李斌认为，更多的企业在做换电的技术路线是一件好事，这说明更多的企业会接受换电路线，蔚来面临的市场质疑也会少一些。蔚来与宁德时代在换电领域的合作由来已久，双方就换电技术路线、资产管理、标准制定等方面进行了深入交流。
他表示，在品牌运营方面，价格较高的高端车型需要用更多的产品品类来覆盖不同消费者的需求，而中低端品牌车型较少，运营相对简单，比如萤火虫、蔚来旗下品牌。目前只有一种型号。蔚来在制造和供应链方面不断向全球同行学习，也基于消费者的显性感知体验向华为、小米等科技公司学习。在自动驾驶方面，我们仍然需要回归用户需求。
“从单一品牌到多品牌，对蔚来来说是一种变化，也是一种挑战。但不同品牌之间的共性非常高，一个蔚来团队服务三个品牌。”李斌表示，旗下三个品牌将共享相同的研发资源，而不是为某个品牌单独设立研发团队，打造多个品牌意味着前期投入必须实现。
李斌表示，经过十年的创业，消费者不再需要将蔚来等企业视为“造车新势力”。
“没有垄断，没有赢家通吃，汽车产业百花齐放。”蔚来总裁秦力洪表示，在经营策略上，以比较销量或其他方面为导向的策略可能并不正确。汽车行业并不是赢家通吃的规则。一些行业自然就会蓬勃发展。汽车企业要达到全球15%的份额是很困难的。这里的根本逻辑是资产太重了。即使有20%的人想买一个品牌，提高产能也不是一件容易的事。
“出租车可以抹掉个性，机场班车可以抹掉个性，但家用车不可能。”秦力洪表示，汽车是工业产品，与人们的生活方式相关。许多公司更多地使用销售作为营销。这可能是选择汽车的原因，但总有人喜欢和不喜欢某些车型。汽车的销售不能只注重功能和性能。对于车企来说，最重要的是做自己。
秦力洪表示，蔚来近期邀请海外合作伙伴参加品牌活动，也希望让合作伙伴更多地了解它，更好地拓展海外市场的业务。他透露，今年上半年已经成立了中东和北非销售公司，总部位于阿布扎比，在迪拜也有一定布局。
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