是古代“海上丝绸之路”的始发港之一。 自隋唐以来，盛世数千年。 世界从这里进入中国，中国从这里走向世界。
清末，广州成为“通商口岸”，黄埔古港成为中国对外贸易的唯一窗口。
黄浦与近代中国有着密切的关系。
1919年，革命先行者孙中山在《建国方略》中提出建设“南方大港”，并选定黄埔为港址。 但当时的中国积贫积弱，雄心壮志仍未实现。
1950年10月，新中国成立后，黄埔港恢复扩建。 1984年，广州开发区设在黄埔。 黄浦再次成为改革开放的“桥头堡”，迈向新一轮腾飞。
千百年来，黄埔港是中国唯一没有关闭的对外贸易口岸。 它见证了中国的辉煌岁月，也遭受过磨难和屈辱。 但无论怎样，拥抱世界、开拓进取的“黄埔初心”从未改变。
如今的黄埔港是当之无愧的“南方港口”，正朝着服务“一带一路”的新型贸易创新中心迈进。 黄浦区也转型成为粤港澳大湾区“湾之巅”耀眼的先进制造业高地。 制造业规模已达千亿，科技创新能力位居中国经济开发区首位。
2021年初，黄埔宣布冲刺“万亿制造”战略——到2025年，全区工业总产值将突破1.4万亿元，成为“中国最强工业区”。
几千年过去了，在“一带一路”倡议和粤港澳大湾区整体格局下，黄埔正迈向“万亿”城市，未来不可限量。
文字| 戴明明
珠江东岸十公里黄金海岸线上，一座崭新的黄埔港正蓄势待发（邓智深摄/摄）
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南方有一个大港口
一百年后，孙中山先生在黄浦建设现代化“南方港口”的遗愿终于实现了。
《瞭望东方周刊》记者戴明明、编辑金明达
黄埔港（曾开刚/摄）
黄埔港位于广州市东南侧。 虽然是河口港，但地处粤港澳大湾区的几何中心。 它是三河交汇处，通江达海，连接香港、澳门。 历来被誉为“祖国的南大门”。
自古以来，黄埔港就是广州的外港。 自隋唐以来一直盛行至今。 是中国古代海上丝绸之路的始发港之一。 它是中国晚清唯一的对外贸易口岸，是当之无愧的。 回到古老的“南港”。
1919年，中国革命先行者孙中山制定了《建国方略》，提出在黄浦建设现代化的“南方港口”。 但1911年辛亥革命后，军阀混战，大规模基础设施建设无从谈起。 “南方大港梦”始终没有实现。
时代变了。 如今的黄埔港与沿海和长江沿岸100多个港口相连，与世界80多个国家和地区的300多个港口有运输业务。 是华南地区最大的综合性对外贸易主枢纽港之一。
一百年后，孙中山先生在黄浦建设现代化“南方港口”的遗愿终于实现了。
“外国船只来回航行了1400年”
公元8世纪中叶以来，海上丝绸之路日益繁忙。 以广州为起点，远达波斯湾、红海、东非海岸的远洋航线已基本形成。 唐代贞元年间，著名地理学家贾丹在《新唐书·地理志》中记载了当时家喻户晓的“广州通海一路”。
到北宋时期，广州已成为中国最大的港口城市。 另外，当时中国的造船和航海技术也比较发达。 130多个国家与黄埔古港进行贸易往来，时称“府胥港”，元代时达145个。 对外航线有数十条。
明朝末年，黄埔港进一步开辟了中国—菲律宾—拉美航线——经中国广东、福建，经菲律宾，可远达拉美。
18世纪上半叶，面对东亚海域日益严重的“海盗”活动和西方势力的潜在威胁，乾隆二十二年（1757年），清政府下令封江苏，浙江、福建海关，只剩下广东海关了。
在“一港通商”时代，所有运载外国货物的外国商船都必须停泊在黄埔，黄埔古港成为中国唯一的对外贸易口岸。 这种状况持续了83年，直到1842年中英签订《南京条约》。
据《黄埔港史》记载，从1757年到1837年，黄埔古港停泊的外国商船有5107艘。
当时的广州不仅是中国最大的对外贸易口岸，也是世界上最大的通商口岸。 这是一座中西文化荟萃的国际化大都市。 与此同时，直到1820年，中国GDP仍占世界经济总量的32.4%，陶瓷、丝绸、茶叶等中国产品在国际市场上具有很强的竞争力。
