的海国际航运协会（BIMCO）继续在2023年1月的最新2023年1月在2023年1月的最新一次，降低了2023年全球干式货物需求的期望。
根据BIMCO首席分析师Niels的预测，根据基本面，2024年的货运需求将增长0-1％，2025年增加0.5-1.5％。与以前的预测相比，平均0.5个百分点减少了2024年和2025年。原因是可再生能源发电加速，煤炭的前景变弱了。
该机构认为，2024年和2025年的平均航行将延长0-1％。平均运输距离（例如煤炭）的产品的运输量将下降。相反，来自南美和几内亚的铁矿石，铝矿石和谷物的运输距离高于平均水平，这可能会继续增加。经济前景存在一些下行链路风险，这可能会导致对商品的需求缓慢。中东冲突的升级将构成全球经济前景的主要风险，因为这将导致能源价格和高通货膨胀率上升大型二手钢材交易市场有哪些，从而进一步收紧货币政策。此外，中国的经济增长可能比预期的要弱，而房地产行业的消费和不断衰退将导致经济活动的减少。
在特定商品方面，BIMCO表示，2024年和2025年的铁矿石运输量将增加1-2％，但对中国钢的需求可能停滞不前。谷物运输量将增加1.5-2.5％，在2025年增加0-2％。小散装运输量将增加2-3％，并且在2025年将增加3-5％。煤炭是最糟糕的。 2024年，煤炭运输量可能会减少3-5％，而在2025年，煤炭运输量下降了2-4％。
除BIMCO外，在2023年的评论中，另一家运输研究机构对今年的煤炭贸易不利。该机构表示，尽管到2026年，全球煤炭需求可能不会提前提前下降，但预计中国的煤炭需求将在2024年下降，到2026年保持稳定。换句话说，未来几年中国煤炭需求的前景将受到很大的影响。按照清洁能源部署的速度，天气状况和中国经济结构的转变。
英国咨询公司（MSI）是今年下降的另一个机构。该公司的董事Will Will Will在2024年的干式运输市场的前景中表示，在过去的一年中，中国煤炭进口为市场节省了市场，并在很大程度上助长了去年的干散装贸易。由于目前的库存很高，因此预计中国将不会像2023年那样进口煤炭。最好的结果是保持平坦，它可能会开始下降。 “
关于市场供求平衡以及货运率的趋势，威尔会说：“就供求而言，我们看不到任何强烈的上升趋势，下降风险更大。就货运率，货运率，预计现货市场通常会波动，租赁市场可能会削弱一年中的年度削弱“”。
美国投资银行 Trust and Group（BTIG）“看到下降”的方式更为直接。该小组将拉力赛，Genco＆和Ocean评为1月初的“购买”到“中立”，预计今年对铁矿石和煤炭的需求将被压制。可能低于美国10年债券的10年财政收益率。
＃3
“要谨慎和乐观”
在每个黑暗的角落，都有一个灯塔照亮正面。有些人是悲观的，自然有些人乐观。
上周的2024年公告投资和运营论坛，不同于对今年国内贸易货物船市场的谨慎态度。在国际干燥散装市场中，许多运输运营商更加“谨慎和乐观”。
总经理Chen Qiang在会议上说，干散装市场的基本面仍然稳定。中央工作会议强调了“加深供应 - 侧面改革，不断扩大国内需求”和“整体计划高质量发展”的重要性。最近，增加铁路投资，支持新的制造业以及不断增加的政策，例如城市基础设施投资和电力投资将受益于干燥的货物市场。
▲总经理陈
业务扩张经理Cai Kai显然对未来干散装市场的预测具有积极的态度。他认为，由于市场平衡的紧缩和散装货船的乐观前景，这种情况可能会一直持续到新的造船活动的显着增加为止。预计中国的钢铁产量将保持强大，尤其是出口到其他国家。高速铁路矿石的水平将保持高需求。由于印度尼西亚的出口禁令，从几内亚进口几内亚进口的铝矿数正在增加，这有利于大量的里程。同时，尽管预计煤炭需求将在2025年达到顶峰，但预计煤炭贸易将增长。西方经济的预期反弹将支持干货商品的增长，并投资于绿色能源和基础设施。预计供应的总体增长将受到限制。
▲业务开发经理Cai Kai
上海国际运输研究中心秘书兼首席顾问Zhang 也认为，由于美元政策发生了变化，铁矿石的价格已显示出上升趋势，并且出口推动了对钢铁的需求。在2024年，铁矿石中仍然有补充空间。但是，他更关心美元货币政策的变量。 “在最近的通货膨胀反弹之后，美联储很长时间以来有一定的可能性提高利率或保持高利率。”
▲上海国际运输研究中心秘书兼首席顾问Zhang
“就其他运输商品而言，国际和国内煤炭价格传播趋势会产生更大的影响。在2024年，煤炭需求保持了“弱平衡”。谷物贸易的整体稳定性以及2024年的库存空间越来越小，而且水泥的需求较小，砾石略有反弹。
副总经理冯金认为，中小型散装船的货物将保持稳定的震惊，并且不会有太多起伏。一方面，新的容量将降低，另一方面，贸易量正在逐渐发展。
▲副总经理冯金
V.Ships的业务发展经理Fang Yan也保持了“谨慎和乐观的态度”。她说，在这一轮周期中，中国船东的发展迅速，上升很大，需要消除旧船只和新船只。中国船东的开发计划可能与运输周期完全相同，并且具有自己独特的节奏。从船舶管理的角度来看，中国船东仍投资干货船。
▲方
