2011年，它甚至尝试进入中国市场，接触了北汽、奇瑞、比亚迪等中国企业。然而，理想很丰满，现实很骨感。 2013年成立仅6年的Place，因盈利能力不足、规模扩张过慢而陷入经营危机，倒闭。
回顾Place倒闭的根本原因，主要有三个方面：一是高投入低回报；二是电池标准难以统一；三是缺乏足够的整车集成能力。
对于换电模式来说，在能承担得起资金的情况下，确定换电市场的生态和标准至关重要。
2024年12月18日，宁德时代在厦门举办巧克力换电生态大会，再次角逐换电市场。
之所以说再战，其实是在2021年8月20日，宁德时代成立了全资子公司时代电气服务。次年1月，时代电动服务召开首次线上发布会，发布换电服务品牌EVOGO及其组合换电整体解决方案。
会上，宁德时代董事长兼CEO曾毓群也坦言，换电是一个重资产、高投入、长周期的行业，涉及利益相关方多、链条复杂。
至于宁德时代为何需要更换电池，他表示，根据市场需求，宁德时代判断，到2030年，换电、家庭充电、公共充电桩将占据全球主导地位。
据国际能源署预测，2030年全球公共和私人充电桩数量预计将分别达到1000万至2000万个和1.28亿至2.45亿个。按国内40%的市场份额计算，预计2020年至2030年国内充电桩市场规模将突破5000亿元。
如果按照这个数字来计算，电池更换的市场规模也在千亿级。在新能源发展过程中，宁德时代凭借锂电池技术和工艺成为全球领先者。与此同时，焦虑也一直伴随着一直在努力寻找第二条增长曲线的宁德时代。
与汽油对比，推20、25标准化电池块
毫无疑问，电池更换市场前景广阔。但Place给换电行业留下了非常重要的经验：换电服务只有兼容更多车型，才能形成规模经济，消化换电站建设和运营的高额成本。
宁德时代电子CEO杨军也表示，“换电本质上是一种能源服务，巧克力换电本质上是一个第三方公共服务平台。”
无论是从经济效益还是产品本身来看，电池替代模式都需要标准化，而标准化的第一步就是电池标准化。
在本次发布会上，对比加油站的92号、95号汽油，宁德时代推出了两款标准化巧克力电池更换块，分别命名为20号和25号电池更换块。
杨军介绍，每个标准型号电池更换块均配备磷酸铁锂和三元两种动力版本，供用户按需分配电力。其中20号电池交换块适用于A0级产品，磷酸铁锂版本电量42千瓦时，支持400公里续航，三元版本电量52千瓦时，续航500公里电池寿命； 25号电池交换块适用于A、B级车辆。其中，磷酸铁锂版本电量为56千瓦时，支持500公里续航，三元版本电量为70千瓦时，支持600公里续航。
杨军表示，“我们与车企经历了多次沟通甚至争论，有时争论一毫米以上，但在标准化巨大社会价值的推动下，我们最终达成了行业共识，获得了最大公约数。”
发布会上，宁德时代还正式宣布与长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作，联合推出十款换电车型。据悉，这十款车型将从今年年底开始陆续推出。
换电模式下，改变的不仅仅是买车、卖车方式。换电通过车电分离为消费者带来便利的同时，也给商业模式带来了诸多变化和挑战。
对于用户来说，换电模式下，用户租赁电池而不是购买整车，因此消费者的保险需求也随之发生变化。传统车险产品可能无法满足换电用户的具体需求。此次，宁德时代联合中国人保、中国人寿、中华联合财险等保险公司，将提供专业的电池保险。据杨军解释，这份保险可以将电池保费从2000元降低到500元。
目标是建设3万个换电站
电池更换和过度充电之间的竞争是价格和便利性。
价格方面，宁德时代公布了首次推向市场的“磷酸铁锂版”换电电池租赁价格：25日换电，不限里程月租套餐599元，家庭套餐月租499元元; 20日更换电池，长兴月租金469元，家庭月租金369元。
现场拍摄的照片
这些价格不仅包括电费和服务费，还包括电池成本、隐性成本等。
以雷多为例，该车标准续航版的售价为20.69万元起，长续航版的售价为23.59万元。通过租赁电池购买两款续航车型时，起售价均为14.99万元。即使以标准续航版为例，电池成本也相差近6万元。
除了直接的电池成本比较之外，还有一个不容忽视的隐性成本。二手车市场电动车保值率较低，一个重要原因就是电池的衰减。换电模式消除了这一不利因素，二手车交易市场换电电动车的保值率将得到提高。
在换电站的便利性方面，宁德时代有明确的建设时间表：2025年建设1000座巧克力换电站，还将进入香港、澳门；中期计划中，宁德时代将与各类合作伙伴共建加油站10000个；随着换电站生态圈的不断壮大和全社会共建，换电站数量最终将达到3万个。
现场拍摄的照片
为什么是3万个座位？杨军解释说，目前中国有10万个加油站。当电气化时代到来时，按照家庭充电、公共快充、换电计算，需要3万个换电站。
据悉，宁德时代打造的标准换电站兼容轴距为2.55米至3.1米的车辆。 “这是业内轴距兼容性最高的换电站。”杨军表示，每个标准换电站配备14-30个电池仓。这样的标准电池更换站可以保证99.99%的电池更换成功率和100秒的电池更换时间。
据测算，3万个换电站，每个换电站配备14-30块电池，总共可处理3360万千瓦时的电力；加上3万个换电站可服务的2000万辆汽车，可处理11.2亿千瓦时的电力。
CATL的投资为电池更换市场带来了更多参与者。目前，换电领域主要参与者的分类已初具规模。一类是车企，如蔚来、小鹏汽车、吉利、北汽等，另一类是第三方服务商，如宁德时代、敖东新能源、杭州博坦、协鑫动力港等。另一类是传统能源公司，如中石化、中石油、国家电网等。
不过，换电模式才刚刚开始，距离整个链条贯通还有很长的路要走。一种商业模式能否成功，不仅取决于技术本身和业务规模，还取决于盈亏状况、行业合作与发展、国家战略政策、产业规划等。任何变量都可能对结果产生决定性影响。这个行业还存在很多变数。
（本文首发于钛媒体App。作者｜韩景贤编辑｜张敏）
