东方网·纵相新闻记者 冯茵伦 马旭 蔡黄浩
10月11日傍晚，夜幕即将降临。
无锡市中元路北段区域，与白昼时分无异，同样充满生机。在每个交通要道，各式重型卡车排列成一条条蜿蜒的长队，交错穿插，其间偶尔可见几辆轿车穿插其间，显得格外小巧玲珑。
车轮滚滚向前，发出隆隆的声响，空气中弥漫着浓重的机油气味，经过的骑行者不自觉地提升了骑行速度。
此处位于该地区的不锈钢物流枢纽，与“10·10桥面侧翻事故”事发地锡港路上的跨桥部分相隔仅1.7公里。而这起事故，其引发的全国性关注尚在持续，距事发已不足24小时。
在此次采访中，东方网·纵相记者邂逅了几位在此地长期工作的货车驾驶员，他们有的刚刚卸下货物，正打算稍作休息后再启程前往下一目的地，而有的则正坐在路边的小餐馆享用餐点。通过与他们的交谈，我们逐渐勾勒出了无锡地区货运行业的轮廓。或许，这也在一定程度上反映了我国整个货运行业的现状。
1.
10月10日傍晚6点左右，位于312国道上海方向，锡港路上的跨桥部分不幸发生了桥面侧翻的意外事件。
312国道位于东部，它是一条关键的货运线路，负责连接上海、苏州、无锡、常州、南京等城市，处理着这些城市间大量往返的过境货物运输。
位于高架桥上的行车记录设备捕捉到了大桥轰然坍塌的惊险一幕——桥面狠狠地摔落至地面，坍塌的桥梁将数辆汽车截断，阻断了它们的去路——其中3辆轿车被压毁，造成3人遇难，另有2人受伤，其中包括肇事货车的驾驶员。
经过初步调查，发现上跨桥发生侧翻事故的原因是运输车辆超载。承运企业的工作人员通过一张网络流传的标签图进行了证实：该批钢材每捆重量为25.84吨，共计6捆，总重量高达155吨，这一数字远远超出了车辆所能承受的最大载重量38.5吨。
依据无锡市交通运输局在本年三月公布的车辆超限判定规范，凡六轴或六轴以上的车辆，若其车货总重量超出55吨，即被视为超限运输。
事件一经发生，众多网友纷纷质疑：当地警方在平日里是否对超载车辆监管不力。观察附近路面的交通指示牌，我们可以看到，该路段的载重限制为40吨。
在接受东方网·纵相新闻采访时，五位货车司机均表示，他们此前在事故频发的路段上，很少接受过此类检查。
张师傅，这位拥有车队且驾龄超过十年的短途货运司机，指出此地平日里并未实施分时段限行措施，且限重标志也不常见。“超载运输”几乎成了货运司机们心照不宣的惯例，如今鲜有司机能够声称自己从未有过超载行为。
章师傅驾龄已逾15载，他一直遵循交通规则行驶，表示自己每次运输的货物量都会超出常规30%，然而他明确指出，这样的装载量是在交通法规允许的范围之内，并不构成超载行为。
记者经过调查发现，依据《道路交通安全法》第九十二条的规定，若货运机动车超出了其核定的载重量，将面临200元至500元不等的罚款；若超出了核定载重量的30%或者违规载人，则罚款金额将在500元至2000元之间。
看来，所谓超过30%不算超载，只是潜规则。
312国道的事发桥段周边，众多物流企业和建材市场林立，构成了货车行驶的必经之地。他指出，每日，大量重型卡车穿梭于东方钢材城，每次运输的钢卷重量高达上百吨。“从那里驶出的车辆，无一例外都满载超载。若非事故发生，某些人的胆量便会逐渐膨胀，就如同那位（肇事）司机那样。”
正如他所说，无锡的经济结构中，钢材交易以及物流行业占据了相当大的比重。
东方钢材城规模宏大，无锡市内的职教园亦然，堪称全国最大的带钢与卷板交易枢纽。该园年成交量超过900万吨带钢，交易额高达300亿元，其市场份额占全国带钢交易总量的60%以上。
根据中国物流与采购联合会及中商产业研究院的整理统计，江苏地区拥有物流园区总数达到49家。在这些园区中，无锡市以10家物流园区的数量位居首位，而徐州和常州市则并列第二，各自拥有5家物流园区。
2019年1月8日，《无锡日报》发表文章指出，无锡市全年物流规模以上企业的营业收入预计将超过150亿元，同时货运总量也有望实现超过1.9亿吨的突破。
2.
