2015年，钢铁行业面临严峻挑战，这一年对钢铁从业者来说充满了“寒冷”。然而，宝钢集团依然坚定地走在行业深化改革、深度调整的最前沿，成为了钢铁行业转型升级的“领头羊”：自2015年起，宝钢集团持续秉持EVI（供应商先期介入）的合作模式，在传承既有经验的基础上不断推陈出新；在智能制造领域深耕细作，理念上领先一步；致力于绿色发展，树立了行业的绿色典范；援助仲巴人民，共谱民族团结新篇章；扶持亏损企业，彰显了国有企业的社会责任；湛江钢铁项目投产在即，梦想工厂即将扬帆起航；欧冶云商的成立宝钢钢材加工配送中心，更是颠覆了传统的制造观念……亮点纷呈，值得称赞。正如宝钢集团党委书记兼董事长徐乐江所言——“我们绝不能仅仅关注亏损”。我们必须采取行动，我们必须进行变革。
中国冶金报-中国钢铁新闻网
记者 冯茂芬
化解产能过剩是摆在中国钢铁业面前的当务之急
《中国冶金报》及中国钢铁新闻网的记者提问：您如何看待供给侧改革对钢铁产业进步的影响？我国钢铁产业又该如何有效应对产能过剩的挑战？
徐乐江表示，他认识到“供给侧改革”的内涵，即从供应和生产源头着手，通过释放生产力，增强企业的竞争力，扩大有效供应，进而推动经济的增长。对于钢铁行业来说，这种结构性改革具有深远的影响，它精准地触及了行业的关键问题，为我们解决产能过剩问题提供了明确的指引。当前我国钢铁行业面临的主要问题是钢铁产品在结构上的供应失衡——同类产品供给量极大，严重超出市场需求，而那些具有特色、能刺激消费需求的优质产品供应却相对匮乏。中国钢铁产业的供应模式原本是典型的由需求驱动的，市场对哪种产品需求旺盛、利润丰厚，钢铁企业便会纷纷跟进生产那种产品。这种从供应短缺到供应过剩的转换周期极为短暂，并未出现类似“苹果手机”那样能够创造需求的神奇效果。因此，钢铁行业解决产能过剩问题，本质上就是进行供给侧结构性改革的过程。
两年多前，我以“深秋论”来描述彼时的中国钢铁行业状况；然而，时至今日，中国钢铁业无疑已步入严寒的“冬季”：2015年11个月间，重点大中型钢铁企业总计亏损高达531亿元。钢铁产业目前所遭遇的困境主要体现在以下几个方面：首先，产能过剩问题突出，国际市场难以吸收，目前主要依赖国内市场来消化；其次，高端产品仍无法实现进口替代，技术引进面临瓶颈；再者，随着人口红利的逐渐消失，中低端产品可能面临被成本更低、市场成长性更强的产品所替代的风险；最后，节能减排的压力不断加大。
当前，我国钢铁产业正在进行结构上的优化调整，其中解决产能过剩问题尤为关键，这项任务迫在眉睫。鉴于此，我提出以下建议：
第一，中国钢铁产业亟待技术进步和产品结构升级。
从企业角度出发，首先需着眼于增强制造实力，着力推进钢铁工业的“基础强化”计划。当前，我国几乎能够生产所有类型的钢材产品，然而，在产品质量方面，尤其是产品的稳定性上，与国际先进水平尚有较大差距。这一现象也是国内外钢材产品价格差异的主要因素之一。因此，钢铁企业迫切需要提高产品质量，特别是产品的制造稳定性。此外，生产过程中的控制以及工艺技术也具备显著的改进潜力。通过增强制造实力，提升产品制成率和价值，从而为淘汰过时产能创造良机。同时，以产品种类为线索，对生产线进行深度优化，通过集中化和专业化手段，增强生产效率和灵活性，进而为过剩产能的淘汰奠定基础。钢铁企业需顺应国家产业布局的优化趋势，对自身产品结构进行优化调整；同时，应与客户保持紧密协作，增强高价值产品（如新一代超高强度汽车用钢、高效节能型硅钢、能源专用钢、超纯铁素体不锈钢以及航空航天用钢等）在产品线中的占比，并持续巩固其高品质产品的市场领先地位。
