一、市场综述
最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于 2,129 点，涨幅为 13.49%。
海岬型散货船的 5 条航线，其平均日租金为 27301 美元，比一周前上升了 23.17%；卡姆萨尔型散货船的 5 条航线，平均日租金是 18230 美元，相较于一周前增长了 7.54%；巴拿马型散货船的 4 条航线，平均日租金为 16894 美元，比一周前提高了 8.18%；超灵便型散货船的 10 条航线，平均日租金是 16333 美元，较一周前上升了 1.86%；灵便型散货船的 7 条航线，平均日租金为 12647 美元，比一周前下降了 3.56%。
新造船市场方面，本周的新造船订单主要集中在国内船厂。招商轮船旗下的明华航运花费近 13.85 亿美元，分别在新时代造船和中船青岛北海造船下了订单，一共是 18 艘 210,000 载重吨的纽卡斯尔型散货新造船。其中，在新时代建造 8 艘纽卡斯尔型散货船，每艘的造价处于 7650 万美元到 7800 万美元这个范围，预计在 2028 年完成交付；在青岛北海建造 8 艘纽卡斯尔散货新船，其中有 6 艘会在 2028 年交付，每艘造价是 7650 万美元，另外 2 艘将在 2026 年交付，每艘造价为 8050 万美元。新大洋获得了两笔型散货新造船订单。埃及船东 EGYPT（UME）下单了 2 艘 64,000 载重吨型散货船，每艘的造价是 3,500 万美元，预计会在 2027 年之内交付；还有一笔来自日本船东的 2 艘型散货新造船订单，其造价和交付日期都还没有被披露，这是该船厂今年第二笔来自日本的订单。此外，希腊船东下单了 2 艘新造船，其载重为 307,000 载重吨，属于超大型油轮。每艘新造船的造价是 1.2 亿美元，这些新造船将于 2027 年交付。希腊油轮船东在纳斯达克上市。该油轮船东下单了 1 艘 75,000 载重吨的船。这艘船配备电子主机。它还带有高压选择性催化反应器（HPSCR）。同时安装了废气洗涤器和压载水处理系统。船型为 LR 型化学品/成品油轮。造价为 5,410 万美元。将于 2027 年 1 月交付。武昌造船接获了君正集团的 5 艘 25,900 载重吨不锈钢化学品船订单，同时也接获了君正集团的 5 艘同样规格的订单。天津西南海运下单了 2 艘 25,000 立方米氨双燃料液化石油气运输船，这些船将于 2026 年至 2027 年交付。国外船厂方面，有一家在美国纽约上市的油轮船东，其拥有 81 艘船。这家美国油轮船东在韩国 K 造船下单订造了 2 艘成品油轮，每艘载重 75,000 载重吨且预留 LNG 燃料，造价为 5,800 万美元，预计在 2027 年交付。
散货二手船市场中，有海岬型散货船。此船载重 吨，于 2005 年在日本名村建造，其 SS/DD 为 03-。
2025 年，有报道称其安装的压载水系统以约 1825 万美元出售，同时附带一份租约，该租约下的日租金为 22000 美元，租赁期限直至 2024 年 9 月 15 日或 11 月 15 日。卡姆萨尔型散货船“OASEA”，其载重为 82,217 吨，于 2010 年在舟山常石建造，船号为 SS/DD01 - 2025，并且安装了压载水系统。据报道，该船以约 2,025 万美元的价格出售给了希腊买家。巴拿马型散货船“AC”，其载重为 75211 吨，于 2001 年在韩国现代三湖重工建造，船号为 SS05 - 2026 与 DD05 - 2024，属于 ICE CLASS II 级别，并且安装了压载水系统。据报道，此船以 800 万美元的价格出售给了中国买家。超灵便型散货船“ HONOR”，其载重为 58,912 吨，于 2011 年在日本建造，配备 4X31 吨克令吊，SS/DD09 - 2025，安装了压载水系统，据报以 1,950 万美元出售；超灵便型散货姊妹船，载重 57,679 吨，2016 年在菲律宾宿务常石建造大型二手钢材交易市场，有 4X30 吨克令吊，SS09 - 2026/DD 12 - 2024，安装压载水系统，以及另一艘载重 57,679 吨，2016 年在菲律宾宿务常石建造，4X30 吨克令吊，SS10 - 2026/DD 08 - 2024大型二手钢材交易市场，安装压载水系统，据报以每艘 2,830 万美元打包出售给某方。灵便型散货船“ ”，其载重为 32263 吨，于 2004 年在日本 SAIKI 建造，配备 4 台 30 吨克令吊，船级为 SS/DD 07 - 2024，还安装了压载水系统。据报道，该船因坞修和特别检验到期，以约 800 万美元的价格出售。