在与数位卡车驾驶员的交谈过程中，我们同样获得了关于该地区货运生态系统诸多不为人知的细节。
根据距离划分，货运大致可分为远程和近程两大类，而近程运输的里程通常不超过200公里。
张师傅透露，绝大多数超载现象都集中在短途货运领域，这主要是因为路上检查站点不多无锡废钢回收公司有哪几家大的，因此更容易蒙混过关。相较之下，长途货运的规矩则相对严格，很少有人愿意冒险违法。
牛顿第二定律表明，由于质量较大无锡废钢回收公司有哪几家大的，超载的货车在制动时性能极差，导致刹车变得异常困难。他直言不讳地说：“踩下刹车的那一刻，就能感受到潜在的危险。”然而，为了生计，他不得不暂时将担忧抛诸脑后。
超载能带来多少额外收入？据司机们透露，长途与短途的运费计算方法各异，前者多依据里程计费，而后者则主要依据货物重量。这就意味着，利润的伸缩性相当大。
张师傅以实例说明，6×4型三轴挂车是货运领域广泛采用的车型，这类车辆的标准载重可达49吨。在未超载的前提下，若每吨货物运输费用为300元，那么这笔业务的运输费用总计可达1.47万元。然而，若将载重量提升至100吨，这笔业务的价值将增至3万元。扣除燃油费、路桥费等各项成本后，所获得的利润相当丰厚。
当然，实际所得的收益并非如此丰厚，还有其他一些影响因素存在，不过他们确实每月能赚取比我们更多的钱。张师傅说，他每天工作8个小时，只要不超载，月收入过万是完全可以实现的，而他的几位朋友，则能相对容易地赚取2至3万元，甚至更多。
张师傅向记者透露，在货运清单中，钢卷、钢管与钢板的风险等级位居首位。记得有一次，一辆前方的货车上的钢卷不慎坠落，几乎就砸到了自己的车辆。“以前我总以为，只要我自己不开车，就不会有危险，但那次经历让我深刻认识到，危险其实无处不在。”
事故发生昨日，张师傅整夜未能安眠，其妻亦愈发焦虑，劝其改行。今晨离家之际，妻子絮叨良久，反复告诫他需谨慎行车。“我并无高学历，亦非技术人才，仅会驾驶。转行一事，我已不打算考虑。”他长叹一声。
实际上，为了在单次运输中能装载更多的货物，众多从事短途运输的司机私下里，悄悄地对车辆进行了改造。
吴师傅驾驶着一辆价值六十万的货车，向东方网·纵相新闻透露，业内普遍存在更换底盘和轮胎的现象，“这早已是众所周知的事情了。”
他强调，这些国产货车在出厂时设计相当周密，一旦超载，很容易引发故障。然而，经过适当的改装，其整体性能能显著提升，保守估计，载货量至少能增加两到三倍。因此，在当地，众多司机倾向于购买二手车，并将节省下来的差价用于改装。
孙师傅，一位拥有三十余年驾龄、主要从事塑料配件运输的短途司机，透露说，尽管当地存在众多具备承运资质的物流企业，然而，多数司机只是作为挂靠关系隶属于这些公司，以获取从业资格，而在日常工作中，他们却各自寻找活计，形成各自的小圈子。
他指出，依托公司的显著优势在于简化繁琐事务，通常对于一些小问题，公司能够妥善处理保险等事宜，然而，若遇此次类似的重特大事故，双方恐怕都将面临困境。
无锡市交通运输局官方网站发布的《2018年度全市严重违法超限超载运输企业监测情况公示》显示，2018年，涉及违法超限运输500次及以上的企业共有67家。在这67家企业中，那些违法超限运输“百吨王”排名前十的企业，其违法次数最多达到149次，最少也有36次。
3.