从政府角度出发，建议加大资金投入，整合国内钢铁企业和科研院所的资源，同时吸纳国际研究团队，共同创建一个国际一流的钢铁研发机构。我国制造业长期受益于模仿与学习的策略，这使得基础理论研究及研发投入相对匮乏，人才储备不够深厚，创新能力有待加强，因此短期内难以在新技术领域占据领先地位。因此，我们亟需在科技创新与人才培育方面加大力度，设立全球领先的钢铁产品研发机构，专注于推进新一代钢铁产品及环保技术的开发，以先进科技作为推动我国钢铁产业升级和解决产能过剩问题的关键动力。
其次，要加快推动钢铁企业从单纯的产品竞争力向整个产业链的竞争力转变，并且从传统的制造企业向提供服务的现代企业进行转型。
从企业角度出发，钢铁行业需勇于探索创新，致力于提升钢铁产品的附加价值服务，这包括提前介入市场，同时在剪切加工、钢铁物流以及电子商务等领域寻求新的发展机遇。一方面，需在客户的价值链中挖掘出具有增值潜力的空白区域；另一方面，需从技术革新的角度出发，通过技术进步提升产品品质，革新服务方式，向客户供应个性化定制产品，这不仅有助于降低用户成本，还能促使企业以订单为导向调整产能，防止无序生产，减少产能过剩的风险。
从政府角度出发，需激励规模庞大且技术先进的企业开展商业模式的革新。我国钢铁业若欲在国际舞台上崭露头角，就必须拥有一批能在产品研发、技术以及加工服务领域与全球顶尖企业抗衡的龙头企业。鉴于此，政府应推动现有具备条件的大型、先进企业充分利用现有优势，把握“互联网+”这一历史性的发展机遇，在产品研发和商业模式创新上大显身手。同时，应积极倡导企业充分挖掘现有土地资源，以促进城市服务业及其他新兴业态的发展。特别是在产业转型升级期间，企业因关停生产线而释放出的闲置厂房和土地资源，企业可借此机会开展新业务（例如，新材料创业园区、数据中心、物流园区等），这不仅有助于盘活现有资产，还能有效安置企业多余员工，减轻社会负担。然而，该问题中关于土地性质变更的部分，亟需得到国家土地管理部门以及地方政府的协助与配合。
第三，兼并重组应结合我国国情。
即便海外钢铁产业在淘汰过剩产能的过程中普遍采取了合并与改组措施，且这些改组对减少产能的效果显著，然而，我国钢铁企业的合并与改组主要还是由政府推动的，并且还涉及到员工失业后的再就业问题以及国有资产的处置等复杂事宜，因此，政府必须完善相关配套政策。
在兼并重组的进行中，首先需着力扶持实力雄厚的钢铁企业进行跨区域、跨所有制的兼并重组活动。其次，政府需设立专项资金，以资助企业进行员工再就业培训以及失业员工的创业支持，确保失业员工不会被推向社会。再者，对于整合过程中产生的相关资产损失，应予以核销国有权益。在产业整合的进程中，不可避免地要淘汰或关闭部分生产线，这涉及到资产的处理与注销，特别是对于那些国有老企业而言。建议在确保国有资产不发生流失的前提下，对老企业在去产能和整合重组过程中产生的相关资产损失进行核销，以维护国有权益。此外，还需重新启动债转股机制，以减轻企业，尤其是大型国有企业的经营压力。在推进混合所有制改革的过程中，应挑选那些虽面临经营挑战、却仍具备区域竞争力及市场潜力、且对经济体系至关重要的企业，作为债转股试点的对象，以此减轻它们的债务压力。债转股并非旨在维护低效产能，避免“僵尸企业”的产生，其真正目的是为企业的重组与改制提供过渡期，待产能优化调整完毕后，再将股权转售给公众投资者。需特别注意，那些环保标准未达要求、生产设备较为落后的中小型钢铁企业，并不适宜采取债务转为股权的融资方式。
湛钢将真正考验宝钢“二次创业”的“含金量”
《中国冶金报》及中国钢铁新闻网的记者提问：为何宝钢员工将湛江钢铁项目称作“二次创业的核心阵地”？湛江钢铁项目对于宝钢集团以及我国钢铁行业具有何等非凡的重要性？
