本报记者 姜言明 姜斌
在峰松物流的办公楼里泰安钢材市场，大屏幕上显示出一个个闪烁的光点，这些光点汇聚成了无数条货运线路。在屏幕的一侧，信息一头连着货源，另一头连着货车。随车安装的物联网智能车辆安全管理设备能够有效管理和监控运输车辆，从而实现智能车队的安全管理。该设备十分敏锐，无论是司机眨眼的动作，还是打哈欠的行为，都无法逃过它的“眼睛”。
等货时间从两三天
缩短到８小时
张强家住河北石家庄，从事个体运输行业已 6 年多，拥有一辆 13 米挂车。他日常的运输路线主要是往返于河北与山东泰安、济南等地。早些时候，张强完成一趟运输后，会在配货站寻找返程的货源，这通常需要 2 到 3 天的时间。去年加入峰松物流的无车承运平台后，平均等货时间缩短至约 8 小时。有时甚至在还未完成卸货时，就已经找到了返程的货物。另外，借助平台进行运费结算，再也没有发生过运费被拖欠的情况。
近年来，电商普及了，全球化贸易迅猛发展。这使得对物流业的需求在不断增长。同时，传统物流业存在的一些问题也日益突出，比如成本高、效率低、安全性低。
无车承运政策实施后，货运信息平台获得了道路经营的合法身份。原有的货运信息平台不再仅仅提供车货匹配信息，而是转变为一个双角色身份。它集货源组织、车辆调度、全程监控等运输供应链条服务于一体，并且能够深度提供物流金融等增值服务。创始人张峰松认为，无车承运的核心意义在于利用互联网无车承运平台，将中小型及个体运输企业的资源进行整合。这样做可以提高运输组织的效率，实现规模发展。同时，也能提升交通运输物流公共信息平台的建设质量和水平，加强信息资源在行业内的共享，进而提供一站式服务。
整合社会资源，提利润降成本
“互联网+物流”的无车承运平台整合了社会资源，从而形成了巨大的运力池。“无车承运人”逐步成为了推动物流行业转型升级的重要力量，并且成为引领物流行业发展的全新业态。
张峰松向记者透露，泰安峰松物流是泰安以“互联网+物流”新模式专注于货运物流领域的平台型企业的代表。2017 年，泰安峰松物流正式获批国家无车承运人试点牌照。之后，它快速孵化原有的物流配货站会员，使其转型为无车承运专业经纪人。在全国范围内，尤其是在大宗商品公路运输业务领域，开展物流企业业务撮合以及全流程交易等业务。
峰松物流的无车承运平台具有创新性。它借助自身开发的全国物流信息交易平台，凭借大数据分析来智能分配货物以及规划路线。这样一来，实现了货与车的无缝对接，提升了车辆的利用率，同时降低了物流成本。张峰松介绍说，通过无车承运试点，峰松物流把个体运输车辆虚拟成了“大车队”，进而形成了巨大的运力池，如此一来，对于承接上游企业的运输更加及时且有效。
泰安钢材大市场的一家钢材贸易公司，其财务总监赵先生称，公司从 2017 年下半年起在峰松无车承运平台进行车货匹配及交易结算，收益颇丰。其一，平台车源广泛泰安钢材市场，能迅速找到运价更合理的返程运输车，一年时间运输成本降低约 20%；其二，无车承运平台形成透明交易，使企业纳税渠道更加便捷。
这种模式通过整合资源，效率比传统货运模式提升了近 50%。平均等货时间从 2 至 3 天缩短到 8 至 10 个小时。较传统货运模式，交易成本降低了 6%至 8%。平台不断优化系统，提升了用户体验，并且加强了与生产制造企业、运力整合平台的联动发展，从而降低了客户物流成本约 20%。与传统运输企业相比，单车利润提高了 2 倍。张峰松说道。
