前言
在略阳人的记忆中，原嘉陵江大桥可能是最具代表性的。 原略阳县嘉陵江大桥于1960年由苏联援建。 60年后，该桥的实际使用寿命已超过设计使用年限，加上1981年洪水和2008年5月12日地震造成的严重破坏，经长安大桥监测中心监测评估大学于2013年8月被列为五级危桥，必须拆除重建。 2017年7月19日上午，在原址改建的略阳县新嘉陵江大桥投入试运营，至今仍在使用。
略阳县第一座跨江大桥
略阳县位于秦岭南麓，陕西、甘肃、四川三省交界处。 嘉陵江穿城而过。 自古交通基础设施落后。 1961年3月之前，略阳没有嘉陵江跨江公路桥，只有宝城县。 铁路略阳段有多座嘉陵江大桥，均不在市区。 海峡两岸的交通主要依靠轮渡。 沿海有城溪、横县河、白水河、白雀寺4个主要公共渡轮，以及15个小渡轮。 桥梁建设 前城区交通主要依靠桥上游150米处设置的行人和汽车专用渡轮。 人员交流、交通极为不便。 特别是1956年元旦铁路广元至略阳段通车和1958年洛阳等矿山开工后，运输矛盾更加突出，为了方便运输，国家投资兴建了铁路1957年市区跨江大桥建成，1961年3月18日竣工，结束了市区嘉陵江无跨江大桥的历史。
略阳市的嘉陵江大桥据说是苏联人设计的。 这是当时亚洲第一座底承杆拱平梁桥。 桥长234.43米。 1957年，该桥受陕西省冶金局委托，作为省道工程。 由设计院设计，陕西省公路工程局第五工程队编制。 1959年8月正式动工，1961年3月18日竣工，1961年3月18日建成通车。该桥是连接绵康公路和略阳铁路的桥梁。 作为配套工程，该桥横跨香山脚下西街和略阳火车站。 是略阳最早的嘉陵江跨桥。
《略阳县志》记载，嘉陵江大桥的基础是沉箱，埋深8米，与岩基相连。 中墩采用双柱钢筋混凝土，两柱采用拉杆连接。 桥台为大型开挖砂浆砌筑基础，置于河流侵蚀线以下。 上部为钢筋混凝土杆拱扁梁。 主跨有3孔，每孔50米，西端增设小孔，净跨20米。 共有4洞，总长234.43延米。 桥面宽7米，两侧设有1.5米宽的人行道。 桥高按50年一遇的洪水率设计。 横梁下净空符合4级航行标准。 设计洪水位641.28米，通航水位637.54米，梁底高程644.23米钢材2343钢材2343，高于清光绪二十四年（1898年）洪水位。 0.31米644.23米。 工程开挖土石方26320.57立方米，砌石3551.75立方米，浇筑混凝土及钢筋混凝土7872.34立方米。 实际工时需要1人日，平均施工成本为每米9370元。 全桥使用钢材350吨、水泥2526吨、木材2343立方米，国家投资219.7万元。 1957年由陕西省公路工程局第五工程队勘察编制。 10月正式动工，1961年3月18日竣工。
市区嘉陵江大桥通车后，略阳各地的交通得到了很大改善。 该铁路每年开行列车35对，年运输货物2400万吨，大部分通过该桥。 因此，这座桥就成为略阳、陇南人们出行、货物进出的必经之地。 路过的地方。 便利的交通也带动了略阳人口、经济的不断增长和第三产业的繁荣。
嘉陵江大桥造型设计独特。 是全县人民的瑰宝，是略阳的名片和标志性建筑。 桥身横竖变化，线条笔直，起伏，犹如一条游动的长龙。 这不仅是因为力学的需要，也赋予了桥梁一种韵律美。 因此，这座桥成为了略阳人的骄傲，也成为了摄影、艺术爱好者们争奇斗艳的对象。 在秦岭南麓的山城略阳，几十年来道路一直无法满足人们的出行和物流需求。 只有宝成铁路贯穿南北。 宝成线略阳火车站是陕西、甘肃、四川边境的重要交通枢纽。 人们的出行和物流必须先渡过嘉陵江，然后通过火车运输到全国各地。 宝成铁路与县城紧密相连。 它就是县城内的嘉陵江大桥。 长途跋涉回来的游客几乎都是背着她回家的，县里所需的大部分工业和民用物资也都是经过她的怀抱。