徐乐江指出，湛江钢铁之所以被视为宝钢“二次创业的主战场”，首先是因为它在宝钢“两角一边”的战略布局中，扮演着实现珠江三角洲布局的关键角色。这一突破点不仅有助于宝钢开拓华南市场，扩大其市场覆盖范围，推动业绩持续增长，还能增强宝钢在精品钢铁板材领域的生产能力，使其在国内乃至全球市场中占据稳固地位，其战略价值不言而喻。湛江钢铁地处需求潜力巨大的东南亚地区附近，能够有效覆盖海外市场，成为宝钢未来国际化战略布局的关键一环。此外，对于我国钢铁行业而言，湛江钢铁同样发挥着示范作用，它对于实施国家产业政策、推动钢铁行业淘汰落后产能、调整结构以及实现“减量置换”目标具有重要意义。广东历来是我国钢铁需求的重要省份，年耗钢材量超过6000万吨，其中自产不足1000万吨，需外调4000万吨以上。加之，进口铁矿石的“南运北输”或“东运西输”现象，导致钢铁行业物流费用不断攀升。在广东省“十二五”规划中，明确提出要着力推进装备制造、汽车制造、钢铁工业、石化产业、船舶制造等五大产业的发展，旨在将其打造成为全球领先的先进制造业基地。湛江钢铁项目的实施不仅有助于解决华南地区钢铁供需结构的不平衡问题，同时还将推动钢铁生产企业从内陆地区向沿江沿海地带迁移，从而使我国钢铁产业的布局变得更加科学合理。
湛江钢铁的投产正值我国钢铁行业最为艰难的时期，许多人对此表示惋惜，认为其时机不佳。这与宝钢集团首次创业时面临的外部环境形成了鲜明对比。也正是因为这一点，它对我们“二次创业”的成色进行了真正的检验。我们坚信，湛江钢铁基地能够发展成为具备国际竞争力的绿色碳钢板材精品基地，实现清洁生产、资源节约和生态环境良好的生态工业园区，并成为循环经济的示范区域。
欧冶云商已经做好了3年内战略性亏损的准备
《中国冶金报》和中国钢铁新闻网的记者提问：在宝钢“一体两翼”的发展战略中，钢铁服务平台占据着关键地位。那么，欧冶云商的具体定位及其最新发展状况是怎样的？目前，钢铁电商行业已有超过200家企业，预计未来这一数字不会保持如此之高。面对如此激烈的竞争和严峻的挑战，欧冶云商将如何应对？
徐乐江提到，欧冶云商这一名称背后蕴含着丰富的历史故事。“欧冶”被誉为我国古代炼铁的始祖，标志着铁器时代的来临。如今，宝钢以“欧冶”为名，为我们新成立的钢铁服务平台命名，其目的是希望通过引入增值服务，让古老的钢铁产业焕发新的生机。
针对钢材流通领域长期面临的信息不均衡、流通费用高昂、交易效率较低以及钢贸信用环境恶化等问题，宝钢深入思考并重新构建了全流程业务的各个环节，从而搭建了一个第三方钢铁电子商务平台——欧冶云商。欧冶云商与其他钢铁电商平台不同，它拥有以下独特优势：
首先，欧冶云商代表了钢铁行业与互联网相结合的一种创新模式。当前，“互联网+钢铁”的模式主要分为两种：一是以互联网企业为主导的模式，二是以钢铁企业为主导的模式。值得注意的是，后者确保了钢铁企业在这一模式中不会沦为附庸，亦不会陷入从属地位。这也反映出，我们依然把钢铁作为核心业务来坚持，并计划利用互联网的技术优势，将钢铁的生产与服务业提升到一个新的水平；在此过程中，互联网充当了钢铁行业发展的技术桥梁。目前，大多数“互联网+钢铁”企业采用的是第一种模式，而欧冶云商则立志成为钢铁企业积极拥抱互联网的全新标杆。
其次，欧冶云商作为一家面向钢铁行业的第三方公共平台，其性质不言而喻。大家普遍知道，当前市面上大多数开放的第三方电商平台并非由钢铁企业发起创建，这主要是因为钢铁企业之间存在着激烈的同业竞争，从而阻碍了其他同行产品的加入。宝钢主导创立的欧冶云商，系面向我国钢铁业开放的第三方公共服务平台，不仅涵盖了包括竞争对手在内的整个行业的所有钢铁企业在交易与服务产品上的需求，而且热忱欢迎同业者投资入股，我个人觉得其运作模式与亚洲基础设施投资银行颇为相似。自项目启动之初，我们就已充分考虑到避免“互联网+钢铁”领域内的重复性建设和同类竞争，力求不重蹈钢铁制造业产能过剩的覆辙。
