目前，我国货运仍以公路运输为主，我国公路货运保持低速增长。 截至2019年底，我国公路里程已超过500万公里，比上年增加16.6万公里。 未来，公路货运市场竞争格局将发生变化，货源结构将从“大批量、小批量”向“小批量、多批量”转变。 散货长途运输将减少公路运输比重，更多依赖铁路和海运。 公路与铁路、公路与水路连接的前提，需要公路运输数字化来填补空白。 网络货运平台将是实现多式联运的重要手段。 .
数据显示，钢铁物流运输量约为钢铁生产量的15倍，即每生产一吨钢材，配套原材料、生产、成品的物流量可达15吨。 钢铁物流行业可谓“大进大出”。 以2019年为例，我国钢铁产量近10亿吨，每吨运输成本增减10元，将对整个行业产生1500亿的影响。 网络货运对钢铁物流行业有何价值？ 我们先来了解一下散货的运输特点。
散货运输特点：
1、从交通的角度
散货的物流特点在运输环节主要体现在以下几个方面：距离、速度、成本、运输方式和运输方式。
① 主要用于长途运输。 我国幅员辽阔，各种资源的地域分布存在不同程度的不平衡。 以能源资源为例，煤炭资源主要集中在“三西”地区； 石油、天然气资源集中分布在东北、华北和西北地区； 我国经济发展最快、能源需求最大的地区主要集中在华南和东南地区，这决定了我国长途能源物流运输的基本特征。
②时效性要求低。 由于大宗货物主要是长距离运输，运输时间一般都比较长。 配合企业合理的采购计划，对其物流运输的时效性要求不是太高。
③降低运输成本。 由于大部分散货的附加值较低，降低运输成本成为其货运物流的关键因素。
④联运是主要方式。 散杂货以长距离运输为主，多采用联运，主要依托铁路运输、水运和海洋运输，与公路、管道运输有机衔接。
⑤ 超载要求高。 散货最大的特点是批量大，如何实现重载货运对于散货运输来说迫在眉睫，对重型运载车辆的发展要求更高。
网络货运平台对钢铁物流行业有何价值？
一、联运方式
钢铁物流是一个具有内在多式联运属性的行业。 大宗商品的远距离、大批量分拨运输，需要大量使用水运和铁路运输，最终通过陆路运输衔接实现“最后一公里”的短距离配送。 多式联运是解决成本和效率问题的重要手段，也是大宗钢材物流不可避免的门槛。 这对物流企业（包括平台企业）的商品获取能力、资金、技术实力、资源整合能力提出了很高的要求。
在钢铁物流企业的实际运营中钢材每吨公里运输费用，线上货运解决了三大痛点：配送理货麻烦、运费结算麻烦、税务保险麻烦。 在运输方面，联运模式是钢铁物流平台的发展方向。
2.操作
解决业务基础层面：即时反馈、安全跟踪、隐性成本控制、合理装载、优化调度。
（1）及时性反馈：实时记录和反馈人、车、货、库的状态时间。 例如人的上下班时间、车辆的出入库时间、货物的入库出库时间等。
(2) 安全追踪：例如车辆行驶速度的实时反馈，可以反映驾驶员的驾驶行为是否安全； 实时反馈车厢出入状态，开门采集现场图像，追踪货物安全；
（3）控制隐性成本：实时收集反馈车辆行驶路线，并与指定路线进行比对，避免车辆绕路拉客； 记录和标记货物入库时间，有助于实行先进先出的库存管理，防止货物过期。
(4) 合理配载：通过车型数据与货物重量体积数据的对比，促进合理配载。
(5) 优化调度：将车辆的位置、状态、型号与运输任务（货物数量、运输路线）进行比较，实现优化调度。
3、促进商业模式的形成
供应链和行业优化：基于钢铁企业的连接和数据共享，优化供应链的组织流程。 垂直深度服务打通上下游产业链，实现数据驱动商业、数据驱动物流、数据驱动产业发展，优化产业布局和资源配置，形成新的商业模式。
15年来钢材每吨公里运输费用，中国粗钢产量从2.7亿吨增加到9.9亿吨。 原料铁矿石需求量达到18.4亿吨。 支撑如此大的产能，是全国对基础设施的巨大需求。 面对当前40万亿元的“新基建”市场，钢铁相关产业将再次迎来新机遇。 网上货运平台将成为钢铁行业的新机遇。 强烈支持。
