6 月 27 日，青化砭互通立交桥主线右幅的六片 50 米 T 梁顺利完成架设，延延高速公路跨越包西铁路的桥梁架设工作得以顺利实施；6 月 30 日，全线的控制性工程黄河特大桥主墩全部完成封顶；7 月 23 日，延延高速公路横跨包茂高速公路枢纽立交马家沟互通式立交的 C 匝道桥以及 D 匝道 2 号桥开始进行现浇预应力箱梁施工；7 月 28 日起，黄河特大桥主墩的 0 - 1#块开始进行浇筑……在各项主体工程顺利推进的同时，附属工程的进展也十分精彩，路基边坡上新栽种的苗木生长态势良好，呈现出一片绿意盎然的景象；房建工程按照计划有序地推进，其中两个服务区的公寓楼主体工程已经完成封顶。
入夏之后，延延高速公路的大干氛围如同天气般火热。在这火热的大干过程中，延延管理处一方面确保建设进度，另一方面对质量与安全始终常抓不懈。他们使得管理处、总监办、高驻办以及施工单位的质量、安全管理体系得以完善，四级机构的质量、安全管理也都能到位，整体态势保持平稳。在厅质监站今年针对延延项目进行的两次抽检里，关键指标的合格率达到了 99.8%。
狠抓过程控制 强化责任追究
延安至延川（陕晋界）高速公路属于陕西省“2367”高速公路规划网中的 7 条东西横向线之一。它也是国高网长治至延安的一部分。路线起始于延安市安塞县马家沟，设置枢纽立交与包茂高速公路相连接。此路线途经安塞县、宝塔区、延长县、延川县这 3 县 1 区，还经过 14 个乡（镇）以及 84 个行政村。它通过黄河大桥与山西省正在建设的霍州至永和高速公路相连接，其主线全长为 116 公里。全线按照双向四车道高速公路技术标准建设。起点马家沟至姚店段以及延川至陕晋界段，其设计速度为 80 公里/小时，路基宽度是 24.5 米；姚店至延川段，设计速度为 100 公里/小时，路基宽度为 26 米。全线的桥隧比例达到 43.8%，永久性占地面积为 11000 亩，项目概算总投资 118 亿元，建设工期为 3 年，计划在 2015 年建成通车。
延延高速公路项目依据四级质量与安全管理的要求，构建并完善了质量与安全管控体系。该体系能够充分发挥总监办的监督检查职能、高驻办的监督检查职能以及施工单位的自我约束作用，从而切实地对工程质量和安全生产进行管理。管理处加强了对工程质量与安全生产的检查和考核力度。日常检查与月度考核相互结合，重点抽查与专项治理整顿相互结合。采取严管重罚的措施，将工程质量、安全生产与施工单位的名誉挂钩，也与各级管理、监理人员的岗位挂钩。凡是出现质量、安全问题的，都要一查到底，绝不姑息迁就。
强化监理的作用，能调动监理人员的工作积极性。加强日常监管，有利于搞好源头管理和施工过程管理。建立监理单位、监理人员信用评价系统，对不适应质量管理的人员进行铁面问责，坚决予以清退。今年以来，先后清退了 4 名责任心差的施工技术人员，3 名不合格监理人员，对 2 家监理、施工单位进行了通报批评，有力地保障了工程质量。
管理处要求各施工单位进一步完善工程质量自检体系，完善安全自检体系。严格实行质量监督约束机制，严格实行安全监督约束机制。把好各个质量关口，把好各个安全关口。规范施工，规范施工行为。把好原材料准入关，把好原材料质量准入关。从源头上杜绝不合格材料进场，从源头上杜绝不合格原材料进场。对于钢材、水泥、砂子、石料、路基填料等地材，管理处和总监办先进行考察。按照准入制度的要求，确定准入的厂家和产地。除此之外的材料，一律不准进入工地，除此之外的地材，一律不准进入工地。狠抓原材料的相关工作以及工地的试验和检测。充分发挥中心试验室的作用，同时也充分发挥工地实验室的作用。及时对进入工地的原材料进行检验，并且及时对工程实体、路基填筑等各项技术指标进行检测。把好技术指标的关卡。加大工程试验检测专项治理活动的力度。按照省厅要求，对试验操作不规范的现象进行清查；对数据不准确的现象进行清查；对数据及报告造假的现象进行清查；对试验检测人员无证上岗的现象进行清查；对管理不规范的现象进行清查；对实际能力与等级要求不相符的现象进行清查；对生产出售或购买使用伪劣检测仪器设备的现象进行清查。对弄虚作假的试验检测人员进行全线通报批评，并清退出场 2 人，从而保证了检测结果的真实性。