目前，钢铁电商平台的构建正进入高峰期，众多钢铁生产企业、贸易公司以及咨询服务机构纷纷着手建立自己的平台，呈现出一种集体涌入的态势。我认为，钢铁电商平台的产能过剩问题将很快显现，行业内的并购风潮或许会比制造体系的整合更早到来。在钢铁服务平台的构建过程中，我们既拥有资源汇聚的明显优势，又受到体制与机制方面的制约。在这场激烈的竞争中，宝钢已做好了充分的战斗准备：首先，我们对欧冶云商的体制和机制进行了全新设计，这一设计在股权结构上，以及用人、薪酬等“三项制度”上，都与原宝钢的创新制度有所不同；其次，我们充分利用了技术服务和独特的“牌照”优势，并将行业技术创新和技术服务优势视为服务增值的核心动力；再次，我们凭借规模和资金优势，已做好在3年内承受战略性亏损的准备；最后，我们致力于提升服务质量，欧冶服务体系不仅服务于钢铁行业的下游客户，同时也将服务于我们的竞争对手。
我们期望欧冶不仅成为宝钢“一体两翼”发展策略的关键一环，而且更期望它能成为推动我国钢铁行业服务转型的一个共享平台。
宝钢成功缘于多年来持续不断的创新
《中国冶金报》及中国钢铁新闻网的记者提问：在2015年的尾声，宝钢于湛江地区推出了首款超轻型白车身，这一举措展现了宝钢在国内高强钢领域的领先地位。那么，宝钢在技术创新领域有何独特之处？又是如何持续推出新颖的产品与服务模式呢？
徐乐江提到，2015年11月12日，宝钢在湛江推出了国内首例自行研发的白车身产品。在此，我要先为大家普及一个概念。所谓的白车身，实际上是指那些不包含车门和车盖在内的车身主体结构，而这部分通常是汽车制造商在开发新型号汽车时的初始步骤。本次推出的白车身，高强度钢材占比高达78%，在安全性、舒适度以及轻量化方面均达到了国际领先标准，特别值得一提的是，保险杠部分采用了1800兆帕级的高强度特种钢材。宝钢推出这款完整汽车车身并非旨在涉足整车制造行业，其主要目的是向公众展示宝钢优质钢材在汽车制造领域的应用潜力，并重点展示我们最新研发的高强度钢材和先进制造工艺。应该说，白车身发布从一个侧面体现了宝钢的创新。
实际上，宝钢在多个领域，包括管理、技术以及商业模式，自始至终都保持着持续而深入的革新精神。
自上世纪八九十年代以来，宝钢在管理创新领域积极引入新日铁的管理思想，并独立构建了一套现代化的管理体系。这一体系紧跟时代步伐，至今仍发挥着重要作用。我们定期从世界优秀企业的成功管理实践中汲取经验，将其与我国特色及宝钢实际情况相结合，不断进行融合与创新，在组织结构、决策流程、激励机制等方面进行改进。不断创新的管理体系消除了激励疲劳，让干部和员工不断奋斗。
在技术创新领域，宝钢的初始技术和设备主要依赖引进，这为我们高效地吸收与掌握先进技术争取了宝贵的时间。但我们必须认识到，依赖引进的技术只能带来暂时的领先，长远来看，必须拥有自主的专利技术。因此，我们在研发方面投入了大量资源，研发资金占销售收入的比例稳定在每年约2%，并且，在科技人才的吸纳与激励措施上，我们也付出了诸多努力。三十余年间，宝钢在各个阶段均推出了众多独特且领先的产品，包括高强度管线钢、DI材料（两片易拉罐专用的深冲减薄镀锡板）、O5板（适用于汽车的电镀锌板）、电工钢以及高强度汽车用钢等，其中不少项目为国内首创。此外，我们在钢铁生产的技术创新领域也获得了众多专利。
在商业模式创新领域，宝钢成为国内首家采用“合同组织生产”模式的钢铁企业，也是率先推行“直供用户”政策的钢铁公司，更是首个与客户共建“联合实验室”的钢铁企业，以及首个引入EVI（供应商早期介入）机制的钢铁企业。这些创新举措在一定程度上帮助我们赢得了市场竞争的主动权。
《中国制造2025》的核心应该是智慧制造
《中国冶金报》以及中国钢铁新闻网的记者提问：目前在中国制造业领域，《中国制造2025》计划引起了广泛关注。您个人对于《中国制造2025》有何见解？在钢铁行业迈向“中国制造2025”这一目标的过程中，宝钢集团将承担何种重要职责？