关于第二年第二艘船只和新船的价格趋势，副总经理刘·西尤恩（Liu ）认为，船舶交易市场可能会继续上升，核心是缺乏船舶职位。就航运市场而言，它可能在不久的将来会有些冷却，但是当地仍然相对较热。散装船只的价格仍然相对较高约20％，目前的运输可能需要提前为损害做好准备。
▲副总经理Liu
＃4
减少碳挑战
在“谨慎和乐观”的情况下，航运业承认，干散装市场将在2024年面临碳减少挑战。
关于降低碳，当前的直接货船可能直接面对CII数据收集。 CAI KAI说，随着CII规格于2023年1月1日生效，将需要立即纠正被评为E级的船只，并且此类船只的流动性越来越降低。托运人需要注意随后的船舶评级的变化，并且可以随着时间的推移降级当前的船舶水平。对于船东，CII评级可以选择安装节能减排设备，转换燃料类型，合理的计划航行和新的能源船类型。
为了满足减少碳的要求，一些船东在运营船上安装了“电力限制器” EPL系统。在这方面，方·扬（Fang Yan）认为，对于能效指数相对较差的船只，速度速度无法满足承租人的速度要求，并且它将失去市场竞争力，而租户选择更少。将会有局部结构效应，例如消除能源效率差指数，这催生了新能源的储蓄设备或技术的应用或迭代。
山东运输是中国的一艘大型造船厂，在新能源船的类型下。去年，山东·海扬（ ）拥有的一艘散装货船完成了新加坡的第一个B24生物燃料注入，并完成了“ Win+Pre -True True True True True True True True True True True True True True + + +品种优化的优化为180,000吨散装量货物。“储蓄技术组合的升级计划减少了相关船舶的碳排放，并改善了船舶的相应CII水平。该公司目前正在持有环保的巴拿马式散装式运营商，该运营商带有碳捕获系统和4 325,000吨甲醇双燃料矿石矿石。
Chen Qiang说，由于当前的国际运输市场有多种技术途径来减少碳排放大型二手钢材交易市场有哪些，因此无法在短时间内确定技术路径，因此 同时选择了各种技术路线来确定运输确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输，以确定运输市场确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输，以确定运输市场确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输市场以确定运输，以确定运输市场市场以确定运输市场以确定运输市场。最终的碳减少技术途径已做出了自己的贡献。
实际上，与容器船相比，在新的能源应用中，散装船仍然相对落后。 DNV AFI替代燃料洞察平台数据显示，2023年增加了138辆新的甲醇燃料船（不包括甲醇运输船），几乎是2022年35个订单的四倍，但“领先部分”是一艘集装箱船（106 106 106船），只有13艘散装船。
关于批量船东的等待和 - 看到，冯金认为，新能源船的最初投资资本更加压力，并且双燃料系统的复杂性和维护成本可能会增加。它可能对市场变化和低风险能力更敏感。它将根据市场需求和营业收入来决定是否更新技术更新。
Liu 说，新能源船舶订单的增加可能会加速消除一些旧船。消除旧船只不过是销售和拆卸，在市场投资市场后，有足够的新能源船可以更换。这是船舶贸易行业的最爱。
＃5
地缘政治和两个主要运河
除了降低碳外，航运业还认为，今年干散装货物市场的趋势将直接受到地缘政治的动态变化和两条运河的动态变化的影响。
一方面，巴拿马运河的历史性拥塞下降到不到20％。另一方面，地缘政治冲突导致了苏伊士运河和红海危机，许多与美国相关的散装船在穿过曼达海峡时受到了攻击。
冯金说，红海危机的主要影响是集装箱运输和能源运输，包括巴拿马运河问题，该问题对中小型干燥的宽松货物运输的影响相对较小。调整更加灵活，很难为支持上升的货运而形成支持。对于船东而言，每天穿过红海的租金并不那么明显，但是船员的成本确实在增加。
张阳说：“目前的巴拿马运河是近100年来最糟糕的运河，干旱对松散的杂货船的影响也很突出。苏伊士运河具有交替的巴拿马运河的功能，但目前的运河风险是同样上升，受影响最大的人。
Chen Qiang说，巴拿马运河的等待时间基本上是按月计算的。同时，巴拿马运河将在接下来的几个月中进一步下降。此外，美国还在红海开展了军事行动。它与侯赛因的竞争不应该是短期行为。因此，两条运河的阻塞应该在2024年上半年很可能成为规范。这一事件将推动一系列费用，例如运输市场，保险，油价，机组人员和保险保费。同时，该事件还由Liduo相关的容器，干散装和油轮市场船只客观地租用。
“影响2024年运输市场的主要因素不再取决于运输市场的传统供应和需求。地缘政治冲突的影响和DE - 的过程将是商品和运输市场趋势的主要力量一定程度。”陈立结论得出结论。
海洋运输圈重点关注减少碳，地缘政治冲突和运河动态变化的挑战，而2024年干燥市场的趋势尚不清楚，而且声音不同。唯一的确定性是市场始终充满不确定性。和波动。对于船东而言，“培养内部技能”是根据自己独特的见解来根据情况调整业务策略的一种方式。
正如行业所说：“真正的队长不是在等待风向，而是在调整帆。”