今年起，管理处下发了 10 份处罚文件陕西省高速公路钢材招标，还下发了 3 期质量简报；总监办下发了 35 份巡查通报，8 份巡查通知以及 18 份处罚文件；各高驻办下发了 63 份处罚文件，219 份监理指令。全线台背回填有 17 处需要返工；有 5 根桥梁墩柱不合格并被推倒；9 片预制箱梁不合格并被报废；隧道工程有 11 处需要修复处理；浆砌防护工程返工了 1250 余立方米；清理了 500 余立方米不合格碎石和 400 余立方米砂子；这样有效地杜绝了质量违规行为的发生。
采取强制措施 落实质安监管
为加强质量管理，鉴于实际工作的需求，对质量安全科成员进行了明确的分工，让他们各自承担起相应的职责，彼此之间相互沟通并配合。每周都会召开会议陕西省高速公路钢材招标，对全线路基、隧道、桥梁以及构造物的施工情况进行调查。依据所存在的问题，提出合理的建议，并且及时进行整改。
管理处针对陕北地区的气候影响以及地形条件复杂的情况，经常组织总监办、高驻办和施工单位开展“质量回头望”活动以及专项治理活动。这样做及时遏制了一些不良现象，比如台背及墙背与路基填筑不同步，边死角压实不到位；路基填筑和开挖施工工艺不标准；桥梁施工养生不到位，导致混凝土外观质量差；隧道排水系统施工不规范等。这些举措为杜绝路基不均匀沉降、三背下沉和隧道渗漏水等质量通病奠定了良好基础。对路基填挖结合部的安排进行了补夯工作。在大挖方且含水量较大的段落，进行了优化设计。
定期开展质量排查与整顿活动，针对重点单位、重点部位以及重点工序实施重点监控。推行全员质量管理，落实工程质量终身负责制。尤其对隧道排水设施、初期支护钢拱架间距、二衬厚度、路基压实度、预制箱梁几何尺寸、强度等方面，采取实查、实测、实量的方式，进行严格控制，以确保质量。
管理处成立了安全生产工作领导小组，配备了专职安全管理员；总监办成立了安全生产工作领导小组，配备了专职安全管理员；高驻办成立了安全生产工作领导小组，配备了专职安全管理员；施工单位成立了安全生产工作领导小组，配备了专职安全管理员。这样就形成了安全工作层层有人抓，事事有人管的局面。这些制度和办法从制度和措施方面为安全生产提供了保障。管理处和监理单位、施工单位签订了“安全生产目标责任书”，将各级管理的职责以及目标明确了下来；同时和质量安全管理人员签订了“质量安全责任卡”，把管理责任给明确了，这样就把“一岗双责”制度给有效地落实了。管理处会进行组织，总监办负责牵头，每个月都会召开安全工作例会，对全线的安全生产情况进行通报，并且对安全问题进行分析以及整改。要求各施工单位重点对危险源识别的情况进行自查。安全教育、培训和技术交底都覆盖到了一线施工人员。
目前，延延高速公路项目的路基土石方已经累计完成了总量的 96%。通道与涵洞的工作全部完成，完成总量为 100%。箱梁预制完成的量占总量的 93%。桥梁桩基的完成量达到总量的 99%。墩柱的完成量是总量的 99.9%。隧道掘进的完成量为总量的 88%。各项工作都在顺利地推进着。建设者正以争创国家优质工程为目标，努力把延延高速公路建成“绿色环保路”，努力把延延高速公路建成“红色旅游路”，努力把延延高速公路建成“发展致富路”，努力把延延高速公路建成“科技创新路”，为延安老区人民交上一份满意的答卷而奋战！