几经沧桑，成了危桥
略阳市的嘉陵江大桥承载了太多略阳的故事。
1960年8月29日，24名修建嘉陵江大桥的工人正在桥墩上施工。 河水突然上涨，他们被困一天多，经救援才逃出。 大桥建成后，桥面杆拱成为孩子们和勇敢者攀爬、追逐游戏的场所。 曾经有人在拱门上玩耍时睡着了，从桥面掉下来受伤。
文革期间，嘉陵江大桥成为派系争论的重要场所。 1967年5月至1968年9月，武装战斗爆发。 当地两派协助驻扎略阳十七冶金工业区和略阳铁路区的叛乱组织，实施武装分裂。 以略阳嘉陵江大桥为界，桥两侧设置路障和哨所。 总工会派占领县城，总工会派占领略阳铁路地区。 派系斗争激烈，战争恐怖气氛浓厚。
嘉陵江大桥经历的最大考验是1981年的嘉陵江洪水。《略阳县志》记载：1981年8月14日至9月9日，略阳遭遇大雨、暴雨，连续阴雨27天，累计降雨降雨量686.8毫米。 占年平均降雨量800毫米的86%。 特别是8月14日至23日，连续10天出现大暴雨、暴雨，降雨量557.8毫米，占年平均降雨量的70%。 最大降雨强度达到每小时30毫米。 两河口、何家岩地区降雨量近千毫米。 与此同时，嘉陵江上游的奉贤、两当、辉县、成县也出现大暴雨。 略阳一河十河同时泛滥。 8月19日、21日、23日，嘉陵江洪水3次进县。 8月21日晚7时至8月22日凌晨4时，发生了80多年来罕见、仅次于光绪二十年（1898年）的特大洪水。 这次洪水的峰值相差不到80厘米。 嘉陵江流量达1/秒，洪水到达大桥。 从上游冲下来的几个大型油罐在嘉陵江大桥西侧堵塞漂浮，不断撞击桥梁和人行道栏杆，造成桥面严重损坏。 略阳县幅员辽阔，县城交界处水深达8.59米。 县城除高台、新城等几个制高点外，四周都是汪洋大海。 全县停电、停水、通讯中断，工厂企业倒闭、道路中断、铁路垮塌。 仓库物资被浸湿，公私财产大多被洪水冲走、损坏。 沿河两岸有白水河、冯家坝、高家坝、两河口、明水坝、支口、横县河、药木园、荷叶坝、白雀寺、勒苏河、七口驿、大荒园，金池园、白石沟、何家坟等26个大大小小的村庄，被水冲走并严重损坏。 山洪冲毁农村小水电站23座、水泵92台、泵站30座、水库1座、河堤3万多米。 城乡公私房屋倒塌近1.8万间，库存房屋3100多间。 死亡68人，牛、猪、羊近千头。 全县10.2万人受到影响。
2008年5月12日，四川汶川发生8.0级地震，整个略阳地区受到严重影响。 烈度达到7度，部分地区烈度达到8度。 此次地震对嘉陵江大桥造成严重破坏，桥面出现多处裂缝、断裂。 桥面和人行道护栏得到了全面修复，但此后，桥梁一直处于管制状态，桥梁两端设置了路障，禁止卡车等大型车辆通行，导致需要运送大量进货物资（包括救灾和重建）。 和合火车站装卸给县域经济发展带来了诸多不便。
修复和重建
略阳嘉陵江大桥原设计寿命为50年。 按照规定，该桥已于2011年达到设计寿命，加之经历过1981年嘉陵江洪水、2008年地震等自然灾害，桥身已严重受损。 虽然经过多次修缮，交通和荷载受到限制，但这样的桥已经不能再使用了。