徐乐江指出，目前产能过剩背景下，消费者对产品的偏好正从以往关注质量与价格（成本）的二维标准，转向更加重视质量、成本、响应速度以及个性化需求的四维标准。其中，质量与价格（通常所说的性价比）构成了消费者的基础需求，而响应速度和个性化需求则被视为消费者的额外增值需求。参照该理论，我们将质量与价格视为满足用户基本生存需求的要素，而响应速度和个性化服务则旨在满足其发展需求，即更全面地满足用户的需求。个性化需求主要体现在以下两个方面：一是对产品和服务在质量标准、性能、外观、速度等方面的差异化需求；二是用户亲自参与并体验的过程。
对于那些成本与质量均与规模紧密相关的巨型流程工业，个性化需求虽然无法完全达到“西服定制”的水平，但仍可通过组合提供多样化服务来确保消费者享有充分的挑选空间。以钢铁企业为例，我们需致力于寻求全方位解决方案，以满足单个客户或特定项目对于不同钢材类型、服务内容和响应速度的特定需求，进而为客户带来更多价值。
目前，随着互联网、物联网、大数据以及云计算技术的不断进步，针对钢铁行业的特性，生产组织形式需进行以下几方面的调整与革新：
销售环节经历了显著变化——不再仅侧重于销售体系、渠道和管控，而是转向构建平台、倡导开放与合作；同时，销售重点也从单纯的产品销售转向了提供“产品+服务”的综合解决方案。我们力求缩减中间环节，直接满足客户需求，借助电商平台及其相关服务体系，实现全方位的直接供应。
研发阶段——正从以往侧重于内部环节的产销研一体化模式，转向消费者直接参与产品开发，或提前介入下游行业研发的前期阶段；同时，也在从封闭的独立研究模式，转变为开放的“众包研究”模式。
生产环节正从原先侧重质量与效率的专业化、自动化生产模式，转向更加重视满足多样化需求的柔性制造和敏捷制造。这包括通过提升生产线的高度数字化和网络化水平（包括与工厂内部及外部生产线的网络连接），从而实现生产的自我组织和迅速应对。
拓展深化加工与服务网络——通过拓展深化加工与服务网络，例如在客户附近设立冷轧生产线、构建剪切加工中心等措施，能够满足消费者对钢材形状和压延性能的多样化需求，同时提升服务响应的效率。
智能物流系统，通过对接客户的信息平台，实现了从基础的仓储与运输功能，向满足客户即时需求的生产方式、库存管理、物料配送、途中监控以及计划调整等多重功能的升级。
合作共生的供应链生态系统中，细致且专业化的分工趋势日益明显，这推动了外包模式在生产组织中的关键地位。供应商、服务提供商、协同制造商以及客户，通过信息网络的紧密连接，共同构建了一个开放的合作共生生态系统。在这个系统中，每家企业既是一个独立的生态系统，又构成了社会整体生态系统中的一个重要节点。
要实现这六个方面的变革，必须依托现代互联网、物联网、云计算等先进技术，将工厂内部的研发、生产、销售、物流等环节紧密相连宝钢钢材加工配送中心，同时将生产商、消费者、供应商以及协同制造商和服务提供商等不同参与方的末端连接起来（实现端到端连接），进而构建一个全面的信息物理系统（即CPS）。
这就是我对“中国制造2025”的解读，其核心要素在于智能化生产。这一概念与“德国工业4.0”以及“美国工业互联网”所表达的理念有着相似之处，都强调了制造业的智能化转型。
目前，宝钢集团旗下的钢铁制造单元制造水平不一，其中表现最为出色的宝钢股份，其制造技术已步入工业自动化3.0时代。然而，集团内仍有众多设备停留在2.0时代，甚至更早的1.0时代。鉴于此，包括宝钢在内的我国钢铁企业若要达成“中国制造2025”的战略目标，仍需付出艰辛努力。
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