什么是“钢门”？ 一般豪华车都是铝制车身，但中国国产奔驰车“偷偷地”仍然采用钢材作为车身材料。 更重要的是，奔驰在海外使用的是铝制车身，但在中国却一直不愿意向外界透露这一信息。
当豪华车使用铝制车身作为“标配”时，使用钢制车身会带来什么后果？
1、操控性和舒适性方面，奔驰E级如果将悬架从铝合金改为钢制奔驰钢材门，会导致簧下质量增加，从而导致舒适性和操控性变差。
2、如果国产奔驰E级的刹车没有加强的话，那么国产奔驰E就会加长、变重，所以刹车能力会比国际版差很多，这也会带来安全隐患。 一个很大的隐患。
宝马“恭喜”发布后，“钢门”引发公众热议。 这个消息到底是真是假？ 新款奔驰E级值得买吗？ 从工信部的“油耗标签”来看，新E级长轴距版的整备质量为1870公斤，比海外版足足重了300公斤。 国外标准轴距版奔驰E级采用了全新的全铝车身奔驰钢材门，不仅更强而且更轻。 在国内推出的北京奔驰E级长轴距版应该不会采用全铝车身，而是依然采用了此前奔驰E级的钢制车身。 （老款北京奔驰E300L的整备质量为1880公斤，与新款E200L仅相差10公斤。）
这并不是一个孤立的案例。 北京奔驰GLC SUV车型的整备质量国内为1,850公斤，国外为1,764公斤。 北京奔驰C级长轴距轿车国内整备质量为1640公斤，国外标准轴距为1549公斤。
据中国汽车网校介绍，全铝车身是目前除碳纤维材料外最有前景的进一步减轻整车重量、改善油耗、提高车辆动态性能的技术。 然而，建造全铝车身需要更新整个生产线，以及焊接工艺、经销商维护工艺和配套设施。 目前，国内多家汽车制造商已经开始不惜成本投入全铝车身的制造工艺。
对于奔驰来说，国内外的差别待遇本身就是一个错误。 作为宝马的对手，这种做法无可厚非，但真正的问题在于奔驰本身。 企业要想真正留住客户，还需要注重产品的质量。