2008年汶川地震后，该桥受损严重。 2009年1月23日，陕西省公路局下发《关于做好略阳嘉陵江大桥加固管理工作的通知》（陕公路函[2009]）31号，要求汉中市交通运输局、略阳县政府按原计划组织实施桥梁加固工程。 若某地新建桥梁，原有桥梁加固费用可作为省级补贴投资，其余费用由当地政府筹集。 在此期间，汉中市交通局多次与略阳县政府协商建设方案。 由于该桥地处略阳县城中心，人口密集，地势狭窄，是连接县城南北的唯一交通通道。 如果要对旧桥进行加固和拆除，则需要重新架设上部结构，并设置通路桥和通路。 成本较高，改造投资计划资金缺口较大。 如果新建一座桥梁，将穿过人口稠密的市区，拆迁选址困难，略阳县政府一直无法解决自筹资金的问题。 为彻底解决县城发展和人民群众生产生活出行的交通瓶颈，略阳县政府提出新建嘉陵江大桥并保留原桥的设想。 陕西省交通运输厅根据当时的实际情况，认为这是一个合理的建设方案。
在此期间，中央省安排了桥梁维修资金近600万元。 但由于桥梁超期服役，维修并不能从根本上解决问题。 因此，当时给出的建议是必须拆除重建。 但由于资金问题，一直没有得到解决。 嘉陵江大桥又逾期五年了。 2013年，长安大学进行现场检查，认定该桥为五级危桥，要求立即封桥拆除重建。 2013年9月，略阳县会同汉中市公路局对该桥进行封桥； 利用省交通厅下达的桥梁维护资金585万元和部分自有资金，在大桥上游修建了一座短桥，暂时解决两岸群众的出行问题。 问题。
2014年，在陕西省第十二届人民代表大会第二次会议上，杨瑞良等多位汉中市人大代表提出提案（第321号），要求立项在略阳县修建嘉陵江大桥。
同样是在2014年，一篇题为《嘉陵江大桥不要拆，把它当成文物保存》的帖子在百度贴吧略阳吧上走红。 帖子内容如下：发起保护略阳县嘉陵江大桥行动。 全县人民行动起来，呼吁保护嘉陵江大桥。 我们不反对修建新桥，但旧桥可以作为旅游景点和行人非机动车通道。 作为共和国桥梁历史的历史见证，建议新桥迁址，旧桥保留。
但略阳市区面积小且紧张。 在旧桥前建新桥，需要拆迁大片区域，难度太大。 其他远离老桥的地方，地势较低。 如果建了桥，防洪标准就达不到要求。 而且，据略阳交通局介绍，拆除旧桥主要是为了人民群众的安全。
2013年6月9日，嘉陵江大桥尽头，一块牌子上写着：为保障人民群众生命安全，决定于2013年9月19日零时起封桥，禁止一切车辆通行。禁止通行，行人通行时禁止停留。 。 与此同时，便桥建设开始，并于2014年成功建成。
2015年2月16日，逾期五年的嘉陵江大桥正式封闭拆除。 3月6日下午，伴随着一声巨响，使用了55年、几代人成长起来的略阳县嘉陵江大桥第一座系拱垮塌，引发一片叹息。
2017年7月19日，在原址上重建的略阳县嘉陵江大桥竣工通车。 新建嘉陵江大桥全长222米，总投资4756万元。 项目总投资4756万元。 大桥全长222米，总宽20米。 设计为双向四车道，车道宽14米，两侧人行道宽3米。 设计荷载为公路Ⅰ级。
新嘉陵江大桥的竣工，是略阳人民的一大喜事。 这座桥比原来的更宽，使人们过河更加方便。
注：本文部分资料及照片来自略阳县档案网刘建福《略阳最早的嘉陵江公路大桥》、天涯贴吧《汉中网事》、《致远略阳嘉陵江大桥》 》、《陕西省人民政府网站《关于陕西省第十二届人民代表大会第二次会议代表建议、批评和意见的回复第321号》，搜狐。 com《略阳头条》《好消息| 通过了！ 略阳市嘉陵江大桥今日投入试运营~《华商网》略阳嘉陵江大桥险情面临拆除。 网友呼吁将其作为文物保存”、略阳县志、略阳县人民政府网《略阳县大事记（2017年7月-8月）》、百度略阳吧《嘉陵江大桥开始合龙》、汉中市政府网站《略阳嘉陵江大桥试通车》，本文旨在让更多读者了解略阳市嘉陵江大桥，更好地了解汉中的历史，本书没有其他目的，如有错误，敬请指正。如有侵权，请联系我删除。
