抱歉，我不小心把事情搅乱了。 我今天不是这样说话的。 编辑是公正、客观、“无私”的乔八谈。 今天，小编就带大家回顾一下2016年各大车企年终答卷上丢失严重的“知识点”，请划重点！
奔驰新款E级被卡在“钢门”里
近两年，奔驰在中国的发展势头强劲，扫清了渠道障碍。 今年8月，新款奔驰E级上市。 凭借着“过五关斩六将”的气势，尽显霸主风范，让各车企“忙碌”起来。 然而，即使是“老司机”有时也会犯错。 新款奔驰E级上市不久，就陷入了“钢门”危机。
奔驰似乎被这个消息打了个措手不及，发表了含糊其辞的声明：“国产E级的车身与全球其他市场销售的E级相同，采用的是混合动力材料为钢和铝。” 不过整个回复并没有直接回应。 关于“钢铝比”的问题。
看到这一幕，“七拉八谭”（公众号）坐不住了。 作为奔驰在汽车界“钢门”的点火器，它从一开始就透露出中国版和日本版奔驰C的铝含量是不同的。 从（原文请点击“你还不知道！满街跑的奔驰C级就是严重阉割版”），到“要利润不要安全？” 因新款E级车的上市而被点燃。 奔驰新E级为何热衷于挖角中国消费者？ 对整个事情进行技术解释。 奔驰“钢门”事件和全铝车身的困惑和影响的又一答案！ ”，乔帕坦从媒体的角度挖掘奔驰“钢门”的真相，受到了众多读者和专业人士的关注。
如今，为了迎合中国消费者的心理，一些企业在产品上“偷工减料”，以降低成本、增加销量。 他们虽然没有突破法律界限，但早已失去了道德底线。 同样在汽车行业奔驰钢材门，全球范围内都在减少产品轻量化，以提高安全性、节约能源、减少排放，但奔驰国产新款E级却降级了产品设计，以减少投资。 更可怕的是，企业还在宣传策略上回避这个问题，让中国消费者以为企业良心被发现了，买到了物美价廉的好产品。 奔驰，这样的2016年我该怎么给你？
1.6L以下排量汽车购置税减半政策调整
2016年12月15日，财政部正式下发通知，自2017年1月1日至12月31日，对购置发动机排量大于等于7.5%的乘用车，减按7.5%的税率征收车辆购置税。 1.6升及以下。 税。 自2018年1月1日起，按法定税率10%征收车辆购置税。
面对小排量车购置税优惠的下调，不少消费者希望赶上购置税优惠政策结束，提前透支自己2017年的销量。 小编也对2017年的汽车销量感到担忧，毕竟2011年购置税政策取消后，汽车销量增速出现了罕见的下滑。不过，也有业内人士认为，今年以来优惠政策仍将持续。 2017年，它们不会影响汽车销量的整体走势。 而且，还有一些厂家愿意自掏腰包为消费者买单，比如斯柯达、吉普、北汽、陆风等厂家。
此外，购置税50%优惠的市场刺激效果也开始受到质疑。 此轮政策出台后，确实在一段时间内极大刺激了汽车消费市场，但随后刺激效果逐渐减弱。 汽车行业专家贾新光表示，政策效果正在减弱。 比如2009年国家还实行了购置税减半的政策，当时的效果非常好，增长了40%。 但今年车市整体增速不足10%奔驰钢材门，说明效应有所减弱。 想必国家也深知这一点，未来依靠减税刺激消费的效果会越来越不明显。
汽车反垄断处罚再现：上汽通用汽车被罚2.01亿
12月23日，上汽通用汽车收到了一份不太漂亮的圣诞礼物。 上海市物价局发布价格垄断案处罚决定书，对与其经销商达成垄断协议、限制车型最低销售价格的价格垄断行为，依法给予行政处罚。 。 责令该公司立即停止违法行为，并处以涉案产品上一年度销售额4%的罚款，共计2.01亿元人民币。 这是继奥迪、东风日产、奔驰、克莱斯勒等车企之后，我国对整车实施的第二起反垄断处罚。
已查处的大量维持汽车转售价格的案件证明，这种纵向价格垄断行为在汽车行业十分普遍。 这种纵向垄断行为之所以如此普遍，可能与我国早期的汽车产业政策有关。 根据2004年版《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，汽车品牌经销商必须取得汽车生产企业的授权才能销售该品牌的汽车。 这一规定在一定程度上赋予了汽车制造商比汽车经销商更大的话语权，使得纵向垄断成为可能。
从罚款金额来看，根据中国汽车行业30强企业信息发布会数据，上汽集团2015年总营收高达1.2万元。 如果罚款1%至10%，罚款将达到创纪录的120亿至1200亿。 即使不没收违法所得，不将不当得利退还给消费者，2.01亿元或接近于上汽通用汽车违法行为带来的利润的罚款也具有惩罚作用。
