牛
牛车网网友提问：
奔驰新E级上市，铝门被宝马撕破，到底是真是假？这东西靠谱吗？
全铝机身真的好吗？这场撕裂的战斗的原因是什么？
牛牛汽车网网友车坛左手回答：
现在车圈真的乱了。日前，全新奔驰E级上市，宝马透露车门为“铝钢”，随后开始撕毁。本来，我哥是不愿意处理这种事情的，因为没什么大不了的。是新事物，不过受哥一直觉得这跟消费者无关，没有人愿意关注这样的事情，但这次好像不是这样。昨晚，捷豹国产XFL上市，一直主打全铝车身。此时，捷豹品牌的国产加长车型也被消费者质疑是否与奔驰E级相同，国产后偷偷换料或偷工减料。手哥就简单分析一下这件事。消费者应该被这种事情纠缠吗？！
1.使用铝和全铝机身是完全不同的事情
当双方就“全铝结构”展开激烈争论时，李相义的微博把大家惊醒了——“目前奔驰量产车型没有全铝结构，宝马也没有。” 李想接着指出，目前唯一大规模使用全铝结构的车型只有路虎揽胜、揽胜运动版、奥迪A8，大部分特斯拉和捷豹，而奥迪Q7和凯迪拉克CT6则使用混合铝。展望未来几年，混合铝是更好的选择。其实无论是全铝还是混合铝，它们的目的都是为了减轻重量。
轻量化不是一个单一的概念，它涉及到车身结构、车身材质、连接工艺等诸多方面。车身材质方面奔驰钢材门，目前极限奢侈品牌都采用碳纤维，比如全新的宝马7系。但是，碳纤维毕竟收率低，成本高，所以不能大批量生产。因此，许多品牌在材料的选择上意见不一。
很多品牌都选择高强度钢，不仅成本低，而且结构刚性好。对于奢侈品牌来说，仅靠钢材并不能突出其豪华属性，所以有全铝车身和混合铝车身两个方向。在这两个方向中，混合铝方向被认为是更好的选择。.
2、奔驰国产E级改“四门两盖”的材质了吗？
车评人袁启聪先去香港考察进口新E级，再回来对比国产新E级。对比的结果是，在前发动机罩、前挡泥板和尾门罩中，海外版是铝制的，国产版是钢制的。这有力地证明了国产新E级的车身材质与海外版不同。袁启聪也用同样的方法对比了上一代E级，发现上一代国产和进口E级的上述零件都是铝制的。这证明了国产版“以钢代铝”只是奔驰从这一代新E级开始。
随后，国内知名车评家YYP也发表了自己的一些看法，并表示奔驰公关已经联系过他，承认新款国产E级确实在四门上以钢代铝，两盖和前挡泥板。由于白车身加长，铝合金比例会与海外版有所不同。不过增重也只有50kg左右，还没有网上说的200kg那么离谱。这其实是可以理解的。加长导致体重增加是正常的，更换材料导致的体重增加并不多。
关于这个原因，公关声明是外壳换成钢铝，总重量会增加不到50公斤，但是节省了成本（公关“举例”是2万元）可能会给消费者带来一些更实惠的配置，这样的决定是经过充分研究的。
3、国产车型重量增加正常吗？
那么“国内版比海外版重200多公斤”的网络谣言是怎么来的呢？事实上，经过一点数据收集和比较，我们可以看到数据是完全站不住脚的。可以和手动挡车型最低的海外E200相比（ ），而国产E200L不仅采用9AT变速箱，标准配置更高，最重要的是加长。从yyp发布的图表不难看出，几乎所有的加长款都比进口版重了很多，整个行业也是如此。
不说新E级，再来看看其他几款车：奥迪A6L重105kg，宝马5Li重115kg，全铝捷豹XFL重135kg（增量不减，因为它是全铝）。回顾长轴距版新款奔驰E级，增重145kg。如果减去上面提到的四门两盖和前挡泥板用钢改铝造成的50kg的重量（假设是这个数字），新E级的增重不到100kg。海外版因加长。甚至低于竞品，说明这种“加长操作”的轻量化效果其实还是相当不错的。
4. 铝安全吗？大家泪流满面，铝有什么优势？
首先，与钢相比，铝在设计过程中更容易预测碰撞结果，从而可以充分考虑碰撞时可能发生的情况，保证结构和预留空间等。 .，并且可以提高车辆的安全性。其次，铝的耐腐蚀性能在车辆生命周期内减少对车辆结构的损坏，从而持续吸收冲击能量的能力。最后奔驰钢材门，大家最熟悉的就是所谓的轻量级了。众所周知，较轻的铝制车身可以提高制动性能。车辆越轻，惯性力越小，制动距离越短。好处是显而易见的——主动避免事故总是比被动减轻事故要好。
但是铝一定比钢好吗？
有些铝合金的屈服强度可以达到500-以上。铝合金虽然可以替代普通强度钢的很多部位，但与高强度钢相比仍有差距。因此，即使是全铝车身的车型，重要的受力区域也会使用高强度钢。在实际使用中，高强钢铝材的地位难以撼动。
但在成本方面，一般铝板材料会比普通钢板提高2-5倍的价格。这种成本差异对于普通车型来说有点吓人，而这种成本增加也只有不吝啬成本的豪华车和电动车才能接受。
5、进口奔驰用了多少铝材？以C级日本会议为例
据日本梅赛德斯-奔驰介绍，新款C级白车身48%采用铝合金材质，减轻车身重量70kg，外板和车架均采用铝合金。外板方面，除后侧板外，前后盖板、挡泥板、车门和车顶均采用铝合金材质。
另一方面，虽然车架多为钢板材质，但悬挂系统避震器安装的前后部分则采用了铝压铸材料。
九个大型铝压铸件使用公司所谓的“（）”铆钉连接到钢板上。铆钉呈钉子状，从动部分蚀刻有细螺纹，从一侧高速驱动以接合重叠的铝和钢材料。据该公司称，正是这种技术的发展，可以在很短的时间内将铝和钢连接起来，这使得铝合金的大规模使用成为现实。
看清楚了，自始至终，铝合金材料并不是所谓的“全铝”。以后用混合铝材质可能会更好，所以所谓的全铝车身撕裂就是一个笑话。
手艺人点评：
首先可以确认的是，新款奔驰E级确实在部分车身材料上采用了以铝代钢的做法。奔驰虽然没有说这其中的原因，但也不一定与增重300公斤有关。延长本来就是加重的。如果消费者想买这辆车，完全不用担心这件事。还有一点就是，如果说降本是为了增加国人的配置和舒适度，那么手哥一直对E级很不满意，作为奔驰中大型豪车轿车，整个系统没有通风。多少钱？意义？其实按照我自己的理解，奔驰新E级在配置上肯定不高，
