眼下，极端高温天气“撤离”了。我市不少地区开启了“加速”模式，不少行业也开启了“加速”模式。在有序做好防疫工作的前提下，他们加快了步伐，千方百计要把时间抢回来，全力向奋战三季度、完成全年目标任务发起冲刺。
28 日，重庆日报记者对我市多个重点工程项目进行了走访。在走访中发现，许多工地已经默默地开启了“加速”模式。建设者们全力投入工作，挥洒着汗水，日夜不停地进行施工。他们在坚守疫情防控底线的同时，也在坚守安全生产底线。他们全力以赴地推进项目建设，努力让项目早日建成、早日投产，想尽各种办法稳住我市的经济基本盘。
8 月 28 日在南岸峡口，郭家沱长江大桥的桥面已经铺设完成且十分完备。当下，职工们正全力投入工作以确保进度，他们的目标是尽早实现通车。特约摄影为钟志兵，其作品为视觉重庆。
郭家沱大桥：
“早6晚10”，施工时间延长两个小时
8 月 28 日下午 6 点，在南岸区通江大道与广阳岛大桥交叉口附近。郭家沱大桥的施工正处于紧张且有序的状态。在距离江面数十米高的大桥之上，有的工人正在进行栏杆的安装工作，有的工人正在涂刷油漆。
35 岁的油漆工杨建平的主要工作是负责主桥防撞护栏立柱的喷涂作业。他每天需要工作 10 个小时，常常要弯腰和下蹲，这样的动作接近千次。为了让大桥能够早日通车，每一位油漆工都充满了干劲。杨建平向记者讲述了这些情况。
郭家沱大桥按计划将于今年 10 月具备通车条件。如今距离工期仅有一个月左右的时间，所以必须抓紧工期、确保进度，朝着桥梁通车发起最后的冲刺。中建股份郭家沱大桥项目的负责人介绍说，为了能够“争分夺秒”，项目部的 500 多名施工人员采取了“早 6 晚 10”的工作方式，即早上 6 点 30 分上班到 10 点 30 分，下午从 4 点 30 分上班到晚上 10 点 30 分。施工时间甚至比此轮高温天气来临前的7月初还多出了两个小时。
郭家沱大桥桥面因持续高温，气温曾达到 60℃。这使得工人们的露天作业时间被一度被迫缩短，施工进度也略有放缓。这两天，随着桥面温度的下降黔江钢材购买，一线工人的作业效率大幅提升。比如在人行护栏立柱安装方面，原先在高温天气下每人每天的安装效率是 25 米，现在已经提高到了 40 米。
为使项目建设能够跑出“加速度”，采取了“两班倒”的作业方式，这样就能充分利用夜班的作业时间，从而保障施工的时长；并且结合现场施工的需求，从“兄弟”项目部借调了 30 余名管理人员和施工员到一线现场驻扎，以便能够紧紧抓住施工的进度。
项目部配备了现场安全员，他们每天都会开展安全巡逻检查。检查的内容包括夜间照明和机械设备等方面。通过这些检查，能够确保工人们可以安心作业，从而保障项目建设高质量地推进。
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自购两台发电机，夜间钢筋加工“不打烊”
8 月 28 日 20 时，在南岸区茶园新区机电路的型钢生产区，机械轰鸣声十分响亮。操作员王峰按下启动按钮后，一根根长约 9 米的型钢被依次输送到传送架上。
现场负责人郭亚鹏向记者表示，他们的智能化钢构厂建设了 4 条智能化生产线，分别是全自动小导管生产线、数控钢筋网焊接生产线、智能型钢拱架加工生产线以及数控激光切割钢板机生产线。每天满负荷生产的话，可以加工 60 吨钢筋，然而仅需 9 名工作人员。不久前，由于受到限电的影响，钢构厂面临着停产的风险。如果钢构厂无法生产，就意味着项目会停工。
项目部购买了 2 台 200 千瓦的发电机，目的是满足两条生产线的用电需求。项目部决定在晚上 8 时至次日 4 时开启 2 条生产线进行钢材加工，而在白天时段则停工进行机组维护。这样，4 条生产线实行两天轮流制，每天仅需 4 人。白班的工作人员只需承担材料运输装卸、设备保养维修、应急加工等用电量较少的工种。
中铁一局重黔铁路 3 标项目负责人张云龙介绍说，钢构厂发挥了重要作用。中铁一局承建的站前 3 标，线路约 8 公里多，每天需要钢材约 50 吨。两条生产线每天能加工 30 吨钢材。再加上之前工地储备的钢材，能够基本满足建设需求。目前，跨越南岸区、巴南区的全线控制性工程张家山隧道全长 6590 米，已经累计开挖超过 500 米。
城轨快线15号线一期：
施工工序无缝衔接，尽可能全天候组织生产
8 月 28 日 12 时 20 分，在城轨快线 15 号线一期 6 标两江大道站－复兴站右线建设工地。TBM 盾构机的刀盘缓缓停下，此时盾构机一环掘进作业顺利完成。TBM 特级司机王杰按下停机键后黔江钢材购买，快步走出主控室。接着，他从工友手中接过盒饭，然后大口大口地吃了起来。
与此同时，6 位负责拼装盾构机管片的工友迅速进入 TBM 盾尾。他们的任务之一是将 7 块每块均重达 8 吨的管片拼装到盾构机上。他们要确保片与片之间的拼装效果符合规范要求，也要确保环与环之间的拼装效果符合规范要求，还要确保相关参数符合规范要求，这样才能便于 TBM 进行下一环掘进。
13 时 04 分，7 块管片已经按照质量要求拼装成了一个环。王杰走进主控室，接着开始启动机器。随着机器轰鸣声的响起，新的一环开始进行掘进作业。
从贵州调运货物，以此来满足 15 号线原材料的供应需求。
重庆交通开投铁路集团 15 号线的经理陈松表明，为了能够迅速恢复正常生产，铁路集团正在全面地梳理高温天气给项目的安全、质量以及进度等方面带来的影响，并且积极地排查相关的隐患，同时加快推进项目的建设。该集团正在积极与重庆本土的原材料供应商进行对接，努力协调原材料恢复正常的供应。同时，督促全线加大人员和物资的投入力度，并且尽可能做到全天候组织生产，以将施工进度抢回来。