其中，中国大部分出口商品都是通过黄埔古港运往世界各地。 可以说，黄埔港及其背后的广州是18、19世纪世界贸易体系的关键节点。
英国人威廉·希克曾在1769年感叹：“珠江上船只繁忙的景象，就像伦敦桥下的泰晤士河一样。不同的是，河上有不同形式的帆船，也有大型帆船。”在外国人眼里，没有比珠江上排成数里的帆船更壮观的景象了。”
黄埔古港已有1400年的历史，见证了中美关系史上的历史性时刻。
1783年，经过八年的独立战争，美利坚合众国成立。 为打破英国海外贸易封锁，美国新政府决定派遣“中国女王”号贸易船前往广州，与中国开启贸易往来。 中美第一条海上航线正式通航。
“南方大港”梦想
鸦片战争后，随着中国对外贸易中心逐渐东移至上海，以及随着香港这个华南技术装备先进的自由港的崛起，古老的黄浦港这个设备简陋、水道浅的天然良港，一天天下降。
进入20世纪后，一位历史伟人再次将目光投向了这里。
1911年辛亥革命后，为了实现“使中华富强，使人民安宁”的理想，孙中山从1917年起制定了《建国方略》至1919年，黄埔提出的《工业计划》提出建设“南方大港”，从而振兴广州。
孙中山写道：“第三个计划的要点是建设南方大港”。 “新建成的广州城应该横跨黄埔、佛山，以卖车炮台和沙面水道为界。”
在他心目中，“南方大港”应该位于黄浦深水湾地区，码头应该建在后航道至黄浦的海域。 在此基础上，建设一个新的广州城，从黄埔到佛山，包括沙面水道。 如此一来，“广州必将恢复昔日的重要性”。
孙中山的“南方大港”计划也是“大西南开发计划”——他希望通过“南方大港”的建设，发展整个西南地区的水陆交通，使整个华南地区可以繁荣。
但当时的中国军阀割据，积贫积弱的现实，现代基础设施根本无法提上国家议程。 直至1925年3月12日逝世，孙中山未能实现他的“江南大港梦”。
1925年6月，香港、广州工人爆发省港大罢工，要求政府“开放黄埔商港，以继承孙中山先生执政时期的初心”。寿命。” 在全省和香港大罢工的推动下，政府制定了多次“黄埔开港计划”，并大量筹集资金，但最终因“4月12日”政变的爆发而流产。
此后，国民党政府经营黄埔港已超过25年，并多次提出黄埔港建设计划，但仍面临重重磨难，最终无果而终。 1949年10月广州解放时，黄埔港连统一的港口管理机构都没有。
黄浦港图，1850年绘制，当时有许多修船码头
经济冷热港先知
历史终于进入了一个新时代。 1950年10月解放后，黄埔港恢复并进行大规模扩建。
1959年9月15日，满载1.3万吨的波兰远洋货轮“捷尔任斯基”号驶入黄埔港。 这是黄埔港首次停靠万吨级巨轮。 1960年2月，我国设计建造的第一个万吨级深水码头泊位在此投入使用。
1984年改革开放后，广州经济技术开发区位于黄埔区东部“金三角”。 黄埔再次成为外资进入中国市场的“桥头堡”，助推黄埔港新一轮腾飞。
2015年，广州规划建设“三中心一体系”——国际航运中心、物流中心、贸易中心和现代金融服务体系。 黄埔港与规模更大、现代化设施更齐全的南沙港，在广州国际航运中心的规划中错位发展，合力顾全大局。
如今，黄埔港按照国际航运中心总体规划进行转型升级，逐步退出煤炭、矿产等粗放货物，以集装箱、钢材等清洁货物为主。 是目前最大的松香出口基地、华南地区最大的出口基地。 是钢材卸货港和设备进出口主要港口。 也是广州及临港地区企业成本最低的物流通道。
鸭子是春江水暖的预言家，也是香港经济冷热的预言家。 党委副书记夏世杰告诉本报记者，2020年COVID-19疫情爆发时，由于国内疫情控制较好，国外疫情严重，采购医疗物资和生活必需品的需求增加。来自中国的急剧增加。 黄埔港“进口原材料，出口成品。 业务显着增长。”
