高质量发展的背后，是株洲高质量推进国家综合货运枢纽补链强链工程的不懈努力。去年7月，株洲、长沙、湘潭联合入选国家综合货运枢纽，补充壮大链式联合枢纽城市群。他们在基础设施和设备的硬联通、规则标准的软联通、服务提供服务等方面集中力量。国家重大战略和区域经济社会发展打造强劲“新引擎”。
谋划全局，采取重点措施，做强做强链条，提升产业竞争力。
作为长株潭综合货运枢纽体系的重要增长极，株洲高质量实施国家综合货运枢纽补链强链工程，紧紧围绕全方位立体网络布局建设，重点建设公路、铁路、水路联运和陆空联运两类综合货运。枢纽打造连接世界、服务全国、辐射区域、覆盖城际、全市、城乡的物流服务网络。
为实现统筹协调推进，株洲成立了以市政府分管领导为召集人，市交通运输局、市相关单位、县市政府主要负责同志为组长的市协调机制领导小组。协调机制成员湖南株洲钢材市场，成立了补强强链专项小组，制定了资金管理实施细则，全力推进相关工作。
株洲围绕建设强大的物流枢纽体系，将17个重点项目纳入国家综合货运枢纽补链强项目库，凸显国家综合货运枢纽降本增效、补强环节的效益，加快通道建设和物流枢纽布局。通过枢纽站集疏运能力建设和提升，多式联运通道新格局初步形成。
5月30日，满载商品的货运列车从株洲综合物流配送中心出发，株洲综合物流配送中心（一期）正式投入运营。该中心以湘粤非铁海联运为核心，打造多功能物流板块，助力物流枢纽升级。株洲铁路综合物流基地建设项目是综合货运枢纽项目。依托区域内铁路货运线路、编组站等现有产业资源，建设铁路综合物流园区，重点发展冷链物流、商贸物流、工业品物流，打造综合展示区集交易、仓储、配送、综合服务等功能于一体的现代化、多元化、智能化铁路物流基地。
位于荷塘区的株洲金山工业园工业新城铁路专线、三一智能制造及金属材料数字化加工贸易中心二期正在建设中。项目建成后，将增加工业园区所需的钢材、建筑材料、有色金属材料等原材料。中间产品和成品的公铁水运效率。根据项目运量预测分析，项目近期总到货量将达到每年326万吨，远期总到货量将达到615万吨。主要货物类别为型材板材、建筑钢材、金属零部件等。届时，将形成以株洲三一智慧钢铁城为中心，覆盖周边工业需求500公里半径的钢铁供应链生态系统。
此外，湖南醴陵湘赣多式联运国际物流港项目和位于醴陵市的醴陵南铁货场盐田国际内陆港正在全力推进项目提质。项目建成后，将加速扩大湘粤非铁海联运班列连接非洲、欧洲、美国、拉美、中东、东南亚的运营规模和数量，并将与粤港澳大湾区港口群全球航线无缝对接。将铁水联运通道服务延伸至非洲大陆腹地国家，辐射拉美、亚太、中东等地区，让湖南的陶瓷、电瓷、箱包、大米等好产品种子从中部直接到达世界。
当前，株洲正在大力夯实基础、强化链条，把利好政策赋予的发展“定位”转化为实际“地位”。一方面，积极放大“大通道、大枢纽、大网络”综合优势，依托株洲铁路综合物流基地，构建强大的铁路、公路、水运陆路多式联运体系。港口、株洲北站。另一方面，加快综合货运枢纽建设，完善配套集疏运设施，实现主要货运枢纽间铁路、公路、水运等交通干线互联互通、直达，打造坚实的货运枢纽战略。国家构建新发展格局。支点。
高效互联、补强链条，将进一步拓展北接欧洲的中欧班列运输网络，扩大南接非洲的湘粤非铁海联运班列的运营规模，加强东部连接长三角的5条定期班轮建设。发展东盟西向往返班列，连接西部陆海新通道。
大物流渠道速度和质量提升，多式联运降本增效。
铁路、水路货运比重大幅提升，公路货运比重首次降至90%以下。
再看株洲，一座内外联动的综合货运枢纽城市正在加速崛起。
去年12月，株洲至上海直航航线正式开通，实现湘江与长江的无缝衔接。从株洲港，货物可直运上海、江苏等地湖南株洲钢材市场，并出口到世界各地。
今年上半年，株洲港通塘湾港区实现“爆发式”增长，吞吐量同比增长700%，超过2023年总量。
6月20日，第1000列“湘粤非”陆海联运国际班列从株洲中车物流园出发。自2021年开行以来，“湘粤非”国际班列发运量快速增长，为株洲及周边城市企业提供了通往全球市场快速稳定的物流通道，成功助力码头制造企业降低物流成本近亿元。
距离株洲港铜塘湾港区不远的株洲综合物流配送中心正在建设中，一派忙碌景象。该中心分三期建设。其中，新建的1.8公里入境铁路联络线，将连接株洲北站“最后一公里”至株洲港铜塘湾港区，实现铁路专线进厂、进港、进园区。推动铁路与水路无缝对接，推动株洲真正实现铁水联运。
中心建成后，将依托湘粤非铁海联运通道，持续为株洲及周边地区提供多式联运、仓储配送、流通加工、展示交易等多种物流服务、信息平台，助力株洲成为湖南及周边地区的枢纽。中部地区南向国际物流枢纽为株洲3+3+2现代产业体系注入新动能。
深入挖掘多式联运潜力，重塑株洲物流优势。
据统计，2023年铁路、水路运输比重将比2022年提高近3个百分点，公路运输比重将从2022年的93.73%下降到2023年的90.76%。以来，多式联运发展成果开始进一步显现。随着铁路、水路运输量比重的提升，公路货运比重下降至89.6%，这是近年来首次跌破90%。
“强链条、筑基础，千帆竞向未来”。株洲市交通局党组书记、局长付方华表示，株洲交通部门将加大力度畅通大通道、推进大物流，持续构建综合交通网络，助力打通“大通道”。畅通物流“微流”。 “循环”，高水平推进国家综合货运枢纽建设，补足物流基础设施短板，持续推动项目落地见成效，力争用发展成果交出硬核答卷。 （夏思良赵柳）
（红网）
