近期，某德国豪华汽车品牌的新款车型正式投放市场，尽管收获了众多赞誉，但也引发了对其车架材料的大量争议。据悉，这款在中国市场特别推出的加长版车型，其轴距较海外标准版车型增加了300公斤，争议焦点集中在国产化过程中，原本使用的钢铝混合材料车身被替换成了成本较低但重量更重的全钢制车身。
此事发生后，有人跟风批评，有人附和洗白，更有自媒体作者另辟蹊径，将关注点转向另一竞争品牌，以颇具阴谋论色彩的言辞指出，这场“撕逼”是竞争对手有意为之的恶意抹黑。
说实在的，发布君是看在眼里急在心里，你们啊！奶衣服！
首先，让我们先对“白车身”这一概念进行简要介绍——白车身，即Body in White，指的是在完成焊接工序而尚未进行涂装处理的车身结构，这一概念中并不包含诸如四门两盖等可动部件。此外，它也不包括发动机、变速箱以及内饰等组件。
形象地比喻，这就像是我们人体的骨骼结构。经过涂装的白色车身，其内外装饰部分，诸如仪表盘、座椅、挡风玻璃、地毯以及内饰护板等，以及电子电器系统，包括音响、线束和开关等，还有底盘系统，涵盖制动和悬架系统，以及动力总成系统，比如发动机和变速箱，这些部分共同构成了完整的汽车。
通常情况下铝合金 钢材，一辆车的车身重量大约是其整备质量的1/3至2/5，而发动机和变速箱的重量较为显著。通常，车身尺寸较大的车辆，其车身重量在整车重量中的占比反而较小。以这台被广泛讨论的1800公斤重的车辆为例，其白车身的重量大约在600公斤上下。
因此，你向我解释说，将部分铝合金替换为钢材，结果重量增加了一倍？这显然不符合科学原理！诚然，铝合金的重量确实比钢材轻很多，然而，我们不应忽视这样一个事实：这款加长版的车型相较于标准轴距版，长度增加了14厘米。这不仅导致车架变长，还使得车门、车身、车顶、玻璃以及内饰等部件的重量也随之增加。
避免洗地的嫌疑，这一点我们就说到这儿，剩下的各位自有判断。
再者，让我们偏离主题片刻，探讨一下车身材料的选择问题，那么，铝合金真的就比钢材显得更为高级吗？
铝合金，源自航空工业领域的一种轻质材料。在飞机生产过程中，其应用极为广泛——当然，如同汽车行业，近年来复合材料也逐渐开始替代它；而钢，则无疑是人类工业发展史上使用时间最长、应用最广泛的材料之一。
在铝合金的老本行——
航空业中，曾经发生过这样一起悲剧。
1949年设计、1952年正式开始试飞运营的“彗星”型喷气式客机，是全球首款投入使用的此类机型。1954年1月10日，一架彗星1型客机从罗马起飞，目的地为伦敦。但遗憾的是，起飞仅半小时后，飞机在空中发生爆裂，随后从9000米高空坠入地中海铝合金 钢材，机上所有乘客与机组人员均不幸遇难。在短短一年多的时间里，即1953年5月至1954年4月，共有9架“彗星”客机投入航线运营，然而，其中竟有3架以完全一致的方式在空中发生了解体事故。
事故的根源最终被确定在“彗星”客机的窗框上，原因是“彗星”的窗户设计过于宽大，导致制造飞机外壳的铝合金材料在地面与高空气压差异造成的持续压力下，出现了变形和裂缝，进而引发了金属的疲劳性断裂。
与钢铁相较，铝合金在硬度方面可与钢相匹敌，然而在韧性方面却明显逊色于钢。因此，铝合金并不等同于比钢铁更高级的材料，只能说各自有其独特的优势。
自然，市面上确实存在比铝合金和钢材更为“高端”的材质，诸如钛合金以及碳纤维复合材料。然而，您真的确定自己能够负担得起这样的高昂成本吗？更不用说，碳纤维材料一旦遭受撞击就需要更换，其使用成本同样令人咋舌。
汽车选材并无所谓档次高低，关键在于最适合和最实用的才是上选。然而，在黑与粉的配色上，人们却能迅速辨别出其档次差异。
希望我们的汽车圈还是多一些脚踏实地，少一些“低级”撕逼。
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