实际上，尽管有部分货运驾驶员出于追求高额收入的目的，自愿加入了“超载一族”，然而，相当多的司机则是无奈地成为了这个群体的成员。
11日，李洋，该肇事车辆的所有者，被无锡警方带走接受调查。他的母亲在接受媒体采访时透露，这批钢材是从江阴码头采购的，每吨钢材的运输成本为8元，此次行程的毛利润超过1000元。她补充道：“若不超载，我们便无法盈利。在当地，哪家货车不是超载行驶的呢？”
正如她所说，在采访中，不少司机向东方网·纵相新闻表示，近两年来，伴随着货运智能平台的进步，物流行业中的价格战愈发激烈。
吴师傅向记者介绍了一款名为“运满满”的物流配货平台，该平台专为司机们提供货源信息。他强调，尽管找货变得更为便捷，然而在屏幕的另一端，或许有成百上千的司机正在密切关注，争相抢夺订单。
他指出，软件抢单行为多发生在返程阶段。众多司机不愿车辆空驶耗油，于是便有部分人愿意以3000元的价格帮你运输100吨货物，迫使你降低报价，甚至承担更多货物，市场秩序因此混乱，事故频发。
吴师傅说，自昨日事故发生以来，众多业内人士都深感惊恐，今日出入市场的车辆数量显著减少，而“微信群”中讨论此事的声音从未间断，众多物流企业纷纷发布通告，增派人员加强检查。
他坚信，此次事件实际上是一个转折点，不仅为无锡地区的驾驶员和政府部门敲响了警钟，提供了惨痛的教训，而且在全国范围内引起了广泛关注。“超载现象必须在全国范围内得到严厉整治。仅仅依靠地方层面的整治，对于改善整个市场环境的作用是有限的。”
人民网消息，从2006年到2015年间，在涉及货车的重大交通事故中，大约有60%是由超载超限引起的。《金羊网》曾披露，我国每年约有10万人因交通事故丧生，超过500万人受伤。在这些群死群伤的重大道路交通事故中，有50%与超限超载现象密切相关。
无锡日报报业集团旗下的无锡新传媒网于12日公布最新资讯，指出截至目前，无锡市内所有高速公路收费站入口，包括无锡东、无锡西、无锡北、玉祁、南泉等地，均已顺利完成“拒超称重检测系统设施”的安装工作，且该系统已完全具备投入使用的能力。
相关负责人透露，未来无锡地区内所有货运车辆在驶入高速公路前，需先经过“拒超秤台”的检验。载货量在规定范围内的，系统将自动扣除相应费用并予以放行；若超出了限制，则车辆将不得进入高速，并需接受强制卸货处理。
在这座高速发展的物流都市中，那些在这片土地上辛勤耕耘的短途货车驾驶员们，正面临着新一轮的生存挑战。
夜色渐浓，货运驾驶员王师傅妥善安置了车辆，打算返回家中安歇。他的头发已显斑白，在众多年轻同行中显得格外引人注目。不久，他便计划给自己放一个悠长的假期，去体验那远离奔波生活的宁静时光。
驾驶重型货车确实让人疲惫不堪，然而这份职业却拥有较大的灵活性，我对此情有独钟。王师傅坦言，尽管当前货运行业面临诸多挑战，他内心深处坚信，这个行业未来必定会迎来更加美好的发展。
日常里，众多超载车辆为绕过检查，往往选择在夜幕低垂时出发。我常在归途中停车，而它们才刚刚开始启程。王师傅满怀期待地说，希望未来风气有所改善，那时他们便无需颠倒日夜，偷偷摸摸地行驶在道路上。