苏伊士型油轮“”，其载重为 149,999 载重吨，于 2011 年新时代建造，船号为 SS 05 - 2026 / DD 09 - 2024，且安装了压载水系统。在油轮二手船市场，该船据报以 LOW / MID5,000 万美元的价格出售给了对方，目前船已交付并更名为“”。MR 型油轮“”，其载重为 50,094 吨，于 2009 年由韩国 SLS 建造，编号为 SS01 - 2029，安装了压载水系统，据报以 2,750 万美元出售；“GRACE ”，载重 47,786 吨，2007 年在韩国 STX 建造，编号为 SS/DD08 - 2025，有 12 个环氧涂层舱，属于 CAP1，也安装了压载水系统，据报以约 2,300 万美元出售。不锈钢油化船“G”，其载重吨为 19,931，于 2004 年在日本建造，SS/DD 为 06 - 2024，拥有 14 个不锈钢舱，还安装了压载水系统，据报以 1,530 万美元出售。
集装箱二手船市场中，有一艘巴拿马型集装箱船（2012 年由上海船厂建造，船名为 SS04 - 2027，配备 4X45 吨克令吊，安装了压载水系统）据报以 2250 万美元出售。支线集装箱船“BAO ZHOU CI TONG”于 2024 年在福建长兴建造。它安装了压载水系统，并且属于 ICE CLASS 1B 级别。据报道，该船以 2170 万美元的价格出售。
孟加拉国的市场需求依然不温不火，显示出缺乏进取心的状态。此外，孟加拉国中央银行对塔卡价值进行了调整，这使得金融交易变得更加复杂。同时，这也影响了回收商以优惠利率安排信用证的能力。在巴基斯坦，回收市场正处于一段停滞期，没有明显的活动或势头，所以很难预测该市场何时会再次回升。孟加拉国市场方面，本周孟加拉国塔卡对国内拆船业的实际影响程度尚需观察。尤其在临近本周末的这几天里，孟加拉国塔卡对美元的汇率下跌了约 7%，收于 .98，然而当地钢板价格依然保持不变。大多数业内人士意识到，该国今年 1 月收到的国际货币基金组织贷款计划中，商定的“条款和条件”（可能作为贷款的偿还机制）包含一部分内容，即塔卡的价值被故意贬值，并且这导致自 2023 年初以来，对当地拆船厂实施的信用证限制几乎被取消。尽管如此，仍有交易达成。一艘名为“HEUNG A TOKYO”的集装箱船（2,446 轻吨）以 581 美元/轻吨的高价成交；新加坡船东的一艘 1990 年建造的木片船“PINE”（9,543 轻吨）也以 560 美元/轻吨的高价成交。印度市场表现稳定，反映出此前的趋势。当地钢板价格上涨约 12 美元/吨，钢材需求强劲。这对维护市场整体健康和保持上涨势头起到了重要作用。尽管印度卢比兑美元汇率再次开始贬值至 RS.83.52 这样糟糕的水平，但随着莫迪总理可能选举获胜，以及随后全国各地大规模基础设施项目的启动，当地情绪似乎依然激昂。当地买家持续以不断上升的速度接收新的吨位，孟加拉国市场或许迟早会达到价格上限。印度好像必然会成为理想的目的地，或许会迎来一个更为繁忙的夏季或季风季节。巴基斯坦市场持续呈现出一贯的缺乏活动和动力的状态。孟加拉国市场排名靠前，而本周巴基斯坦与它相去甚远，并且巴基斯坦与印度市场的差距也在加大。这使得当地那些仍在认真购买吨位的回收商不得不再次提高成本参与竞标，但他们成交的数量很少。所以，巴基斯坦成为了在吨位供应不断增加的情况下，面临意想不到困难的唯一船舶回收目的地。巴基斯坦卢比兑美元的汇率在国内基本面方面仍处于疲软状态，本周其汇率跌至 PKR 278，同时当地的钢板价格保持持平。