他还观察到，2020年，仅从黄埔港进入广东的钢材就超过400万吨，从整个广州港进入广东的钢材也有数千万吨。 这反映了疫情当年广东省的基础设施建设和整个经济的情况。 发展势头依然强劲。
夏世杰还指出，随着广州港口重心逐步南移至南沙港，经历千年的黄埔港依然“举足轻重、不可或缺”。
这首先是因为黄埔港历史悠久，更被客户所熟悉和信赖。 另外广州黄埔钢材市场，它距离市中心较近，更加方便快捷，交通成本较低。
此外，黄埔港还拥有灵活实用的货运中转系统。 例如，“穿梭巴士”利用中小型驳船，将香港、深圳、广州等大型港口运来的集装箱，通过广东发达的水系快速运输至珠三角各地，“就像走在上面”。毛细血管。”
黄埔港区还有铁路专用线，与京广、广深铁路相连。 “水铁联运”业务可通向全国乃至世界。 疫情之下，由于海运、空运舱位紧缺，“水铁联运”业务量也逆势飙升，一箱难求。
“南方大港”当之无愧
广州开发区黄埔临港经济区管委会副主任邓益民告诉本报记者，今天的黄埔港是当之无愧的“南方大港”——“大不是因为面积大”或吞吐量，而是因为其历史悠久、内涵丰富、未来发展潜力更大。”
黄埔港有着“悠久的历史”。 是一座千年老港，是在中国乃至世界航海史上占有一席之地的良港。 它不仅历史悠久，而且历史悠久。
“大内容”意味着，在广州建设国际航运中心的蓝图中，黄埔港的内容将被“拓展”——逐步向中高端航运转型，成为服务“一带一路”的新型贸易创新中心。和道路倡议”也将建设。
记者看到，在黄埔港北侧，原港口作业区配套物资仓库已改建为250米、52层的标志性建筑“广州国际港航中心”（一期），不远处，9.9万平方米的港航中心二期办公综合体也已竣工，正在招商。
未来，一批地标级高端写字楼和企业总部，特别是重点航运服务企业将聚集于此。 下一步转型升级广州黄埔钢材市场，黄埔港将走“港城融合”之路：新兴航运业态落户，城市更新加快，打造航运服务产业集群、现代服务创新区粤港澳大湾区，新兴的“广州第二CBD”。
“未来发展潜力巨大”是指，随着广东省、广州市、黄埔区于2020年初启动“广州人工智能和数字经济试验区鱼珠片区”建设规划，鱼珠片区将打造基于区块链的特色中国软件城示范区，海岸线港区转型升级将进一步加快。
邓益民表示，区块链、大数据、5G等新一代信息技术在鱼珠区的大发展，将为这座南方大港“插上腾飞的翅膀”。
黄埔临港经济区编制的临港“十四五”发展规划中，鱼珠区提出了“一核三带多点”的理念——打造黄埔国际邮轮城以港口、航运为核心，中心区和外运大厦区作为两翼“航运数字港”，为黄浦区“万亿制造”战略提供数字化服务。
其中，航运数字港核心的黄埔国际邮轮城项目正在加速推进。 位于黄埔老港码头岸线以西一公里范围内。 将建设标志性码头、8万吨级邮轮泊位、3万吨级客运泊位及配套设施，定位粤港澳大湾区新港口枢纽。 广州对外交流新门户。
目前，黄埔港区已聚集600多家现代化航运企业，航运产业链更加完善。 2020年7月，黄埔区、广州开发区在2017年出台的“航运10条”基础上，进一步推出2.0版“航运10条”，鼓励现代航运服务业发展，开展邮轮、邮轮等航线。该地区的游艇公司。 对经营、提供水上休闲旅游服务的企事业单位最高给予2000万元奖励，推动“高端港口经济”。
未来五年，黄埔这座千年老港将进行更高层次的“升级”——从有形港口到无形港口、从工业港口到文化港口、从传统港口到文化港口。一个智能端口。
同时，将与黄埔区、广州市更加深度融合：城市因港口而繁荣，港口因城市而繁荣，相得益彰。 珠江东岸十公里黄金海岸线上，一座崭新的黄埔港正蓄势待发。
（参考资料：曾鲁祥《从黄埔古港看广州海外贸易发展》、罗伟忠《曲折的道路和光荣的历程》）
来源：2021年5月24日《瞭望东方周刊》《黄浦：万亿制造战略》特辑
